Circuito del sensore di temperatura del fluido della trasmissione “B” in cortocircuito a massa (P274011)

DESCRIZIONE

Il sensore n. 2 di temperatura ATF è installato nel gruppo corpo valvole della trasmissione.

Se la ECM rileva una temperatura ATF anomalmente alta in prossimità di questo sensore, accende la spia di avvertimento.

NOTA:

• La temperatura dell'ATF aumenta facilmente durante il traino, la salita di pendii, la guida nel traffico, ecc.
• Se il sensore n. 2 di temperatura ATF va in cortocircuito, alla ECM viene inviato il segnale che indica che la temperatura ATF è 150 °C o superiore.

Le condizioni del veicolo con sensore normale e con sensore in corto circuito sono indicate nella tabella seguente.

Stato del sensore di temperatura ATF n. 2	Condizione di rilevamento	Sintomo	Condizione di ripristino
Sensore normale	Temperatura ATF superiore a 150 °C	La spia di temperatura ATF rimane accesa	Temperatura ATF inferiore a 135 °C*1
	Temperatura ATF superiore a 130 °C	Punto di cambio marcia troppo alto	Temperatura ATF inferiore a 110 °C
Sensore in corto circuito	Qualsiasi condizione	Punto di cambio marcia troppo alto	I sintomi persistono
	Temperatura del liquido di raffreddamento motore superiore a 95 °C	Blocco in 3ª marcia*2	I sintomi persistono

NOTA:

*1: Quando la temperatura ATF è nel campo normale, scende sotto 135 °C entro 5 minuti con la leva del cambio in P o N, a motore al minimo.

*2: Quando la temperatura ATF è normale, il blocco della trasmissione avviene in 4ª, 5ª e 6ª marcia con la leva in D o con il campo S6 selezionato, in 4ª o 5ª marcia con il campo S5 selezionato, e in 4ª marcia con il campo S4 selezionato.

Codice DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto	SAE
P274011	La tensione di uscita del sensore n. 2 di temperatura ATF è inferiore a 0.0459 V per 0.5 secondi o più (logica di rilevamento a 1 ciclo).	Corto nel circuito del sensore di temperatura ATF n. 2 Sensore n. 2 di temperatura ATF (cablaggio trasmissione) ECM	P2742

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

Il sensore n. 2 di temperatura ATF converte la temperatura dell'ATF in un valore di resistenza elettrica. In base alla resistenza, la ECM determina la temperatura ATF e rileva un cortocircuito nel circuito del sensore n. 2 di temperatura ATF. Se il valore di resistenza del sensore n. 2 di temperatura ATF è inferiore a 25 Ω*, la ECM interpreta ciò come un guasto del sensore n. 2 di temperatura ATF o del cablaggio. La ECM memorizza il DTC.

*: viene indicato un valore pari o superiore a 150 °C indipendentemente dalla temperatura effettiva dell'ATF.

NOTA:

La temperatura ATF può essere verificata sul display del Techstream.

SCHEMA ELETTRICO

Fare riferimento al DTC P071011 (Vedere pagina ).

ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

• Eseguire la prova universale per cancellare i DTC permanenti (Vedere pagina ).
• Eseguire la registrazione e/o l'inizializzazione quando vengono sostituiti componenti correlati al cambio automatico (Vedere pagina ).

NOTA:

Dopo la riparazione, cancellare i DTC ed eseguire la seguente procedura per verificare che i DTC non vengano emessi.

1. 1
   Avviare il motore e attendere 3 secondi o più.
2. 2
   Verificare nuovamente la presenza di DTC (Vedere pagina ).

1. DATA LIST

NOTA:

Utilizzando il Techstream per leggere la Data List è possibile leggere i valori o gli stati di interruttori, sensori, attuatori e altri elementi senza rimuovere alcun componente. Questo controllo non invasivo può essere molto utile perché condizioni o segnali intermittenti possono essere individuati prima di disturbare componenti o cablaggi. Leggere le informazioni della Data List fin dalle prime fasi della diagnosi è un modo per risparmiare tempo.

AVVISO:

Nella tabella seguente, i valori elencati in "Normal Condition" sono valori di riferimento. Non affidarsi esclusivamente a questi valori di riferimento per determinare se un componente è difettoso.

(a) Riscaldare il motore.

(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.

(c) Collegare il Techstream al DLC3.

(d) Portare il commutatore di accensione su ON.

(e) Accendere Techstream.

(f) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Transmission / Data List.

(g) Consultare la lista dati visualizzata su Techstream.

Cambio

Visualizzazione tester	Voce di misura/Intervallo	Condizione normale	Nota diagnostica
Temperatura olio A/T n. 2	Valore sensore temperatura ATF n. 2/ Min.: -40°C (-40°F) Max.: 150 °C	Circa 80 °C: dopo il test di stallo Uguale alla temperatura ambiente con motore completamente raffreddato	Se il valore è -40°C (-40°F) o 150 °C, il circuito del sensore di temperatura ATF n. 2 è aperto o cortocircuitato.

NOTA:

• Quando viene emesso il DTC P274011 e Techstream indica 150 °C o superiore, c'è un cortocircuito.
• Quando viene emesso il DTC P274015 e Techstream indica -40°C (-40°F), c'è un circuito aperto.

  Verificare la temperatura visualizzata sul Techstream per controllare se esiste un malfunzionamento.

Temperatura visualizzata	Anomalia
-40°C (-40°F)	Circuito aperto
150 °C o superiore	Corto circuito

PROCEDURA

1. ISPEZIONARE IL SENSORE N. 2 DI TEMPERATURA ATF (CABLAGGIO TRASMISSIONE)

(a) Scollegare il connettore E1 del cablaggio della trasmissione.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
5 (OT2+) - 6 (OT2-)	Sempre	da 25 Ω a 156 kΩ
5 (OT2+) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore
6 (OT2-) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

NOTA:

Se la resistenza è fuori dal campo specificato a una qualsiasi delle temperature ATF indicate nella tabella sottostante, la guidabilità del veicolo potrebbe diminuire.

Temperatura ATF	Condizione specificata
10 °C	da 5 a 8 kΩ
25 °C	da 2,5 a 4,5 kΩ
110 °C	da 0,22 a 0,28 kΩ

Testo nell'illustrazione

*a	Componente senza cablaggio collegato (Cablaggio trasmissione)

NG

SOSTITUIRE IL SENSORE N. 2 DI TEMPERATURA ATF (CABLAGGIO TRASMISSIONE)

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CABLAGGIO TRASMISSIONE - ECM)

(a) Scollegare i connettori della ECM.

(b) Misurare la resistenza in base al/i valore/i indicato/i nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
E10-34 (THO2) - E9-23 (ETHW)	Sempre	da 25 Ω a 156 kΩ
E10-34 (THO2) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

Testo nell'illustrazione

*a	Vista posteriore del connettore del cablaggio (verso la ECM)

OK

SOSTITUIRE LA ECM

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE