Test del sistema meccanico

TEST DEL SISTEMA MECCANICO

1. TEST DEL REGIME DI STALLO

NOTA:

Questo test serve a verificare le prestazioni complessive del motore e della trasmissione.

ATTENZIONE:

• Questo test deve essere eseguito su una superficie pavimentata (non scivolosa).
• Per garantire la sicurezza, eseguire questo test in un'area aperta e pianeggiante che offra una buona aderenza.
• Il test del regime di stallo deve essere sempre eseguito da almeno 2 persone. Una persona deve osservare le condizioni delle ruote e dei cunei, mentre l'altra esegue il test.

AVVISO:

• Non eseguire il test del regime di stallo per più di 5 secondi.
• Se il test del regime di stallo viene eseguito più volte, attendere almeno 15 secondi tra un test e l'altro.

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Transmission / Data List.

(e) Far marciare il veicolo finché la temperatura dell'olio del cambio è compresa tra 50 e 80 °C.

(f) Lasciare il motore al minimo con il climatizzatore spento.

(g) Bloccare tutte e 4 le ruote con i cunei.

(h) Inserire il freno di stazionamento e tenere il pedale del freno premuto con decisione con il piede sinistro.

(i) Portare la leva del cambio in D.

(j) Premere il più possibile il pedale dell'acceleratore con il piede destro.

(k) Leggere il regime motore (regime di stallo) e rilasciare immediatamente il pedale dell'acceleratore.

Valore standard:

Regime di stallo
2220 giri/min	+ 200 giri/min
	- 200 giri/min

Valutazione

Risultato del test	Possibile causa
Regime di stallo inferiore al valore standard	La potenza erogata dal motore potrebbe essere insufficiente La frizione unidirezionale dello statore non funziona correttamente Gruppo convertitore di coppia difettoso (regime di stallo inferiore al valore standard di 600 giri/min o più)
Regime di stallo superiore al valore standard	La pressione di linea è troppo bassa La frizione n. 1 (C1) slitta La frizione unidirezionale n. 3 (F3) non funziona correttamente Livello del fluido non corretto

2. TEST DEL RITARDO DI CAMBIATA

NOTA:

Quando la leva del cambio viene spostata con il motore al minimo, si avverte un certo ritardo prima che lo strappo sia percepibile. Questo serve a verificare lo stato della frizione e del freno.

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Transmission / Data List.

(e) Far marciare il veicolo finché la temperatura dell'olio del cambio è compresa tra 50 e 80 °C.

(f) Lasciare il motore al minimo con il climatizzatore spento.

(g) Inserire il freno di stazionamento e tenere il pedale del freno premuto con decisione.

(h) Verificare il ritardo di innesto in posizione D.

(1) Portare la leva del cambio in N e attendere 1 minuto.

(2) Portare la leva del cambio in D e misurare il tempo fino a percepire lo strappo.

(3) Ripetere i 2 passaggi sopra descritti 3 volte e calcolare il tempo medio delle 3 prove.

(i) Verificare il ritardo di innesto in posizione R.

(1) Portare la leva del cambio in N e attendere 1 minuto.

(2) Portare la leva del cambio in R e misurare il tempo fino a percepire lo strappo.

(3) Ripetere i 2 passaggi sopra descritti 3 volte e calcolare il tempo medio delle 3 prove.

Valore standard:

Il ritardo nella posizione D è inferiore a 1,2 secondi

Il ritardo nella posizione R è inferiore a 1,5 secondi

Valutazione

Risultato del test	Possibile causa
Il ritardo nella posizione D supera il valore standard	La pressione di linea è troppo bassa La frizione n. 1 (C1) è usurata La frizione unidirezionale n. 3 (F3) non funziona correttamente
Il ritardo nella posizione R supera il valore standard	La pressione di linea è troppo bassa Il freno n. 2 (B2) è usurato Il freno n. 3 (B3) è usurato