ALLGEMEINE ANGABEN

Öldruckprüfung mit einem Manometer, eingeschraubt an der Stelle des Öldruckgebers

Öldruckgeber

Der Öldruckgeber (mit Pfeil markiert) befindet sich an der Vorderseite des Zylinderblocks neben dem Ölfilter.
In diesem Abschnitt werden ausführlich die Arbeiten beschrieben, wie der Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug und die Grundüberholung des Zylinderkopfs, des Zylinderblocks/Kurbelgehäuses und anderer Motorteile.
Es werden Hinweise zur Vorbereitung und Organisation der Grundüberholungsarbeiten sowie zum Erwerb von Ersatzteilen gegeben. Die Verfahren zum Ausbau, zur Prüfung des technischen Zustands, zur Instandsetzung und zum Einbau von Baugruppen und Motorteilen sind detailliert beschrieben.
Ab dem folgenden Unterabschnitt wird die Beschreibung unter der Annahme erstellt, dass der Motor ausgebaut ist. Die Beschreibung von Reparaturen ohne Ausbau des Motors aus dem Fahrzeug finden Sie in Unterabschnitt 3.1.1. Die Vorgehensweise zum Aus- und Einbau der externen Baugruppen und Anbauteile des Motors, die für die Grundüberholung erforderlich sind, ist in Unterabschnitt 3.1.2.6 beschrieben.
Zu Beginn des Abschnitts sind alle Sollwerte aufgeführt, die für die Prüfung des technischen Zustands und die Grundüberholung benötigt werden, deren Verfahren unten beschrieben sind.
Zusätzliche Daten finden Sie in Unterabschnitt 3.1.1.1.

Motor-Grundüberholung – allgemeine Hinweise

Es ist nicht immer einfach, zu entscheiden, ob eine vollständige Grundüberholung des Motors sinnvoll ist, da sich diese Entscheidung auf eine Reihe objektiver Kriterien stützen muss.
Eine hohe Laufleistung ist kein ausreichender Hinweis auf die Notwendigkeit einer Grundüberholung; andererseits schließt eine geringe Laufleistung die Notwendigkeit einer Grundüberholung nicht aus. Das wichtigste Kriterium ist offenbar die rechtzeitige Wartung des Motors. Bei rechtzeitigem Wechsel von Öl und Filter sowie bei Ausführung aller anderen erforderlichen Wartungsarbeiten arbeitet der Motor über viele tausend Kilometer zuverlässig. Umgekehrt kann unzureichende oder verspätete Wartung zu einer deutlichen Verkürzung der Motorlebensdauer führen.
Erhöhter Ölverbrauch deutet auf Verschleiß der Kolbenringe, der Ventilführungen und der Ventilschaftabdichtungen hin. Stellen Sie sicher, dass keine Undichtigkeiten die Ursache des erhöhten Ölverbrauchs sind, und ziehen Sie erst danach den Schluss, dass die Kolbenringe und Ventilführungen unbrauchbar sind. Um die wahrscheinliche Ursache der Störung zu ermitteln, messen Sie die Verdichtung in den Zylindern (siehe Unterabschnitt 3.1.2.3).
Führen Sie außerdem eine Unterdruckprüfung durch und bestimmen Sie die Art der Anzeige dieses Messgeräts (siehe Unterabschnitt 3.1.2.2).
Prüfen Sie den Öldruck mit einem Manometer, das an der Stelle des Öldruckgebers eingeschraubt wird (siehe Abb. Öldruckprüfung mit einem Manometer, eingeschraubt an der Stelle des Öldruckgebers), und vergleichen Sie das Ergebnis mit dem Sollwert. Ist der Öldruck zu niedrig, kann die Ursache Verschleiß der Hauptlager- und Pleuellager oder der Teile der Ölpumpe sein.
Leistungsverlust, "Ruckeln" im Motorbetrieb, Klopfen oder metallische Geräusche, erhöhte Geräusche vom Ventiltrieb und erhöhter Kraftstoffverbrauch weisen auf die Notwendigkeit einer Grundüberholung hin, besonders wenn diese Anzeichen eines abnormalen Betriebs gleichzeitig auftreten. Wenn alle Einstellungen keine Besserung bringen, ist die Grundüberholung das einzige Mittel zur Beseitigung des abnormalen Motorbetriebs. Bei der Grundüberholung werden die Motorteile auf den Zustand wiederhergestellt, der in den technischen Daten für einen neuen Motor angegeben ist. Bei der Grundüberholung werden Kolben und Kolbenringe ersetzt, Zylinder ausgebohrt oder gehont. Nach der Instandsetzung der Zylinder, die in einer Fachwerkstatt durchgeführt wird, ist der Einbau von Reparaturkolben erforderlich. Die Pleuel- und Hauptlagerschalen der Kurbelwelle sowie die Lagerdeckel der Nockenwellenlager sind ebenfalls zu ersetzen. Bei Bedarf sind die Kurbelwellenzapfen zu schleifen, bis das normale Spiel zu den Pleuel- und Hauptlagerschalen wiederhergestellt ist. In der Regel müssen auch die Ventile instand gesetzt werden, da ihr Zustand zum Zeitpunkt der Reparatur meist nicht ausreichend ist. Während der Grundüberholung des Motors werden außerdem Anlasser, Generator und Zündverteiler instand gesetzt. Nach der Reparatur soll der Motor die Eigenschaften eines neuen Aggregats haben und eine lange Laufleistung ohne Ausfälle erreichen.

