Hinterachse

Für die Modelle mit Vorderradantrieb und Allradantrieb war aufgrund des großen Kofferraums und der umklappbaren Rücksitzlehne ein neues Konzept für die Hinterachse erforderlich. Die einheitliche Karosseriestruktur bildete die Grundlage für die Entwicklung sowohl der nicht angetriebenen als auch der angetriebenen Hinterachse bei den Allradmodellen.

Für frontgetriebene Modelle wurde eine Hinterachse mit Radaufhängung an Längslenkern gewählt, die durch einen Querträger verbunden und an der Karosserie befestigt sind. Diese Konstruktion besteht aus zwei biege- und torsionssteifen Längslenkern mit Rohrprofil, die durch einen biegesteifen, aber torsionsweich ausgeführten U-förmigen Querträger miteinander verbunden sind. Ein zusätzlicher Stabilisator ist quer zum Fahrzeug unter einem Winkel zum Achsträger angeordnet und gelenkig an der Karosserie befestigt. Dadurch werden eine hohe Querstabilität der Achse und eine optimale Geradeauslaufstabilität erreicht.

Die Federbeine leiten die Vertikalkräfte in die Karosserie ein. Die Federn sind so tief wie möglich angeordnet, um das Volumen des Gepäckraums nicht einzuschränken.

Diese konstruktive Auslegung der Hinterachse mit Radaufhängung an Längslenkern, die durch einen an der Karosserie befestigten Querträger verbunden sind, bewirkt, dass sich die Achse bei gleichsinniger Bewegung der Radlenker beider Räder wie eine Achse mit Längslenkern verhält, bei Verwindung des Querträgers jedoch wie eine Achse mit Schräglenkern.

Die Hinterachse der allradgetriebenen Audi 80 Modelle ist mit einer Radführung aus Doppelquerlenkern ausgestattet.

Die Radführung besteht jeweils aus zwei dreieckigen Querlenkern mit einem zusätzlichen vertikalen Lenker. Stoßdämpfer und Federn sind zu kompakten Federbeinen zusammengefasst.

Die Lage der oberen Querlenker über den Rädern ermöglicht es, die darunter liegenden Längslenker in die nach außen ragenden Radhäuser zu integrieren, was wiederum die Voraussetzung für eine optimale Form des Gepäckraums ist. Das Achsgetriebe ist mit Schrauben am Hilfsrahmen befestigt, der seinerseits über Lager mit Schrauben an der Karosserie befestigt ist.

Die frontgetriebenen Audi 80 Modelle haben die sogenannte Hinterachse mit Radaufhängung an Längslenkern, die durch einen Querträger verbunden und an der Karosserie befestigt sind. Konstruktiv besteht die Achse aus zwei Längslenkern mit Rohrprofil, die durch ein elastisches U-förmiges Profil verbunden sind.