Data List / Active Test

Velocità veicolo

Velocità veicolo/

Min.: 0 km/h

Max.: 255 km/h

Velocità effettiva veicolo

• Questa è la velocità attuale del veicolo.
• La velocità del veicolo viene rilevata utilizzando i sensori di velocità delle ruote.
  • Vi è un ritardo nella visualizzazione dei dati della velocità del veicolo.

    Pertanto, anche se la velocità del veicolo indicata nei dati freeze frame è 0 km/h, ciò non significa sempre che il malfunzionamento si sia verificato con il veicolo fermo.

Regime motore

Regime motore/

Min.: 0 giri/min

Max.: 16383 giri/min

da 550 a 650 giri/min: Minimo

Quando il sensore di posizione dell'albero motore è difettoso, il "Regime motore" è di circa 0 giri/min oppure varia notevolmente rispetto al regime motore effettivo.

Carico calcolato

Carico calcolato dalla ECM/

Min.: 0%

Max.: 100%

-

• Questo è il carico motore calcolato in base alla pressione di aspirazione.
• Carico calcolato = Pressione effettiva del collettore di aspirazione / Pressione massima del collettore di aspirazione x 100 (%) (Ad esempio, quando la pressione effettiva del collettore di aspirazione è uguale alla pressione atmosferica, il Carico calcolato è 100%.)

Temperatura del liquido di raffreddamento

Temperatura del liquido di raffreddamento motore/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 140 °C

da 75 a 100 °C: Dopo il riscaldamento

Questa è la temperatura del liquido di raffreddamento motore.

NOTA:

• Dopo aver riscaldato il motore, la temperatura del liquido di raffreddamento motore è compresa tra 75 e 100 °C.
• Dopo un lungo periodo di inattività, la temperatura del liquido di raffreddamento motore, la temperatura dell'aria di aspirazione e la temperatura dell'aria ambiente sono approssimativamente uguali.
• Se il valore è -40°C (-40°F), o 140 °C, il circuito del sensore è aperto o in cortocircuito.
• Verificare se il motore si surriscalda quando il valore indicato è superiore a 140 °C.

Temperatura aria aspirata

Temperatura dell'aria di aspirazione/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 140 °C

Equivalente alla temperatura dell'aria ambiente

• Dopo un lungo periodo di inattività, la temperatura del liquido di raffreddamento motore, la temperatura dell'aria di aspirazione e la temperatura dell'aria ambiente sono approssimativamente uguali.
• Se il valore è -40°C (-40°F), o 140 °C, il circuito del sensore è aperto o in cortocircuito.

Tempo di funzionamento motore

Tempo di funzionamento motore/

Min.: 0 s

Max.: 65535 s

Tempo dopo l'avviamento del motore

Questo è il tempo trascorso dall'avviamento del motore.

NOTA:

Il tempo viene conteggiato solo mentre il motore è in funzione.

Tensione della batteria

Tensione batteria/

Min.: 0 V

Max.: 65,5 V

da 11 a 14 V: Minimo

Se è 11 V o meno, le caratteristiche di alcuni componenti elettrici potrebbero variare.

Tensione BATT

Tensione batteria/

Min.: 0 V

Max.: 79,998 V

da 11 a 14 V: Minimo

Se è 11 V o meno, le caratteristiche di alcuni componenti elettrici potrebbero variare.

Tensione % sensore posizione farfalla n. 1

Sensore di posizione farfalla assoluto (n. 1)/

Min.: 0%

Max.: 100%

• da 10 a 22%: Pedale acceleratore completamente rilasciato
• da 64 a 96%: Pedale acceleratore completamente premuto (motore in funzione)

L'uscita del sensore di posizione farfalla n. 1 viene convertita utilizzando 5 V = 100%.

NOTA:

Se non sono memorizzati DTC del sensore di posizione farfalla, è possibile concludere che il sistema del sensore di posizione farfalla è normale.

SW motorino di avviamento

Segnale motorino di avviamento/

ON o OFF

• ON: Motorino di avviamento in funzione
• OFF: Motorino di avviamento non in funzione

-

Interruttore posizione Parcheggio/Folle

Stato dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle/

ON o OFF

• ON: leva del cambio in P o N
• OFF: leva del cambio non in P o N

Quando la posizione della leva del cambio visualizzata sul Techstream è diversa dalla posizione effettiva, la regolazione dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle o del cavo del cambio potrebbe essere errata.

