Viskosität des Öls

Die Fließfähigkeit des Öls, also seine Viskosität, muss den Anforderungen für den Einsatz in diesem Motor entsprechen. Dabei sind zwei Kriterien zu beachten:

Das Öl darf nicht zu zähflüssig sein, damit der Anlasser den kalten Motor durchdrehen kann und die Schmierstellen im Motor unmittelbar nach dem Kaltstart mit Öl versorgt werden.

Das Öl darf nicht zu dünnflüssig sein, da bei hohen Temperaturen und Drehzahlen der Motor der Schmierfilm abreißen kann.

Das Diagramm zeigt die Empfehlungen von Audi/Volkswagen zur Ölviskosität:
A – Mehrbereichsöle, die der Norm 50101 entsprechen;
B – Öle mit guten Reibungseigenschaften, die der Norm 500 00 entsprechen;
C – Sommeröle, die den API-Normen SF oder SG entsprechen.

Die angegebenen Temperaturwerte sind als Dauerwerte zu verstehen. Kurzzeitige Schwankungen spielen keine Rolle.

SAE-Klassen
Die amerikanische Society of Automotive Engineers hat die Öle nach ihrer Viskosität in Klassen eingeteilt.

Sommeröl-Viskositätsklassen
Diese Klassen reichen bei Motorölen von dünnflüssigem Winteröl SAE 5W, 10W, 15W über die Zwischenstufe SAE 20W/20 bis zu zähflüssigen Sommerölen SAE 30, 40 und 50.

Das früher günstigste Motoröl war das Saisonöl. Für eine einwandfreie Motorschmierung musste je nach Jahreszeit das zähflüssige oder dünnflüssige Saisonöl eingefüllt werden. Saisonöl ist heute an Tankstellen oder in Supermärkten praktisch nicht mehr erhältlich, wird aber in Fuhrparks noch häufig verwendet. Für den Audi 80 ist es laut Herstellerangabe nur als Notlösung in einer Ausnahmesituation geeignet.

Mehrbereichsöl
Die Herstellung des heute verwendeten Mehrbereichsöls ist aufwendiger, daher ist Mehrbereichsöl entsprechend teurer als Saisonöl. Als Viskositätsindex-Verbesserer enthält es lange Molekülketten, die sich bei Erwärmung ausdehnen und bei Abkühlung wieder an Volumen verlieren. Dadurch kann sich das Öl „elastisch“ an die Temperaturen anpassen und mehrere Viskositätsklassen abdecken. Das Öl SAE 15W-50 entspricht bei –15 °C der Viskositätsklasse 15W, bei 100 °C der Klasse 50.

Problematisch bei Mehrbereichsölen auf Mineralölbasis ist, dass die viskositätsverbessernden Molekülketten mit der Zeit abgebaut werden und das Öl dadurch gegenüber Temperatureinflüssen weniger stabil wird. Aus diesem Grund lässt Audi die Verwendung von Mehrbereichsölen der Klassen SAE 10W-30 und 10W-40 in seinen Fahrzeugen in der warmen Jahreszeit nicht zu.