Motoren

Die Modelle des Audi 80 sind mit fünf Ottomotoren ausgestattet. Die Motorpalette reicht von sparsamen 4-Zylinder-Motoren bis zu komfortablen und leistungsstarken Varianten wie dem Reihen-5-Zylinder- und dem V6-Motor. Im Einzelnen sind dies:

2,0-Liter-4-Zylinder-Motor mit 66 kW (90 L PS)
2,0-Liter-4-Zylinder-Motor mit 85 kW (115 L PS)
2,3-Liter-5-Zylinder-Motor mit 98 kW (133 L PS)
2,6-Liter-V6-Motor mit 110 kW (150 L PS)
2,8-Liter-V6-Motor mit 128 kW (174 L PS)

Der heutige Audi 80 wirkt äußerlich kaum verändert, ist aber im Vergleich zur Vorgängergeneration deutlich „erwachsener“ geworden. Der früher häufig kritisierte Mangel, ein zu kleiner Kofferraum, ist jetzt vollständig behoben. Außerdem verfügt der Audi nun über eine neue Hinterachse, die dem Fahrzeug ein deutlich stabileres Fahrverhalten verleiht.

4-Zylinder-Motoren
Beide 4-Zylinder-Motoren, mit denen der Audi 80 ausgestattet ist, haben einen Hubraum von 2 L. Dieser 2-Liter-4-Zylinder-Motor ist aus zahlreichen Vorgängerbaureihen bekannt. Seine Wurzeln reichen bis ins Jahr 1972 zurück (damals betrug der Hubraum noch 1,3 und 1.5 L).

Die Vergrößerung des Hubraums auf 2 L erfolgte 1988 auf Basis des bis dahin auf 1.8 L vergrößerten Aggregats. Die zusätzlichen Kubikzentimeter kommen vor allem dem Drehmoment zugute.

Mit jeder Vergrößerung kamen weitere Neuerungen hinzu, diesmal ein temperaturabhängiger Spannrollen, der die Spannung des Zahnriemens des Steuerrieme­ns bei unterschiedlichen Motortemperaturen konstant hält. Diese Maßnahme verlängerte die Lebensdauer des Zahnriemens. Eine Selbstverständlichkeit ist inzwischen, dass die Ventile über wartungsfreie hydraulische Stößel betätigt werden.

Die beiden 4-Zylinder-Motoren unterscheiden sich vor allem in der Gemischaufbereitung: Während der 4-Zylinder-Motor mit 66 kW (90 L PS) bleifreies Normalbenzin ROZ 92 verbraucht, das über eine einzige Einspritzdüse (Zentraleinspritzung) zugeführt wird, ist die Version mit 85 kW (115 L PS) mit einer Digifant-Einspritzanlage ausgestattet. In diesem Fall gelangt Super-Benzin ROZ 95 (Euro-Super) über eine eigene Düse in jeden Zylinder. Die klopfgeregelte Zündzeitpunktverstellung (Erklärung finden Sie im Kapitel Zündanlage) ermöglicht den Betrieb des Motors auch mit Benzin ROZ 92, ohne dass dem Motor dadurch Nachteile entstehen.

5-Zylinder-Motor
Der zuverlässige und anspruchslose 2,3-Liter-5-Zylinder-Reihenmotor wurde im Laufe der Jahre ständig technisch weiterentwickelt. So ist er beispielsweise mit dem bereits erwähnten temperaturabhängigen Spannrollen ausgestattet, der die Spannung des Nockenwellen-Zahnriemens konstant hält.

Bei diesem 5-Zylinder-Motor mit KE-III-Jetronic-Einspritzanlage und programmgesteuerter Zündanlage wird die Verbrennung über einen Klopfsensor an jedem Zylinder überwacht, sodass dieser Motor bei einem Verdichtungsverhältnis von 10,0:1 optimal bleifreies Super-Benzin ROZ 95 nutzt. Als Ersatz kann auch Normalbenzin ROZ 92 verwendet werden.

Mit maximaler Leistung von 98 kW (133 L PS) erreicht der 5-Zylinder-Motor bei 5500 U/min, und das maximale Drehmoment von 186 N•m bei 4000 U/min. Der breite Drehmomentverlauf sorgt für Dynamik im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich der Kurbelwelle.

V6-Motor
2.8 L
Der V-förmige 6-Zylinder-Motor ist mit einem elektronischen Multi-Point-Kraftstoffeinspritzsystem (MPI) mit Luftmassenmesser ausgestattet, das das Gemisch für jeden Zylinder einzeln regelt. Dadurch sinken der Kraftstoffverbrauch und der Schadstoffausstoß im Abgas. Zwei Klopfsensoren überwachen den Verbrennungsvorgang in den Zylindern und ermöglichen eine selektive Klopfregelung. So werden die negativen Folgen vermieden, die bei Kraftstoff mit zu niedriger Oktanzahl auftreten können.

Eine interessante Besonderheit dieses Motors ist das sogenannte Saugrohr mit variabler Länge, das über einen großen Drehzahlbereich ein hohes Drehmoment sicherstellt. Sechs Klappen im Saugrohr mit variabler Länge werden durch Unterdruck betätigt und drehzahlabhängig gesteuert: Bis 4000 U/min bilden sie lange Saugrohre für ein hohes Drehmoment. Über 4000 U/min werden kurze Saugrohre für eine höhere Leistung geschaltet. Der V6-Motor von Audi erreicht sein maximales Drehmoment von 245 N•m bei 3000 U/min mit Super-Kraftstoff ROZ 95. Bei Super Plus ROZ 98 (Euro-Super-Plus) entwickelt er 250 N•m. Im breiten Drehzahlbereich von 2000 U/min bis 5000 U/min stehen dem Fahrer mindestens 220 N•m Drehmoment zur Verfügung.

Die Zündanlage des V-förmigen 6-Zylinder-Motors kommt ohne mechanischen Zündverteiler aus.

2.6 L
Erstmals im Audi 80: V-förmiger 6-Zylinder-Motor.

Die Abgasströme der linken und rechten Zylinderreihe werden in zwei getrennten Katalysatoren gereinigt. Durch zwei beheizte Lambdasonden wird eine getrennte Abgasregelung für jede Zylinderreihe gewährleistet.

Der 2,6-Liter-6-Zylinder-Motor erschien im August 1992 als leicht „abgespeckte“ Version. Das leicht modifizierte Einspritzsystem (MPFI) verwendet ein anderes Verfahren zur Luftmessung. Außerdem besitzt dieser Motor kein Saugrohr mit variabler Länge. Mit 110 kW bei 5750 U/min und 225 N•m bei 3500 U/min kann jedoch von Leistungsmangel keine Rede sein.

Funktion des Saugrohrs mit variabler Länge: links der Luftweg bei Drehzahlen unter 4000 U/min, rechts der Luftweg bei Drehzahlen über diesem Wert.