NOTA:

Se il guasto persiste anche dopo aver regolato questi componenti, consultare pagina .

Interruttore luci stop

Stato interruttore luce stop/

ON o OFF

• ON: pedale del freno premuto
• OFF: pedale del freno rilasciato

-

Interruttore principale cruise control

Stato dell'interruttore principale cruise control/

ON o OFF

-

-

Monitoraggio componenti completo

Monitoraggio componenti complessivo/

Non disponibile

-

-

Monitoraggio sistema di alimentazione

Monitoraggio sistema di alimentazione/

Non disponibile

-

-

Monitoraggio mancate accensioni

Monitoraggio mancate accensioni/

Non disponibile

-

-

Monitoraggio EGR/VVT

Monitoraggio EGR/VVT/

Non disponibile

-

-

Risultato monitoraggio EGR/VVT

Monitoraggio EGR/VVT/

Completato o Incompleto

-

-

Monitoraggio riscaldatore sonda A/F (O2)

Monitoraggio riscaldatore sonda A/F (O2)/

Non disponibile

-

-

Risultato monitoraggio riscaldatore sonda A/F (O2)

Monitoraggio riscaldatore sonda A/F (O2)/

Completato o Incompleto

-

-

Monitoraggio sonda A/F (O2)

Monitoraggio sonda A/F (O2)/

Non disponibile

-

-

Risultato monitoraggio sonda A/F (O2)

Monitoraggio sonda A/F (O2)/

Completato o Incompleto

-

-

Monitoraggio sistema di iniezione aria secondaria

Monitoraggio sistema di iniezione aria secondaria/

Non disponibile

-

-

Risultato monitoraggio sistema di iniezione aria secondaria

Monitoraggio sistema di iniezione aria secondaria/

Completato o Incompleto

-

-

Monitoraggio EVAP

Monitoraggio EVAP/

Non disponibile

-

-

Risultato monitoraggio EVAP

Monitoraggio EVAP/

Completato o Incompleto

-

-

Monitoraggio catalizzatore riscaldato

Monitoraggio catalizzatore riscaldato/

Non disponibile

-

-

Risultato monitoraggio catalizzatore riscaldato

Monitoraggio catalizzatore riscaldato/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor catalizzatore

Monitor catalizzatore/

Non disponibile

-

-

Risultato monitor catalizzatore

Monitor catalizzatore/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor componenti ABIL. (attuale)

Monitor componenti completo

Disabilitato o Abilitato

-

-

Risultato monitor componenti (attuale)

Monitor componenti completo

Completato o Incompleto

-

-

Monitor sistema di alimentazione ABIL. (attuale)

Monitor sistema di alimentazione

Disabilitato o Abilitato

-

-

Risultato monitor sistema di alimentazione (attuale)

Monitor sistema di alimentazione

Completato o Incompleto

-

-

Monitor mancate accensioni ABIL. (attuale)

Monitor mancate accensioni

Disabilitato o Abilitato

-

-

Risultato monitor mancate accensioni (attuale)

Monitor mancate accensioni

Completato o Incompleto

-

-

Monitor EGR/VVT ABIL. (attuale)

Monitor EGR

Disabilitato o Abilitato

-

-

Risultato monitor EGR/VVT (attuale)

Monitor EGR

Completato o Incompleto

-

-

Monitor riscaldatore sonda O2 ABIL. (attuale)

Monitor riscaldatore O2S (A/FS)

Disabilitato o Abilitato

-

-

Risultato monitor riscaldatore sonda O2 (attuale)

Monitor riscaldatore O2S (A/FS)

Completato o Incompleto

-

-

Monitor sonda A/F (O2) ABIL. (attuale)

Monitor O2S (A/FS)

Disabilitato o Abilitato

-

-

Risultato monitor sonda A/F (O2) (attuale)

Monitor O2S (A/FS)

Completato o Incompleto

-

-

Monitor sistema di iniezione aria secondaria ABIL. (attuale)

