Circuito del sensore "A" di velocità albero primario/turbina in corto circuito con la batteria (P071512, P071514, P071531)

DESCRIZIONE

Questo sensore rileva la velocità di rotazione della turbina, che indica la velocità della turbina in ingresso del cambio. Confrontando il segnale di velocità della turbina in ingresso (NT) con il segnale del sensore di velocità dell'albero di uscita (SP2), la ECM rileva il momento del cambio di marcia e controlla in modo appropriato la coppia motrice e la pressione idraulica in base alle diverse condizioni. Di conseguenza, i cambi di marcia avvengono in modo regolare.

N. DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto	SAE
P071512	Quando la tensione di ingresso del sensore di velocità del cambio (NT) è superiore a 1,9 V per 4,5 secondi o più (logica di rilevamento a 1 trip).	Cablaggio o connettore Sensore di giri trasmissione (NT) ECM	P07C0
P071514	Quando la tensione di ingresso del sensore di velocità del cambio (NT) è inferiore a 0,1 V per 4,5 secondi o più (logica di rilevamento a 1 trip).	Cablaggio o connettore Sensore di giri trasmissione (NT) ECM	P07BF
P071531	Entrambe le seguenti condizioni (A) e (B) sono soddisfatte per 5 secondi o più (logica di rilevamento a 1 trip): (A) È soddisfatta una delle seguenti condizioni (a) e (b) (a) Sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni: La velocità dell'albero di uscita è pari o superiore a 1000 giri/min. Il segnale di ingresso dell'interruttore di posizione D (P/N) è ON. La marcia inserita è la 2ª, 3ª, 4ª, 5ª o 6ª. La velocità del veicolo è 25 km/h o superiore. (b) Sono soddisfatte tutte le seguenti condizioni: La velocità del veicolo rilevata dal sensore di velocità in uscita è pari o superiore a 9 km/h. Il segnale di ingresso dell'interruttore di posizione D (P/N) è ON. È soddisfatta una delle seguenti condizioni (aa) o (bb) (aa) La marcia inserita è la 1ª e il sensore di velocità del cambio (NT) è pari o superiore a 1310 giri/min (bb) La marcia inserita è la 2ª, 3ª, 4ª, 5ª o 6ª e il sensore di velocità del cambio (NT) è pari o superiore a 760 giri/min (B) Il valore del sensore di velocità del cambio (NT) è inferiore a 300 giri/min.	Cablaggio o connettore Sensore di giri trasmissione (NT) ECM	P0717

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

Il sensore di velocità della trasmissione (NT) rileva la velocità dell'albero di ingresso della trasmissione. L'ECM calcola i cambi di marcia confrontando il sensore di velocità della trasmissione (NT) con il sensore di velocità della trasmissione (SP2).

Mentre il veicolo funziona in 2a, 3a, 4a, 5a o 6a marcia con la leva del cambio in D, se la velocità dell'albero di ingresso è inferiore a 300 giri/min*1 e la velocità dell'albero di uscita è superiore a 1000 giri/min*2, l'ECM interpreta la condizione come un'anomalia, accende la spia MIL e memorizza il DTC.

*1: Il segnale non viene emesso oppure viene emesso in modo irregolare.

*2: La velocità del veicolo è pari o superiore a 25 km/h.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

DTC correlati	P07BF: Sensore di velocità della trasmissione (NT)/Controllo range (bassa tensione) P07C0: Sensore di velocità della trasmissione (NT)/Controllo range (alta tensione) P0717: Sensore di velocità della trasmissione (NT)/Verifica ingresso impulsi
Sensori/Componenti richiesti	Sensore di velocità della trasmissione (NT), Sensore di velocità della trasmissione (SP2)
Frequenza di funzionamento	Continuo
Durata	P07BF e P07C0: 4,5 sec. P0717: 5 sec.
Funzionamento della MIL	Immediatamente
Sequenza di funzionamento	Nessuno

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE Tutte:

Il monitoraggio viene eseguito ogni volta che non sono memorizzati i seguenti DTC	Nessuno
Tensione della batteria	8 V o superiore

P07BF e P07C0:

Guasto ingresso impulsi sensore velocità turbina (P0717)

Non rilevato

P0717: Verifica ingresso impulsi

Si verifica una delle due condizioni: condizione (A) o (B)

Condizione (A):

