Produits chimiques automobiles

GÉNÉRALITÉS

Il existe sur le marché de nombreux produits chimiques, huiles et graisses nécessaires à l'entretien courant et aux réparations du véhicule. Cela comprend une large gamme de produits de l'industrie chimique et pétrolière, des nettoyants et solvants aux huiles, graisses et aérosols de protection des composants en caoutchouc et en plastique du véhicule.

Nettoyants

Le nettoyant pour carburateurs et papillons est un solvant puissant pour les résines, le calamine et les dépôts de carbone. La plupart de ces nettoyants laissent un film lubrifiant sec qui ne durcit pas et ne se transforme pas en vernis avec le temps. Pour cette raison, ces nettoyants ne sont pas recommandés pour le nettoyage des composants électriques.

Le nettoyant pour systèmes de freinage sert à éliminer les traces de graisse et de liquide de frein sur les surfaces des composants du système de freinage, où une propreté absolue est essentielle au bon fonctionnement. Le nettoyant ne laisse aucun résidu et, dans de nombreux cas, supprime le crissement des freins causé par la contamination de leurs composants.

Le nettoyant pour composants électriques élimine les films d'oxyde, les traces de corrosion et les dépôts sur les surfaces de contact sans altérer la conductivité électrique. Il peut également servir à nettoyer les bougies d'allumage, les gicleurs de carburateur, les régulateurs de tension et d'autres éléments où un nettoyage complet de l'huile et de la graisse est souhaitable.

Les absorbeurs d'humidité servent à éliminer l'eau et l'humidité des composants électriques tels que l'alternateur, le régulateur de tension, le bloc de fusibles, les connecteurs électriques, etc. Les absorbeurs d'humidité sont généralement non conducteurs, non corrosifs et ininflammables.

Les dégraissants sont des solvants très puissants utilisés pour éliminer les traces de graisse sur les surfaces extérieures du moteur et des composants du châssis. Ils sont disponibles en aérosol ou s'appliquent au pinceau ou à la brosse et, selon le type, se rincent à l'eau ou au solvant.

Fluides lubrifiants

Tableau de viscosité des huiles moteur

Moteurs à essence

Huiles multigrades à propriétés antifriction renforcées, spécification VW 500 00. Huiles multigrades, spécification VW 501 01. Huiles multigrades, spécification API–SF ou SG. Turbo-diesel – huiles multigrades, spécification VW 505 00. Les huiles moteur sont des formulations spécialement conçues pour lubrifier les composants internes du moteur. Elles contiennent généralement une large gamme d'additifs destinés à prévenir la formation de mousse et la corrosion. Les huiles moteur sont disponibles en différents grades de viscosité, de 5 à

80. Le choix d'une huile dépend généralement des conditions climatiques et des exigences du moteur concerné. Les huiles fluides (légères) sont généralement utilisées par climat froid et sous faibles charges moteur. Les huiles épaisses (visqueuses) sont utilisées par temps chaud et sous fortes charges moteur. Les huiles multigrades présentent les caractéristiques des huiles légères et épaisses et sont généralement désignées de 5W–20 à 20W–50.

Qualités des huiles moteur

Les huiles multigrades selon les normes VW 501 01 et 505 00 sont relativement économiques et présentent les qualités suivantes :

– utilisation toute l'année sous climat tempéré ; – excellentes propriétés détergentes ; – bon pouvoir lubrifiant à toutes les températures et sous toutes les charges moteur ; – stabilité élevée des propriétés initiales pendant une longue durée.

Les huiles multigrades à propriétés antifriction améliorées selon la norme VW 500 00 présentent en outre les avantages suivants :

– utilisation toute l'année à presque toutes les températures extérieures possibles ; – faibles pertes de puissance du moteur par frottement ; – démarrage à froid facilité, même à très basse température.

ATTENTION

En raison de leurs propriétés spécifiques de viscosité et de température, les huiles saisonnières ne peuvent généralement pas être utilisées toute l'année. Ces huiles ne doivent donc être utilisées que dans les zones climatiques extrêmes.

Lors de l'utilisation d'huiles multigrades SAE 5W–30, il faut éviter de faire fonctionner le moteur pendant longtemps à régime élevé et sous forte charge constante. Ces restrictions ne s'appliquent pas aux huiles multigrades à propriétés antifriction améliorées.