Monitoraggio sistema di iniezione aria secondaria/

Disabilitato o Abilitato

-

-

Risultato monitor sistema di iniezione aria secondaria (attuale)

Monitoraggio sistema di iniezione aria secondaria/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor EVAP ABIL. (attuale)

Monitor EVAP

Disabilitato o Abilitato

-

-

Risultato monitor EVAP (attuale)

Monitor EVAP

Completato o Incompleto

-

-

Monitor catalizzatore riscaldato ABIL. (attuale)

Monitoraggio catalizzatore riscaldato/

Disabilitato o Abilitato

-

-

Risultato monitor catalizzatore riscaldato (attuale)

Monitoraggio catalizzatore riscaldato/

Completato o Incompleto

-

-

Monitor catalizzatore ABIL. (attuale)

Monitor catalizzatore/

Disabilitato o Abilitato

-

-

Risultato monitor catalizzatore (attuale)

Monitor catalizzatore/

Completato o Incompleto

-

-

Terminale TC

Stato terminale TC/

ON o OFF

-

-

MIL

Stato spia MIL/

ON o OFF

ON: spia MIL accesa

-

Distanza con spia MIL accesa

Distanza con spia MIL accesa/

Min.: 0 km (0 miglia)

Max.: 65535 km (40723 miglia)

Distanza dopo il rilevamento del DTC

-

Tempo di funzionamento con spia MIL accesa

Tempo di funzionamento con spia MIL accesa/

Min.: 0 minuti

Max.: 65535 minuti

Equivalente al tempo di funzionamento con spia MIL accesa

-

Tempo dopo la cancellazione del DTC

Tempo dopo la cancellazione del DTC/

Min.: 0 minuti

Max.: 65535 minuti

Equivalente al tempo dopo la cancellazione dei DTC

-

Distanza dalla cancellazione del DTC

Distanza dalla cancellazione del DTC/

Min.: 0 km (0 miglia)

Max.: 65535 km (40723 miglia)

Equivalente al tempo dopo la cancellazione dei DTC

-

Ciclo di riscaldamento dopo cancellazione DTC

Ciclo di riscaldamento dopo cancellazione DTC/

Min.: 0

Max.: 255

-

Numero di cicli di riscaldamento dopo la cancellazione dei DTC

Requisiti OBD

Requisito OBD/

-

-

-

Numero di DTC relativi alle emissioni

DTC relativi alle emissioni/

Min.: 0

Max.: 127

-

-

Distanza totale percorsa

Distanza totale percorsa/

Min.: 0 km (0 miglia)

Max.: 16777215 km (10425361 miglia)

-

-

Accel Position from EFI

Posizione assoluta del pedale dell'acceleratore/

Min.: 0 %

Max.: 127.5 %

-

Valore calcolato sommando un valore di correzione alla posizione effettiva del pedale dell'acceleratore.

Velocità NT sensore

Velocità della turbina di ingresso/

Min.: 0 giri/min

Max.: 12750 giri/min

• Lock-up inserito (dopo il riscaldamento del motore): valore dal sensore di rivoluzione del cambio (NT) uguale al regime motore
• Lock-up disinserito (minimo con leva del cambio in N): valore dal sensore di rivoluzione del cambio (NT) quasi uguale al regime motore

I dati sono visualizzati a incrementi di 50 giri/min.

Velocità (SP2)

Velocità albero di uscita/

Min.: 0 km/h

Max.: 255 km/h

0 km/h: Veicolo fermo (uguale alla velocità del veicolo)

-

Tensione sensore SP2

Tensione del sensore di rivoluzione del cambio (SP2)/

Min.: 0,000 V

Max.: 4,999 V

da 0,1 a 1,9 V: motore al minimo

-

Stato interruttore cambio (posizione P)

Stato dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle/

ON o OFF

• ON: leva del cambio in P
• OFF: leva del cambio non in P

Quando la posizione della leva del cambio visualizzata sul Techstream è diversa dalla posizione effettiva, la regolazione dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle o del cavo del cambio potrebbe essere errata.

NOTA:

Se il guasto persiste anche dopo aver regolato questi componenti, consultare pagina .

