Zylinderkopf

* Der Hersteller liefert als Ersatzteile sowohl neue als auch instand gesetzte Zylinderköpfe. Da für Zerlegung und Prüfung Spezialwerkzeug benötigt wird und Ersatzteile manchmal schwer zu finden sind, ist es sinnvoller, einen neuen Zylinderkopf zu kaufen, als den gebrauchten Kopf zu zerlegen, zu prüfen und instand zu setzen.

Zerlegen

VORGEHENSWEISE

1. Zur Zerlegung des Zylinderkopfs müssen das Einlass- und das Auslassventil sowie die zugehörigen Teile ausgebaut werden. Bei dieser Beschreibung wird vorausgesetzt, dass die Nockenwellen und Stößel bereits ausgebaut sind (siehe Unterabschnitt 3.1.1.9).

2. Vor dem Ausbau der Ventile diese kennzeichnen oder einen Platz vorbereiten, um alle Ventilteile zusammen abzulegen und später wieder an der ursprünglichen Stelle einzubauen.

3. Die Feder des ersten Ventils mit einer geeigneten Vorrichtung zusammendrücken und die Keile mit einem kleinen Magnetschraubendreher oder einer speziellen Zange entfernen. Die Ventilfeder vorsichtig entspannen, Federteller, Feder und Unterlegscheibe (falls vorhanden) abnehmen.

Achtung
Beim Zusammendrücken der Federn dürfen die inneren Bohrungen für die Stößel nicht verkratzt oder beschädigt werden.

Wenn der Aufsatz des Federspanners kein seitliches Fenster zum Entfernen der Keile hat, ist im Handel ein Adapter erhältlich, der mit dem Standardwerkzeug verwendet wird.

4. Ziehen Sie das Ventil aus der Ventilführung, nehmen Sie danach die Ventilschaftdichtung ab.
Wenn sich das Ventil nur schwer aus der Ventilführung ziehen lässt (das Ventil lässt sich schlecht durchschieben), schieben Sie es zurück in die Ventilführung und bearbeiten Sie den Ventilschaft nahe der Keilnut leicht mit einer Feile oder einem Schleifstein.
5. Wiederholen Sie die gleichen Schritte für die übrigen Ventile. Achten Sie darauf, alle Teile jedes Ventils zusammenzuhalten, damit sie später ohne Verwechslung an ihrem ursprünglichen Platz eingebaut werden können.
6. Nach dem Ausbau und Sortieren der Ventile samt Teilen muss der Zylinderkopf gründlich gereinigt und auf seinen Zustand geprüft werden. Wenn eine vollständige Motorinstandsetzung durchgeführt wird, schließen Sie vor Beginn der Reinigung und Prüfung des Zylinderkopfs alle Demontagearbeiten am Motor ab.
Eine sorgfältige Reinigung des Zylinderkopfs (bzw. der Zylinderköpfe) und der Ventiltriebteile mit anschließender Prüfung ermöglicht die Beurteilung des Umfangs der Arbeiten an Ventilen und Ventiltrieb bei einer Motorinstandsetzung.

Achtung
Wenn der Motor häufig überhitzt wurde, kann der Zylinderkopf verzogen sein (siehe unten).

Reinigung

VORGEHENSWEISE
1. Entfernen Sie an den Trennflächen von Zylinderkopf, Zylinderblock, Ansaug- und Abgaskrümmer alle Reste des Dichtungsmaterials. Achten Sie darauf, die Oberflächen nicht zu beschädigen. Verwenden Sie dafür handelsübliche Spezialreiniger, die das Dichtungsmaterial lösen und die Arbeit erleichtern.
2. Entfernen Sie Kalkablagerungen aus den Kühlmittelkanälen.
3. Entfernen Sie alle Ablagerungen aus den Ölkanälen mit einer harten Drahtbürste. Wenn die Kühlmittelkanäle stark verrostet sind, lassen Sie den Zylinderkopf in einer Fachwerkstatt reinigen.
4. Reinigen Sie jedes Gewindeloch mit einem Gewindebohrer, um Korrosions- und Dichtmittelreste zu entfernen. Wenn Druckluft verfügbar ist, blasen Sie alle Kanäle und Bohrungen aus, um Reste nach dem Nachschneiden der Gewinde zu entfernen.
5. Reinigen Sie die Gewinde der Stehbolzen für Ansaug- und Abgaskrümmer mit einer harten Drahtbürste.
6. Waschen Sie den Zylinderkopf mit Lösungsmittel und trocknen Sie ihn gründlich. Druckluft beschleunigt das Trocknen und ermöglicht das Reinigen aller Kanäle, verdeckten Hohlräume und Bohrungen.