Additifs pour huiles moteur

Ne jamais ajouter d'additifs réducteurs de frottement aux huiles moteur.

Mélange des huiles

Cette question, comme d'autres similaires, intéresse de nombreux automobilistes. Réponse à la première : malheureusement non, même s'il s'agit d'huiles de marques « de renommée mondiale » (Shell, Mobil, British Petroleum). Chaque marque produit des huiles commerciales en ajoutant à la base une gamme complète d'additifs dont la composition chimique est tenue secrète. Ainsi, de nombreuses huiles de qualité ayant la même utilisation, fabriquées selon les exigences de performance de la classification API et de la spécification européenne ACEA, mais selon les technologies de différentes marques, peuvent, lorsqu'elles sont mélangées, donner des mélanges de qualité médiocre par suite d'interaction et d'annulation mutuelle des additifs, c'est-à-dire d'« incompatibilité » des additifs. Les huiles de différentes marques sont interchangeables, et les constructeurs de moteurs indiquent souvent la possibilité d'utiliser de telles huiles. Mais cela ne signifie pas qu'on peut les mélanger. La classification API et la spécification ACEA prévoient des méthodes d'essai obligatoirement identiques (en laboratoire, au banc, sur moteur, etc.) pour les huiles de différentes marques. Si les constructeurs le souhaitent (ou en ont besoin), ils peuvent ajouter des essais supplémentaires (ou des conditions plus sévères) à ces classifications.

Il en va de même pour le mélange d'huiles minérales ou synthétiques (parfois même d'une seule marque). Les huiles synthétiques peuvent avoir une composition de type hydrocarbure (dans ce cas, les huiles d'une même marque peuvent être mélangées, ce que recommande le fabricant qui en assume la responsabilité) ou une composition chimique différente. Malheureusement, il arrive souvent que la qualité se dégrade lors du mélange d'huiles. Il peut en résulter un « cliquetis » du moteur, le mélange d'huiles incompatibles se transformant en « gelée ».

Encore plus défavorable est la réponse concernant le mélange d'huiles importées et nationales, surtout celles fabriquées avec des additifs « nationaux ». Ni le vendeur ni l'acheteur ne connaissent la composition des additifs présents dans les huiles. Certaines huiles « d'origine nationale » sont produites par des « sociétés » ne possédant pas les connaissances élémentaires sur les produits pétroliers. Parfois, ces « spécialistes » utilisent des huiles usagées (même sans régénération appropriée) pour la fabrication d'huiles « commerciales ». La qualité correspondante en découle. Il faut donc donner des conseils sur la possibilité de mélanger les huiles avec beaucoup de prudence !

Aucun « nettoyant » ne peut augmenter l'indice d'octane de l'essence. On utilise pour cela des additifs spéciaux – antidétonants, ajoutés lors de la fabrication de l'essence dans les raffineries. La cause du cliquetis (bruit métallique pendant le fonctionnement du moteur) et de l'allumage par incandescence (poursuite du fonctionnement du moteur après coupure de l'allumage) peut être un excès de calamine dans la chambre de combustion.

L'augmentation de la compression dans le système « lors de l'introduction de certains additifs » ne se produit pas grâce aux additifs améliorant l'indice de viscosité, car ceux-ci n'en contiennent pas, mais pour d'autres raisons.

Réduire la consommation d'huile d'un moteur usé et augmenter la compression des cylindres en utilisant des huiles à haute viscosité n'est pas judicieux, car cela ne donnera qu'une amélioration temporaire. Par la suite, la réparation du moteur coûtera plus cher.

La cause des cliquetis du moteur est son usure. Il est donc moins coûteux de procéder à une réparation suivie de l'utilisation d'une huile de haute qualité. On peut « réduire » les jeux à l'aide d'additifs, mais il faut bien réfléchir à l'opportunité de cette démarche afin de ne pas endommager le moteur.

Quelques mots au sujet des « huiles marines » et de la possibilité de les utiliser dans les moteurs diesel automobiles.