* Bei der Grundüberholung müssen wichtige Teile des Kühlsystems ersetzt werden, wie Schläuche, Antriebsriemen, Thermostat und Kühlmittelpumpe. Der Kühler ist auf Dichtheit und Sauberkeit der inneren Kanäle zu prüfen (siehe Unterabschnitt 4.5). Wenn Sie einen Austauschmotor oder einen Zylinderblock in unvollständiger Ausstattung gekauft haben, gewähren einige Lieferanten ohne eine sorgfältige Spülung des Kühlers keine Gewähr für den Betrieb dieser Aggregate. Bei der Grundüberholung des Motors wird außerdem empfohlen, die Ölpumpe zu ersetzen.

Machen Sie sich vor Beginn einer Motorinstandsetzung mit den entsprechenden Arbeitsverfahren vertraut, um einen Eindruck vom Umfang der Arbeiten und den dafür geltenden Anforderungen zu bekommen. Bei Einhaltung aller Vorschriften und bei Verfügbarkeit aller erforderlichen Werkzeuge und Vorrichtungen ist die Instandsetzung nicht schwierig, erfordert jedoch einen erheblichen Zeitaufwand. Es sind mindestens zwei Wochen zu veranschlagen, insbesondere wenn zur Reparatur und Wiederaufbereitung der Teile eine Fachwerkstatt hinzugezogen werden muss. Prüfen Sie die Verfügbarkeit der Ersatzteile und beschaffen Sie rechtzeitig die notwendigen Spezialwerkzeuge und Geräte. Nahezu alle Arbeiten lassen sich mit einem Standardwerkzeugsatz ausführen, zur Prüfung und Beurteilung der Brauchbarkeit einzelner Teile werden jedoch präzise Messgeräte benötigt. Der Zustand der Teile wird häufig in Fachwerkstätten geprüft, die auch Empfehlungen zum Austausch oder zur Wiederaufbereitung einzelner Teile geben.

* Wenden Sie sich erst nach vollständiger Zerlegung des Motors und Prüfung aller Teile, insbesondere des Zylinderblocks, an eine Werkstatt, um festzulegen, welche Wartungs- und Reparaturarbeiten dort ausgeführt werden.

Da der Zustand des Zylinderblocks darüber entscheidet, ob er instand gesetzt oder durch einen neuen (oder Austauschblock) ersetzt wird, sollten Ersatzteile erst nach gründlicher Prüfung des technischen Zustands gekauft bzw. Bearbeitungsarbeiten an Anbauteilen erst danach ausgeführt werden. Gilt als Regel: Der eigentliche Preis einer Reparatur ist die Zeit. So vermeiden Sie, für den Einbau verschlissener oder aufgearbeiteter Teile zu bezahlen. Abschließend sei darauf hingewiesen, dass die Montage sämtlicher Baugruppen mit größter Sorgfalt in sauberer Umgebung erfolgen sollte, um Folgeausfälle des instand gesetzten Motors zu vermeiden und dessen zuverlässigen Betrieb sicherzustellen.