Corto circuito nel circuito squib del secondo stadio lato guidatore

DTC B1180/17 Cortocircuito nel circuito del secondo stadio dello squib lato guidatore

DESCRIZIONE

Il circuito del secondo stadio dello squib lato guidatore è composto dal gruppo sensore airbag centrale, dal cavo a spirale e dal pad del volante.

Il circuito comanda all'SRS di attivarsi quando si verificano le condizioni di attivazione.

Il DTC B1180/17 viene registrato quando viene rilevato un cortocircuito nel circuito dello squib di 2° stadio dell'airbag lato guidatore

SCHEMA ELETTRICO

PROCEDURA DI ISPEZIONE

NOTA:

• Eseguire il metodo di simulazione selezionando la "modalità di controllo" (controllo segnali) con il tester intelligente
• Dopo aver selezionato la "modalità di controllo" (controllo segnali), eseguire il metodo di simulazione muovendo ciascun connettore del sistema airbag o guidando il veicolo su strada cittadina o sconnessa

1 CONTROLLARE IL PAD DEL VOLANTE (SECONDO STADIO DELLO SQUIB LATO GUIDATORE)

1. 1
   Portare il commutatore di accensione in posizione LOCK.
2. 2
   Scollegare il cavo del terminale negativo (-) dalla batteria e attendere almeno 90 secondi.
3. 3
   Scollegare i connettori dal pad del volante.
4. 4
   Collegare il lato del filo bianco dell'SST (resistenza 2,1 Ω) al cavo a spirale.

ATTENZIONE: non collegare mai un tester al pad dello sterzo (lato guidatore, 2° stadio dell'airbag squib) per effettuare misurazioni, poiché ciò può causare gravi lesioni a causa dell'attivazione dell'airbag.

AVVISO: non inserire forzatamente l'SST nei terminali del connettore durante il collegamento. Inserire l'SST dritto nei terminali del connettore. SST 09843-18060

Collegare il cavo del terminale negativo (-) alla batteria e attendere almeno 2 secondi.

Portare il commutatore di accensione in posizione ON e attendere almeno 60 secondi.

Cancellare i DTC memorizzati.

Portare il commutatore di accensione in posizione LOCK.

Portare il commutatore di accensione in posizione ON e attendere almeno 60 secondi.

Controllare i DTC.

OK: il DTC B1180/17 non viene emesso.

SUGGERIMENTO: in questo momento possono essere emessi codici diversi dal DTC B1180/17, ma non sono correlati a questo controllo.

SOSTITUIRE IL PAD DEL VOLANTE

2 CONTROLLO DEI CONNETTORI

1. 1
   Portare il commutatore di accensione in posizione LOCK.
2. 2
   Scollegare il cavo del terminale negativo (-) dalla batteria e attendere almeno 90 secondi.
3. 3
   Scollegare l'SST (resistenza 2,1 Ω) dal cavo a spirale.
4. 4
   Verificare che i connettori del cavo a spirale (lato pad del volante) non siano danneggiati.

OK: Il pulsante di blocco non è disinserito e la linguetta del blocco non è deformata o danneggiata.

3 CONTROLLARE IL CIRCUITO DEL SECONDO STADIO DELLO SQUIB LATO GUIDATORE

1. 1
   Scollegare il connettore dal gruppo sensore airbag centrale.
2. 2
   Rilasciare il meccanismo di prevenzione dell'attivazione integrato nel connettore "B".
3. 3
   Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard

4 CONTROLLO DEL GRUPPO SENSORE AIRBAG CENTRALE

1. 1
   Collegare i connettori al pad del volante e al gruppo sensore airbag centrale.
2. 2
   Collegare il cavo del terminale negativo (-) alla batteria e attendere almeno 2 secondi.
3. 3
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e attendere almeno 60 secondi.
4. 4
   Cancellare i DTC memorizzati.
5. 5
   Portare il commutatore di accensione in posizione LOCK.
6. 6
   Portare il commutatore di accensione in posizione ON e attendere almeno 60 secondi.
7. 7
   Controllare i DTC.

OK: il DTC B1180/17 non viene emesso.

SUGGERIMENTO: in questo momento possono essere emessi codici diversi dal DTC B1180/17, ma non sono correlati a questo controllo.

UTILIZZARE IL METODO DI SIMULAZIONE PER CONTROLLARE

5 CONTROLLARE IL CABLAGGIO DEL QUADRO STRUMENTI

1. Scollegare il connettore del cablaggio del quadro strumenti dal cavo a spirale.

SUGGERIMENTO: il meccanismo di prevenzione dell'attivazione del connettore "B" è già stato rilasciato.

Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard

6 CONTROLLARE IL CAVO A SPIRALE

1. 1
   Rilasciare il meccanismo di prevenzione dell'attivazione integrato nel connettore "D".
2. 2
   Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard

UTILIZZARE IL METODO DI SIMULAZIONE PER CONTROLLARE