Les huiles marines spéciales pour moteurs diesel appartiennent au groupe E, par exemple M-16E30 et M16E60, destinées aux moteurs diesel lents fonctionnant au carburant lourd à haute teneur en soufre – le mazout. Ces huiles présentent des propriétés techniques et d'exploitation (indicateurs de qualité) différentes de celles des huiles pour moteurs diesel automobiles ; leur utilisation dans les moteurs diesel automobiles est donc impossible. Il existe également des huiles marines du groupe D, par exemple M-10 DTsL20, M-14DTsL20 et M-14DTsL30, utilisées dans les moteurs fonctionnant au carburant à haute teneur en soufre. Ces huiles sont résistantes à l'eau et présentent un indice de basicité élevé et une teneur en cendres élevée. Dans les moteurs diesel automobiles, cela entraîne une usure accrue qui, avec le temps, peut ne pas être compensée par une économie d'huile. L'huile M-16DR pour moteurs diesel marins, qui fonctionnent au carburant distillé de viscosité plus élevée que celle du carburant automobile et d'une teneur en soufre allant jusqu'à 0,5 %, peut être utilisée dans les moteurs diesel automobiles en été (pour les camions lourds, et non pour les voitures particulières).

Il faut retenir la règle suivante : utiliser une huile de haute qualité, de la marque (selon la classification) adaptée au moteur, et éviter de la mélanger à une huile synthétique (ou semi-synthétique) similaire. Le moteur vous le rendra par un fonctionnement fiable. N'achetez pas d'huile d'occasion, car l'emballage est facile à contrefaire.

L'huile pour transmission est conçue pour les différentiels, les boîtes de vitesses et autres organes où une résistance aux hautes températures est requise.

La graisse pour châssis et roulements de roue est une graisse consistante utilisée dans les organes soumis à des charges et à des frottements élevés, tels que les roulements de roue, les rotules de suspension, les embouts de biellette de direction et les articulations de cardan.

La graisse haute température pour roulements de roue résiste aux températures élevées qui apparaissent dans les roulements des véhicules équipés de freins à disque. Elle contient généralement du disulfure de molybdène, un lubrifiant solide.

La graisse blanche (au lithium) est une graisse consistante appliquée sur les surfaces métalliques en contact dans les zones exposées à une humidité importante. Elle reste souple à basse comme à haute température et ne se délave ni ne se dilue à l'eau.

La graisse de montage est une graisse spéciale destinée aux conditions de haute pression ; elle contient généralement du molybdène et sert à lubrifier les organes soumis à de fortes charges (tels que les paliers de vilebrequin, les paliers de bielle et les portées de cames) avant le premier démarrage du moteur après une révision majeure.

Les graisses silicone sont utilisées pour protéger les composants en caoutchouc, en plastique, en vinyle et en nylon.

Les graisses au graphite sont utilisées lorsque l'huile ne peut pas être employée en raison de problèmes de contamination (par exemple dans les serrures). Le graphite sec lubrifie parfaitement les pièces métalliques et les protège de l'humidité, des acides et autres contaminants agressifs. Cette graisse est conductrice d'électricité et n'interrompt pas le contact dans des organes tels que le contacteur d'allumage.

Les produits pénétrants au bisulfure de molybdène facilitent le desserrage des fixations « grippées » et permettent de lubrifier les fixations afin d'éviter la corrosion ultérieure.

La pâte thermoconductrice est non conductrice d'électricité et sert à la mise en place des modules d'allumage électroniques, qui nécessitent une dissipation thermique intense.

Mastics d'étanchéité

Le mastic RTV est le produit d'étanchéité de joint le plus largement utilisé. À base de silicone, il durcit à l'air, assure l'étanchéité et le collage, est résistant à l'eau, comble les défauts de surface, reste élastique, ne se rétracte pas et ne s'affaisse pas, se retire relativement facilement, et s'utilise en complément de pratiquement tous les joints sur les organes dont les températures ne dépassent pas les valeurs moyennes.

Contrairement au mastic RTV, le mastic anaérobie peut être utilisé non seulement en complément des joints, mais aussi pour former un joint. Il reste élastique, résiste aux solvants et comble bien les irrégularités des surfaces. La principale différence avec le mastic RTV réside dans les conditions de durcissement. Si le mastic RTV commence à durcir au contact de l'air, le mastic anaérobie ne durcit qu'en l'absence d'air. Cela signifie que ce mastic ne durcit qu'après l'assemblage des composants et leur serrage l'un contre l'autre.