Stato interruttore cambio (posizione R)

Stato dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle/

ON o OFF

• ON: leva del cambio in R
• OFF: leva del cambio non in R

Quando la posizione della leva del cambio visualizzata sul Techstream è diversa dalla posizione effettiva, la regolazione dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle o del cavo del cambio potrebbe essere errata.

NOTA:

Se il guasto persiste anche dopo aver regolato questi componenti, consultare pagina .

Stato interruttore cambio (posizione N)

Stato dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle/

ON o OFF

• ON: leva del cambio in N
• OFF: leva del cambio non in N

Quando la posizione della leva del cambio visualizzata sul Techstream è diversa dalla posizione effettiva, la regolazione dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle o del cavo del cambio potrebbe essere errata.

NOTA:

Se il guasto persiste anche dopo aver regolato questi componenti, consultare pagina .

Stato interruttore selettore (posizioni N, P)

Stato dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle/

ON o OFF

• ON: leva del cambio in P o N
• OFF: leva del cambio non in P o N

-

Stato interruttore selettore (posizione S)

Stato interruttore selezione modalità sportiva/

ON o OFF

• ON: leva del cambio in S, "+" o "-"
• OFF: leva del cambio non in S, "+" o "-"

-

Stato interruttore cambio (posizione D)

Stato dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle/

ON o OFF

• ON: leva del cambio in D, S, "+" o "-"
• OFF: leva del cambio non in D, S, "+" o "-"

Quando la posizione della leva del cambio visualizzata sul Techstream è diversa dalla posizione effettiva, la regolazione dell'interruttore posizione Parcheggio/Folle o del cavo del cambio potrebbe essere errata.

NOTA:

Se il guasto persiste anche dopo aver regolato questi componenti, consultare pagina .

Temperatura olio A/T n. 1

Valore sensore temperatura ATF n. 1/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 150 °C

• Circa 80 °C: dopo il test di stallo
• Uguale alla temperatura ambiente con motore completamente raffreddato

Se il valore è -40°C (-40°F) o 150 °C, il circuito del sensore di temperatura ATF n. 1 è aperto o cortocircuitato.

Temperatura olio A/T n. 2

Valore sensore temperatura ATF n. 2/

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 150 °C

• Circa 80 °C: dopo il test di stallo
• Uguale alla temperatura ambiente con motore completamente raffreddato

Se il valore è -40°C (-40°F) o 150 °C, il circuito del sensore di temperatura ATF n. 2 è aperto o cortocircuitato.

Storico aumento temperatura convertitore di coppia

Stato storico aumento temperatura convertitore di coppia/

Min.: 0

Max.: 255

-

-

Tensione sensore NT

Tensione di uscita del sensore di rotazione trasmissione (NT)/

Min.: 0,000 V

Max.: 4,999 V

da 0,1 a 1,9 V: motore al minimo

-

Lock Up Status

Lock-up/

ON o OFF

• ON: lock-up in funzione
• OFF: lock-up non in funzione

-

Stato cambiata

Comando cambio marcia ECM/

1ª, 2ª, 3ª, 4ª, 5ª o 6ª

Uguale alla marcia effettiva

-

Solenoide (SLT)

Stato valvola solenoide di cambio SLT/

ON o OFF

• ON: valvola solenoide di cambio SLT in funzione
• OFF: valvola solenoide di cambio SLT non in funzione

-

Solenoide (SLU)

Stato valvola solenoide di cambio SLU/

ON o OFF

• ON: valvola solenoide di cambio SLU in funzione
• OFF: valvola solenoide di cambio SLU non in funzione

-

Solenoide (SL1)

Stato valvola solenoide di cambio SL1/

ON o OFF

• ON: valvola solenoide di cambio SL1 in funzione
• OFF: valvola solenoide di cambio SL1 non in funzione

-

Solenoide (SL2)

Stato valvola solenoide di cambio SL2/

ON o OFF

• ON: valvola solenoide di cambio SL2 in funzione
• OFF: valvola solenoide di cambio SL2 non in funzione

-

Solenoide (SL3)

Stato valvola solenoide di cambio SL3/

ON o OFF

• ON: valvola solenoide di cambio SL3 in funzione
• OFF: valvola solenoide di cambio SL3 non in funzione