Velocità albero di uscita	1000 giri/min o più
Velocità del veicolo	25 km/h o più
Cambio di marcia	Il cambio marcia viene completato prima di avviare la successiva operazione di cambio marcia
Marcia selezionata dalla ECM	Non 1ª
Interruttore posizione P/N (NSW)	OFF
Interruttore posizione R	OFF
Interruttore posizione D	ON
Motore	In marcia
Guasto controllo range sensore velocità turbina (P07BF, P07C0) (In attesa / MIL)	Non rilevato
Guasto circuito solenoide di controllo pressione (P0748, P0778, P0798, P2716, P2810) (In attesa / MIL)	Non rilevato

Condizione (B):

Velocità del veicolo dal sensore di velocità in uscita	9 km/h o più
Cambio di marcia	Il cambio marcia viene completato prima di avviare la successiva operazione di cambio marcia
Interruttore posizione R	OFF
Interruttore posizione D	ON
Interruttore posizione P/N (NSW)	OFF
Motore	In marcia
Guasto circuito solenoide di pressione (P0748, P0778, P0798, P2716, P2810) (In attesa / MIL)	Non rilevato
Si verifica una delle seguenti condizioni	Condizioni 1 o 2
1. Tutte le seguenti condizioni sono soddisfatte	-
Marcia selezionata dalla ECM	1ª
Giri del sensore di velocità della turbina	1310 giri/min o più
2. Tutte le seguenti condizioni sono soddisfatte	-
Marcia selezionata dalla ECM	Non 1ª
Giri del sensore di velocità della turbina	760 giri/min o più

SOGLIE DI MALFUNZIONAMENTO TIPICHE P07C0:

Tensione sensore velocità turbina

Superiore a 1,9 V

P07BF:

Tensione sensore velocità turbina

Inferiore a 0,1 V

P0717 Condizione (A) e (B):

Giri del sensore di velocità della turbina

Meno di 300 giri/min

CAMPO DI FUNZIONAMENTO DEL COMPONENTE

Sensore di giri trasmissione (NT)

Velocità turbina uguale alla velocità motore con lock-up ON

MODELLO DI GUIDA DI CONFERMA

ATTENZIONE:

Durante l'esecuzione del ciclo di guida di conferma, rispettare tutti i limiti di velocità e il codice della strada.

NOTA:

• Dopo aver completato le riparazioni, cancellare i DTC e verificare che il veicolo sia tornato alla normalità eseguendo la seguente procedura di controllo All Readiness.
• Per cancellare i DTC permanenti, fare riferimento alla procedura di cancellazione DTC permanenti (Vedere pagina ).

1. 1
   Collegare il Techstream al DLC3.
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.
3. 3
   Cancellare i DTC (anche se non sono memorizzati DTC, eseguire la procedura di cancellazione DTC).
4. 4
   Portare il commutatore di accensione su OFF e attendere 2 minuti o più.
5. 5
   Portare il commutatore di accensione su ON e accendere il Techstream.
6. 6
   Avviamento del motore.
7. 7
   Eseguire l'ispezione del test di cambio in posizione D in Prova su strada e guidare il veicolo per 5 secondi o più a 25 km/h o più (vedere pagina ). [*1]

   NOTA:

   [*1]: Procedura di giudizio normale.

   La procedura di giudizio normale serve a completare il giudizio DTC ed è utilizzata anche per cancellare i DTC permanenti.

8. 8
   Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Transmission / Utility / All Readiness.
9. 9
   Inserire il DTC: P071512, P071514 o P071531.
10. 10
    Controllare il risultato del giudizio DTC.

    Visualizzazione Techstream	Descrizione
    NORMAL	Giudizio DTC completato Sistema normale
    ANOMALO	Giudizio DTC completato Sistema anomalo
    INCOMPLETO	Giudizio DTC non completato Eseguire il modello di guida dopo aver verificato le condizioni di abilitazione DTC
    N/A	Impossibile eseguire il giudizio DTC Il numero di DTC che non soddisfano le condizioni preliminari ha raggiunto il limite di memoria della ECU

    NOTA:

    • Se il risultato del giudizio è NORMALE, il sistema è funzionante.
    • Se il risultato del giudizio è ANOMALO, il sistema presenta un guasto.
    • Se il risultato del giudizio è INCOMPLETO o N/A, eseguire di nuovo la procedura di giudizio normale.

SCHEMA ELETTRICOATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

• Eseguire la prova universale per cancellare i DTC permanenti (Vedere pagina ).
• Eseguire la registrazione e/o l'inizializzazione quando vengono sostituiti componenti correlati al cambio automatico (Vedere pagina ).

1. DATA LIST

NOTA:

Utilizzando il Techstream per leggere la Data List è possibile leggere i valori o gli stati di interruttori, sensori, attuatori e altri elementi senza rimuovere alcun componente. Questo controllo non invasivo può essere molto utile perché condizioni o segnali intermittenti possono essere individuati prima di disturbare componenti o cablaggi. Leggere le informazioni della Data List fin dalle prime fasi della diagnosi è un modo per risparmiare tempo.