Le produit d'étanchéité pour tuyaux et filetages sert à étancher les raccords filetés des conduites hydrauliques, pneumatiques et de dépression. Il est généralement à base de composé PTFE (téflon) et se présente sous forme d'aérosol, de liquide à appliquer au pinceau ou de ruban (ruban PTFE).

Produits chimiques

Le composé antigrippant sert à prévenir le grippage, la corrosion, le blocage et le soudage à froid des fixations. Les composés antigrippants haute température sont généralement à base de graisses au cuivre ou au graphite et sont utilisés sur les fixations du système d'échappement et du collecteur d'échappement.

Les freins-filets anaérobies empêchent le desserrage spontané des fixations sous l'effet des vibrations et ne durcissent qu'après mise en place, en l'absence d'air. Les freins-filets de résistance moyenne sont utilisés pour bloquer les petites fixations (écrous, boulons, vis) devant être desserrées régulièrement. Les freins-filets haute résistance sont généralement utilisés pour bloquer les fixations de grande taille qui ne sont pas desserrées régulièrement.

Les additifs pour huile servent à modifier les propriétés chimiques de l'huile sans changer sa viscosité, dans le but de réduire les frottements internes du moteur. Il convient de noter que la plupart des constructeurs de moteurs déconseillent l'utilisation de tout additif dans leurs huiles moteur.

Les additifs pour carburant remplissent plusieurs fonctions à la fois, selon leur composition chimique. Ils contiennent généralement des solvants qui favorisent l'élimination des boues et le nettoyage des dépôts de calamine sur les surfaces internes du carburateur, des composants du système d'injection de carburant et du circuit d'admission. En outre, ce type d'additif facilite l'élimination des dépôts de carbone qui se forment sur les parois des chambres de combustion. La composition de certains additifs comprend des substances servant à lubrifier les composants de la partie supérieure de la culasse (mécanisme de distribution, segments de piston), tandis que d'autres facilitent l'élimination de la condensation sur les parois du réservoir de carburant.

Autres

Liquide de frein – il s'agit d'une composition spécialement conçue pour résister aux températures et aux pressions élevées qui apparaissent dans le circuit de freinage. Évitez tout contact du liquide de frein avec les surfaces peintes du véhicule et avec la peau. Conservez le liquide de frein dans un récipient hermétiquement fermé afin d'éviter la pénétration d'humidité (le liquide est très hygroscopique) et de saletés.

Au cours de l'utilisation du véhicule, le liquide de frein absorbe une certaine quantité d'eau présente dans l'air ambiant. Une teneur trop élevée en eau dans le liquide de frein peut à terme provoquer la corrosion des composants du circuit de freinage principal. De plus, la température d'ébullition du liquide de frein diminue alors de façon importante.

C'est pourquoi le liquide de frein doit être remplacé tous les deux ans !

ATTENTION

Avec un liquide de frein très ancien, des bulles de vapeur peuvent se former dans le circuit lorsque le système de freinage de service est fortement sollicité. Cela altère l'efficacité du système de freinage de service et, par conséquent, la sécurité de conduite.

Utilisez uniquement le liquide de frein recommandé (spécification américaine FMVSS 116 DOT 4).

La colle pour la fixation des joints d'étanchéité des ouvertures de carrosserie sert, comme l'indique son nom, à fixer les joints d'étanchéité des ouvertures de portes, de vitres et de couvercles de coffre. Elle peut également être utilisée pour fixer des éléments de garniture intérieure.

Le revêtement anticorrosion pour le dessous de caisse est une composition bitumineuse à base de pétrole qui sert à protéger les surfaces métalliques contre la corrosion. Il assure également une fonction d'insonorisation de l'habitacle.

Les cires et les polishs servent à protéger les surfaces peintes contre les agressions de l'environnement. Différents types de peinture peuvent nécessiter différents types de cires et de polishs. La composition de certains polishs comprend des additifs abrasifs ou chimiques destinés à éliminer la couche superficielle d'oxydation (ternissement) des surfaces peintes des véhicules anciens. Ces derniers temps, le marché propose largement des polishs sans cire contenant de nombreux additifs chimiques, tels que des polymères ou des substances à base de silicium. Ces polishs s'appliquent généralement plus facilement et tiennent plus longtemps que les produits traditionnels (à base de cire).