* Beim Reinigen des Zylinderkopfs und der Ventiltriebteile liefern Verbrennungsrückstands-Lösungsmittel sehr gute Ergebnisse. Diese Flüssigkeiten sind stark ätzend, daher sind Sicherheitsmaßnahmen einzuhalten. Beachten Sie die Anweisungen auf dem Etikett.

7. Reinigen Sie die Stößel gründlich, waschen Sie sie mit Lösungsmittel und trocknen Sie sie. Druckluft beschleunigt das Trocknen und ermöglicht das Reinigen der Ölkanäle. Verwechseln Sie die Stößel beim Reinigen nicht, bewahren Sie sie in einem Kasten mit nummerierten Fächern auf.
8. Waschen Sie alle Ventilfedern, Keile, Federteller und Federunterlegscheiben mit Lösungsmittel und trocknen Sie diese Teile gründlich. Waschen Sie stets nur die Teile eines Ventils, um Verwechslungen zu vermeiden.
9. Kratzen Sie alle Ablagerungen von den Ventilen ab. Entfernen Sie danach mit einer an einer Bohrmaschine befestigten Drahtbürste den Verbrennungsrückstand von Ventiltellern und Ventilschäften. Achten Sie darauf, Teile nicht zu verwechseln.

Prüfung

* Bevor Sie entscheiden, ob Teile in der Werkstatt nachgeschliffen werden müssen, führen Sie unbedingt alle nachfolgend beschriebenen Prüfungen durch. Erstellen Sie eine Liste der Teile, die besondere Aufmerksamkeit erfordern. Das Prüfverfahren für Stößel und Nockenwellen ist in Abschnitt 3.1.1.9 beschrieben.

VORGEHENSWEISE

Zylinderkopf

1. Prüfen Sie den Zylinderkopf sorgfältig auf Risse, Kühlmittelaustritt und andere Schäden. Wenn Risse festgestellt werden, lassen Sie den Zylinderkopf in einer Werkstatt auf eine mögliche Reparatur prüfen. Ist eine Reparatur nicht möglich, ersetzen Sie den Zylinderkopf.

2. Prüfen Sie die Planheit der Trennfläche des Zylinderkopfs mit einem Fühlerlehrenblatt und einem Haarlineal. Verwenden Sie für die Messung eine Fühlerlehre mit einer Dicke, die dem zulässigen Verzug entspricht. Wenn die Verformung den in Abschnitt 3.1.2.1 angegebenen Grenzwert überschreitet, muss der Zylinderkopf in einer Kfz-Werkstatt plangeschliffen werden.
3. Prüfen Sie den Zustand der Ventilsitze in jedem Brennraum. Bei Lochfraß (Grübchen), Rissen oder Brandspuren ist eine Instandsetzung des Zylinderkopfs in einer Kfz-Werkstatt erforderlich; eine Instandsetzung zu Hause ist nicht möglich und wird in diesem Handbuch nicht beschrieben.

4. Prüfen Sie das Spiel zwischen Ventilschäften und Ventilführungen. Die Messung erfolgt mit einem Innenmessschieber für kleine Bohrungen und einem Mikrometer oder einer Messuhr mit Innenmessaufsatz für kleine Bohrungen. Das Spiel der Ventilführung kann auch anhand des seitlichen Spiels des in die Ventilführung eingesetzten Ventilschafts bestimmt werden, wobei das Ventil etwa 1,5 mm aus dem Sitz herausragen soll.
5. Die Messung des Spiels erfolgt mit einer Messuhr. Zur Bestimmung des Spiels wird der mit der Messuhr angezeigte Gesamtweg des Ventils beim Hin- und Herbewegen in der Ventilführung halbiert. Wenn der Spielwert über dem Grenzwert liegt, ersetzen Sie die Ventilführung. Wenn nach der Messung ein erhöhter Verschleiß der Ventilführung vermutet wird und das Ergebnis zweifelhaft erscheint, wenden Sie sich an eine Kfz-Werkstatt, die eine genauere Messung gegen eine moderate Gebühr durchführt.

* Die meisten Autofahrer verfügen nicht über ein genaues Innenmessgerät für kleine Bohrungen; dieses Werkzeug ist jedoch in jeder örtlichen Werkstatt vorhanden.

Ventile

6. Ventile sorgfältig prüfen: Ventilteller auf Risse, ungleichmäßigen Verschleiß, Materialabtrag und Brandstellen kontrollieren. Hals und Schaft auf Risse prüfen. Schaft auf Anzeichen von Metallaufnahme (Fressen) und Ausbrüche prüfen sowie auf Verbiegung kontrollieren, indem das Ventil in der Ventilführung gedreht wird. Verschleiß der Schaftenden prüfen. Beim Vorliegen eines dieser Mängel ist eine Instandsetzung der Ventile in einer Fachwerkstatt erforderlich.