-

Solenoide (SL4)

Stato valvola solenoide di cambio SL4/

ON o OFF

• ON: valvola solenoide di cambio SL4 in funzione
• OFF: valvola solenoide di cambio SL4 non in funzione

-

Solenoide (SL)

Stato valvola solenoide di cambio SL/

ON o OFF

• ON: valvola solenoide di cambio SL in funzione
• OFF: valvola solenoide di cambio SL non in funzione

-

Interruttore cambio sportivo marcia superiore

Stato interruttore cambio sportivo marcia superiore/

ON o OFF

• ON: leva del cambio tenuta in "+" (salita di marcia)
• OFF: leva del cambio non tenuta in "+" (salita di marcia)

-

Interruttore cambio sportivo marcia inferiore

Stato interruttore cambio sportivo marcia inferiore/

ON o OFF

• ON: leva del cambio tenuta in "-" (scalata di marcia)
• OFF: leva del cambio non tenuta in "-" (scalata di marcia)

-

Interruttore modalità Power

Stato modalità Power/

ON o OFF

• ON: modalità PWR attiva
• OFF: modalità PWR non attiva

-

Attivare il terminale TC

Collega e scollega TC e TE1.

(passa alla modalità di rilevamento temperatura fluido)

ON/OFF

[Condizioni del veicolo]

• Chiave di accensione su ON
• Veicolo fermo

Attiva solenoide (SLU)

Comanda la valvola solenoide di cambio SLU

ON/OFF

[Condizioni del veicolo]

• Chiave di accensione su ON
• Motore fermo
• Leva del cambio in P o N

Attiva solenoide (SLT)*

Comanda la valvola solenoide di cambio SLT per aumentare la pressione di linea.

ON/OFF

NOTA:

ON: nessuna azione (funzionamento normale)

OFF: pressione di linea aumentata (Quando viene eseguito il Test attivo "Attiva solenoide (SLT)", la ECM comanda la valvola solenoide di cambio SLT in OFF).

[Condizioni del veicolo]

• Veicolo fermo
• Motore al minimo

Attivare il solenoide lock-up

Comanda le valvole solenoidi di cambio SLU e SL per portare il cambio automatico in condizione di lock-up.

ON/OFF

Start/Stop

Può essere usato per verificare il funzionamento delle valvole solenoidi di cambio SLU e SL.

[Condizioni del veicolo]

Velocità veicolo: 60 km/h o superiore

Attivare il solenoide (SL)

Comanda la valvola solenoide di cambio SL

ON/OFF

[Condizioni del veicolo]

• Chiave di accensione su ON
• Motore fermo
• Leva del cambio in P o N

Comando della posizione di cambio

Comanda le valvole solenoidi di cambio per consentire la selezione manuale delle marce.

1ª/2ª/3ª/4ª/5ª/6ª

Start/Stop

Può essere usato per verificare il funzionamento delle valvole solenoidi di cambio.

Le scalate e le cambiate devono essere eseguite consecutivamente. È richiesto un intervallo di 10 secondi tra un cambio di marcia e l'altro.

Non effettuare scalate ad alta velocità. Ciò danneggerebbe il cambio automatico.

[Condizioni del veicolo]

• 50 km/h o inferiore

Attiva solenoide (SL1)

Comanda la valvola solenoide di cambio SL1

ON/OFF

[Condizioni del veicolo]

• Chiave di accensione su ON
• Motore fermo
• Leva del cambio in P o N

Attiva solenoide (SL2)

Comanda la valvola solenoide di cambio SL2

ON/OFF

[Condizioni del veicolo]

• Chiave di accensione su ON
• Motore fermo
• Leva del cambio in P o N

Attivare il solenoide (SL3)

Comanda la valvola solenoide di cambio SL3

ON/OFF

[Condizioni del veicolo]

• Chiave di accensione su ON
• Motore fermo
• Leva del cambio in P o N

Attivare il solenoide (SL4)

Comanda la valvola solenoide di cambio SL4

ON/OFF

[Condizioni del veicolo]

• Chiave di accensione su ON
• Motore fermo
• Leva del cambio in P o N