Pont arrière

Les modèles à traction avant et à quatre roues motrices ont nécessité un nouveau concept de pont arrière, en raison du grand coffre et de la banquette arrière rabattable. La structure de carrosserie unique a servi de base au développement du pont arrière non moteur comme du pont arrière moteur sur les modèles à quatre roues motrices.

Pour les modèles à traction avant, on a choisi un pont arrière à roues indépendantes à bras longitudinaux reliés par une traverse et fixés à la caisse. Cette construction se compose de deux bras longitudinaux tubulaires, rigides en flexion et en torsion, reliés entre eux par une traverse en forme de U, rigide en flexion mais travaillant en torsion. Un stabilisateur supplémentaire est disposé transversalement au véhicule, sous un angle par rapport à la traverse du pont, et fixé de manière articulée à la caisse. On obtient ainsi une grande rigidité transversale du pont et une stabilité directionnelle optimale.

Les jambes amortisseurs transmettent les efforts verticaux à la caisse. Les ressorts sont disposés aussi bas que possible afin de ne pas réduire le volume du coffre.

Cette conception du pont arrière à roues indépendantes à bras longitudinaux reliés par une traverse fixée à la caisse fait que, lorsque les axes des bras des deux roues tournent ensemble, le pont se comporte comme un pont à bras longitudinaux, tandis que, lors de la torsion de la traverse, il se comporte comme un pont à bras diagonaux.

Le pont arrière des modèles Audi 80 à transmission intégrale est équipé d'un système de guidage des roues à doubles bras transversaux.

Le système de guidage de la suspension se compose respectivement de deux bras transversaux triangulaires avec un bras vertical supplémentaire. Les amortisseurs et les ressorts sont regroupés dans des jambes de force compactes.

La position des bras transversaux supérieurs au-dessus des roues permet de loger les bras longitudinaux situés plus bas dans les passages de roue saillants, ce qui favorise une forme optimale du coffre. Le différentiel du pont arrière est fixé par boulons au berceau, lequel est à son tour fixé par boulons à la caisse par l'intermédiaire de silentblocs.

Sur les modèles Audi 80 à traction avant, on trouve le pont arrière dit à roues indépendantes à bras longitudinaux reliés par une traverse et fixés à la caisse. Sur le plan constructif, le pont se compose de deux bras longitudinaux tubulaires reliés par un profilé élastique en forme de U.