7. Die Breite a des Ventilsitzrings jedes Ventils (a) messen und mit dem Sollwert vergleichen. Liegt der Wert unter dem Sollwert, ist das Ventil zu ersetzen.

Ventiltriebteile

8. Jede Ventilfeder auf Verschleißspuren und Vertiefungen an den Federenden prüfen.

9. Die freie Länge der Feder mit einer Schieblehre mit Tiefenmessschieber oder einer Messuhr messen und mit dem Sollwert vergleichen. Federn mit Setzung, deren freie Länge kleiner als vorgegeben ist, sind zu ersetzen.
10. Vor dem Einbau der Federn in den instand gesetzten Motor sind sie unter Last auf einem speziellen Prüfstand zu prüfen (die Prüfung ist in einer Fachwerkstatt durchzuführen).

11. Die Feder auf eine ebene, glatte Fläche stellen und die Rechtwinkligkeit prüfen. Weicht die Feder von der Senkrechten ab oder ist sie verbogen, ist sie zu ersetzen.
12. Federteller und Keile auf sichtbare Verschleißspuren und Risse prüfen. Teile, die Zweifel aufkommen lassen, sind zu ersetzen, da ein Bruch während des Motorbetriebs zu schweren Schäden führt.
13. Ergibt die Prüfung, dass Ventilteile beschädigt sind oder der Verschleiß das zulässige Maß überschreitet, sind diese Teile zu ersetzen.
14. Ergibt die Prüfung, dass der Verschleiß der Teile das zulässige Maß überschreitet und der Gesamtzustand unbefriedigend ist, was bei Motoren nach einer Grundinstandsetzung in der Regel der Fall ist, dann die Ventile im Zylinderkopf montieren und den Empfehlungen des Unterabschnitts 3.1.2.8 folgen.

Montage

Vor Beginn der Montage ist die Sauberkeit des Zylinderkopfes sicherzustellen, unabhängig davon, ob dieses Teil in einer Fachwerkstatt instand gesetzt wurde oder nicht. Zu beachten ist, dass der Zylinderkopf mehrere Verschlussstopfen aufweist, die zum Abbau von Spannungen im Werkstoff bei Wärmeausdehnung (oder Schrumpfung) dienen. Diese Verschlussstopfen sind sowohl bei einer Grundinstandsetzung des Motors als auch bei der Instandsetzung des Zylinderkopfes zu ersetzen (das Vorgehen beim Austausch ist in Unterabschnitt 3.1.2.11 beschrieben). Wurde der Zylinderkopf zur Ventilinstandsetzung in die Werkstatt gegeben, sind die Ventile bereits mit allen Teilen montiert. In diesem Fall beginnen Sie die Montage bei Schritt 7.

VORGEHENSWEISE

1. Neue Ventilschaftdichtungen auf die Ventilführungen pressen.

* Ventilschaftdichtungen für Einlass- und Auslassventile sind farblich unterschiedlich. Bei der Montage nicht verwechseln!

2. Ventilschaftdichtung (Pfeil) mit leichten Hammerschlägen auf einen Montagedorn auf die Ventilführung aufschieben.

* Nach vollständigem Aufpressen der Dichtung nicht weiter schlagen, da sonst die Dichtung beschädigt werden kann. Dichtung beim Aufpressen nicht verdrehen und auf gleichmäßiges Aufsitzen auf der Führung achten, da andernfalls keine zuverlässige Abdichtung der Ventilschäfte gewährleistet ist.

3. Ventilschaft mit Motoröl oder Schmierpaste auf Molybdändisulfid-Basis schmieren und das erste Ventil, beginnend an einem beliebigen Rand, in den Zylinderkopf einsetzen.
4. Federunterlegscheibe (oder Scheiben) aufsetzen, Ventilfeder und Federteller montieren.

5. Ventilfeder mit Hilfe der Vorrichtung zusammendrücken und die Keile in die Nut am Ventilschaft einsetzen. Feder vorsichtig entlasten und prüfen, ob die Keile in der oberen Nut des Ventilschafts sitzen. Bei Bedarf die Keile vor dem Entlasten der Feder mit Fett bestreichen, damit sie vorübergehend am Ventilschaft haften.
6. Alle Schritte für die übrigen Ventile wiederholen. Darauf achten, dass jeder Ventilsatz an seinen ursprünglichen Platz eingebaut wird, Teile nicht verwechseln!
7. Nach dem Einbau der Ventile die Federhöhe im eingebauten (belasteten) Zustand mit einer Schieblehre mit Tiefenmessschieber oder einer Messuhr prüfen.