AVVISO:

Nella tabella seguente, i valori elencati in "Normal Condition" sono valori di riferimento. Non affidarsi esclusivamente a questi valori di riferimento per determinare se un componente è difettoso.

(a) Riscaldare il motore.

(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.

(c) Collegare il Techstream al DLC3.

(d) Portare il commutatore di accensione su ON.

(e) Accendere Techstream.

(f) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Transmission / Data List.

(g) Consultare la lista dati visualizzata su Techstream.

Cambio

Visualizzazione tester	Voce di misura/Intervallo	Condizione normale	Nota diagnostica
Velocità NT sensore	Velocità albero di ingresso/ Min.: 0 giri/min Max.: 12750 giri/min	Lock-up inserito (dopo il riscaldamento del motore): valore dal sensore di rivoluzione del cambio (NT) uguale al regime motore Lock-up disinserito (minimo con leva del cambio in N): valore dal sensore di rivoluzione del cambio (NT) quasi uguale al regime motore	I dati sono visualizzati con incrementi di 50 giri/min

NOTA:

• La velocità del sensore NT è sempre 0 durante la guida: circuito aperto o cortocircuito nel sensore o nel circuito.
• La velocità del sensore NT è sempre superiore a 0 e inferiore a 300 giri/min durante la guida a 25 km/h o più: guasto del sensore, installazione non corretta o connessione intermittente del circuito.

PROCEDURA

1. LEGGERE IL VALORE CON TECHSTREAM (VELOCITÀ SENSORE NT E TENSIONE SENSORE NT)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Transmission / Data List

(e) Secondo quanto visualizzato su Techstream, leggere la Lista Dati.

Cambio

Visualizzazione tester	Voce di misura/Intervallo	Condizione normale	Nota diagnostica
Velocità NT sensore	Velocità albero di ingresso/ Min.: 0 giri/min Max.: 12750 giri/min	Lock-up inserito (dopo il riscaldamento del motore): valore dal sensore di rivoluzione del cambio (NT) uguale al regime motore Lock-up disinserito (minimo con leva del cambio in N): valore dal sensore di rivoluzione del cambio (NT) quasi uguale al regime motore	I dati sono visualizzati con incrementi di 50 giri/min
Tensione sensore NT	Tensione di uscita del sensore di rotazione trasmissione (NT)/ Min.: 0,000 V Max.: 4,999 V	da 0,1 a 1,9 V: motore al minimo	-

Risultato

Risultato	Passare a
Il valore visualizzato non rientra nell'intervallo di condizione normale	A
Il valore visualizzato rientra nell'intervallo di condizione normale	B

B

SOSTITUIRE LA ECM

A

1. ISPEZIONARE IL SENSORE DI VELOCITÀ DELLA TRASMISSIONE (NT)

(a) Rimuovere il sensore di velocità della trasmissione (NT) (vedere pagina ).

(b) Collegare la batteria al sensore come mostrato nell'illustrazione.

Testo nell'illustrazione

*1	Sensore di velocità della trasmissione (NT)	*2	Amperometro
*3	Batteria	*4	Magnete
*a	5 mm (0,197 in) o meno	-	-

(c) Muovere un oggetto magnetico avanti e indietro davanti alla punta del sensore di velocità della trasmissione (NT) (5 mm (0,197 in) o meno) per cambiare i segnali alto/basso mentre si misura la corrente.

AVVISO:

Assicurarsi di muovere l'oggetto magnetico durante l'ispezione. La corrente non cambia senza muovere l'oggetto magnetico come indicato dalla freccia nell'illustrazione.

(d) Misurare la corrente secondo i valori indicati nella tabella seguente.

Corrente standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
1 (NTO) - 2 (NTB)	Segnale basso	da 4 a 8 mA
1 (NTO) - 2 (NTB)	Segnale alto	da 12 a 16 mA

NG

SOSTITUIRE IL SENSORE DI VELOCITÀ DELLA TRASMISSIONE (NT)

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI VELOCITÀ DELLA TRASMISSIONE (NT) - ECM)

(a) Scollegare il connettore T6 del sensore di velocità della trasmissione (NT).

(b) Scollegare il connettore E12 dell'ECM.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
T6-2 (NTB) - E12-32 (NTB)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
T6-1 (NTO) - E12-31 (NTO)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
T6-2 (NTB) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore
T6-1 (NTO) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

OK

SOSTITUIRE LA ECM

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE