Prodotti chimici per autoveicoli

INFORMAZIONI GENERALI

In commercio sono disponibili numerosi prodotti chimici, oli e lubrificanti necessari per le operazioni di manutenzione e riparazione ordinaria del veicolo. Questa gamma comprende un'ampia varietà di prodotti dell'industria chimica e petrolifera, dai detergenti e solventi agli oli, grassi e aerosol per la protezione dei componenti in gomma e plastica del veicolo.

Detergenti

Il detergente per carburatori e valvole a farfalla è un solvente energico per resine, incrostazioni e depositi di carbonio. La maggior parte dei detergenti per carburatori lascia un film lubrificante di tipo asciutto che non si indurisce né si incrosta nel tempo. Proprio per la formazione di tale film, questi detergenti non sono raccomandati per il lavaggio dei componenti elettrici.

Il detergente per sistemi frenanti viene utilizzato per rimuovere tracce di grasso e liquido dei freni dalle superfici dei componenti del sistema frenante, dove la pulizia assoluta è condizione essenziale per il corretto funzionamento. Il detergente non lascia residui e in molti casi elimina lo stridio dei freni causato dalla contaminazione dei loro componenti.

Il detergente per componenti elettrici favorisce la rimozione di pellicole di ossido, tracce di corrosione e incrostazioni dalle superfici di contatto senza compromettere la conducibilità elettrica. Può essere utilizzato anche per pulire candele di accensione, getti del carburatore, regolatori di tensione e altri gruppi in cui è richiesta la completa rimozione di olio e grasso.

I prodotti deumidificanti servono a rimuovere acqua e umidità dalle superfici di componenti elettrici come alternatore, regolatore di tensione, centralina portafusibili, connettori elettrici e simili. I prodotti deumidificanti sono generalmente non conduttivi, non corrosivi e non infiammabili.

Gli sgrassanti sono solventi molto energici e servono a rimuovere tracce di grasso dalle superfici esterne del motore e dei componenti del telaio. Sono disponibili in aerosol oppure vengono applicati con pennello o spazzola e, a seconda del tipo, si rimuovono con acqua o con solvente.

Fluidi lubrificanti

Tabella di viscosità degli oli motore

Motori a benzina

Oppure oli multigrado con proprietà antiattrito potenziate, specifica VW 500 00. Oli multigrado, specifica VW 501 01. Oli multigrado, specifica API–SF o SG. Turbodiesel – oli multigrado, specifica VW 505 00. Gli oli motore sono composti appositamente sviluppati per la lubrificazione dei componenti interni del motore. Contengono generalmente un'ampia gamma di additivi che servono a prevenire la formazione di schiuma e la corrosione. Gli oli motore sono disponibili in diversi gradi di viscosità, da 5 a

80. La scelta del grado di olio dipende generalmente dalle condizioni climatiche e dai requisiti del motore specifico. Gli oli fluidi (leggeri) sono generalmente impiegati in climi freddi e con carichi ridotti del motore. Gli oli densi (pesanti) sono impiegati in climi caldi e con carichi elevati del motore. Gli oli multigrado presentano caratteristiche sia degli oli leggeri sia di quelli pesanti e hanno generalmente designazioni da 5W–20 a 20W–50.

Caratteristiche degli oli motore

Gli oli multigrado conformi alle specifiche VW 501 01 e 505 00 sono relativamente economici e presentano le seguenti caratteristiche:

– utilizzo tutto l'anno in zone a clima temperato; – eccellenti proprietà detergenti; – buona capacità lubrificante a tutte le temperature e con tutti i carichi del motore; – elevata stabilità delle caratteristiche originarie per lunghi periodi.

Gli oli multigrado con caratteristiche antiattrito migliorate conformi alla specifica VW 500 00 presentano inoltre ulteriori vantaggi:

– utilizzo tutto l'anno con quasi tutte le temperature esterne possibili; – minori perdite di potenza del motore dovute all'attrito; – avviamento a freddo facilitato, anche con temperature molto basse.

ATTENZIONE

Gli oli stagionali, a causa delle loro specifiche proprietà viscosità-temperatura, non possono generalmente essere utilizzati tutto l'anno. Pertanto, questi oli devono essere impiegati solo in zone climatiche estreme.

Con l'impiego di oli multigrado di classe SAE 5W–30 occorre evitare il funzionamento prolungato del motore ad alto numero di giri e con carico elevato e costante. Queste limitazioni non valgono per gli oli multigrado con caratteristiche antiattrito migliorate.

Additivi per oli motore

Non aggiungere additivi riduttori dell'attrito agli oli motore.

Miscelazione degli oli

Questo e altri simili quesiti interessano molti automobilisti. La risposta al primo è purtroppo no, anche se si tratta di oli di marche “di fama mondiale” (Shell, Mobil, British Petroleum). Ogni marca produce oli commerciali aggiungendo alla base oleosa un intero complesso di additivi, la cui composizione chimica è mantenuta segreta. Pertanto, molti oli di qualità con le stesse funzioni, prodotti secondo i requisiti di proprietà tecniche e prestazionali della classificazione internazionale API e della specifica europea CCMC–ACEA, ma con tecnologie di diverse marche, se miscelati possono dare miscele di bassa qualità a causa dell’interazione e dell’annullamento reciproco degli additivi, cioè della “incompatibilità” degli additivi. Gli oli di marche diverse sono intercambiabili, e la possibilità di utilizzare tali oli è spesso indicata dai costruttori di motori. Ma ciò non significa che possano essere miscelati. La classificazione API e la specifica ACEA prevedono metodi di prova obbligatoriamente identici (di laboratorio, su banco, su motore, ecc.) per oli di marche diverse. Su richiesta (o per necessità) i costruttori possono introdurre prove aggiuntive (o condizioni più severe) rispetto a queste classificazioni.

Lo stesso vale per la miscelazione di oli minerali o sintetici (talvolta anche di una stessa marca). Gli oli sintetici possono avere una composizione di natura idrocarburica (in tali casi gli oli di una stessa marca possono essere miscelati, come raccomandato dal produttore dell’olio, che ne è responsabile), oppure una diversa composizione chimica. Purtroppo non sono rari i casi in cui la miscelazione degli oli ne peggiora la qualità. Di conseguenza il motore può “battere in testa”, poiché la miscela di oli incompatibili si trasforma in una “gelatina”.

Risposta ancora più negativa alla domanda sulla possibilità di miscelare oli di importazione e oli nazionali, soprattutto quelli prodotti con l’aggiunta di additivi “nazionali”. Né il venditore né il consumatore conoscono la composizione degli additivi presenti negli oli. Alcuni oli di “produzione nazionale” sono realizzati da “aziende” che non dispongono nemmeno delle conoscenze elementari sui prodotti petroliferi. A volte tali “specialisti” utilizzano oli usati (anche senza un’adeguata rigenerazione) per la produzione di oli “commerciali”. Di conseguenza anche la qualità corrispondente è scadente. Pertanto, i consigli sulla possibilità di miscelare gli oli vanno dati con molta cautela!

Nessun “detergente” è in grado di aumentare il numero di ottano della benzina. Per questo si utilizzano appositi additivi antidetonanti, che vengono aggiunti durante la produzione della benzina nelle raffinerie. La causa della detonazione (battito metallico durante il funzionamento del motore) e dell’accensione per incandescenza (prosecuzione del funzionamento del motore a accensione disinserita) può essere un eccesso di depositi di carbonio nella camera di combustione.

L’aumento della compressione nel sistema “con l’introduzione di alcuni additivi” avviene non per effetto degli additivi viscosizzanti, poiché questi non ne contengono, ma per altri motivi.

Ridurre il consumo di olio di un motore usurato e aumentare la compressione nei cilindri utilizzando oli ad alta viscosità non è consigliabile, poiché porta solo a un miglioramento temporaneo. In seguito la riparazione del motore costerà di più.

La causa dei battiti del motore è la sua usura. Pertanto la riparazione, seguita dall’impiego di olio di alta qualità, costa meno. È possibile “ridurre” i giochi con additivi, ma prima di farlo occorre valutare l’opportunità, per non danneggiare il motore.

Alcune parole sugli “oli marini” e sulla possibilità di utilizzarli nei motori diesel automobilistici.

Gli oli marini speciali per motori diesel appartengono al gruppo E, ad esempio M–16E30, M16E60, destinati ai motori diesel a bassa velocità alimentati con combustibile viscoso ad alto tenore di zolfo – olio combustibile pesante. Questi oli hanno proprietà tecniche e prestazionali (indici di qualità) diverse da quelle degli oli per motori diesel automobilistici, pertanto il loro impiego nei motori diesel automobilistici non è possibile. Esistono oli marini del gruppo D, ad esempio M–10 DCL20, M–14DCL20, M–14DCL30, utilizzati nei motori diesel alimentati con combustibile ad alto tenore di zolfo. Questi oli sono resistenti all’acqua e hanno un numero di base elevato e un alto contenuto di ceneri. Per i motori diesel automobilistici ciò comporta un aumento dell’usura, che nel tempo potrebbe non essere compensato dal risparmio sull’olio. L’olio M–16DR per motori diesel marini, che funzionano con combustibile distillato di viscosità maggiore rispetto a quella dei motori automobilistici e con un contenuto di zolfo fino allo 0,5%, può essere utilizzato nei motori diesel automobilistici in estate (per autocarri pesanti, non per autovetture).

Occorre adottare la regola: utilizzare un olio di alta qualità di una sola marca (secondo la classificazione) adatto al motore e non rischiare di miscelarlo con olio sintetico (o semisintetico) di tipo analogo. Il motore ripagherà con un funzionamento affidabile. Non acquistate olio da privati, poiché la confezione è facile da contraffare.

L’olio per trasmissioni è progettato per l’impiego in differenziali, cambi e altri gruppi in cui è richiesta resistenza alle alte temperature.

Il grasso per i componenti del telaio e per i cuscinetti delle ruote è un grasso consistente utilizzato nei gruppi soggetti a carichi elevati e attrito, come i cuscinetti delle ruote, i giunti sferici delle sospensioni, i terminali dello sterzo e i giunti cardanici.

Il grasso ad alta temperatura per i cuscinetti delle ruote è in grado di resistere alle alte temperature che si sviluppano nei cuscinetti delle ruote delle automobili dotate di freni a disco. Di solito contiene bisolfuro di molibdeno, che è un lubrificante di tipo secco.

Il grasso bianco (ciatim) è un grasso consistente applicato alle superfici metalliche a contatto nei punti in cui vi sono problemi di elevata umidità. Rimane morbido sia a basse sia ad alte temperature, non viene dilavato né diluito dall’acqua.

Il lubrificante per assemblaggio è un lubrificante speciale per alte pressioni, in genere contenente molibdeno, utilizzato per lubrificare i componenti soggetti a carichi elevati (come i cuscinetti di banco e di biella e i lobi delle camme) prima del primo avviamento del motore dopo una revisione completa.

I lubrificanti al silicone sono utilizzati per proteggere i componenti in gomma, plastica, vinile e nylon.

I lubrificanti alla grafite sono utilizzati dove non è possibile impiegare l'olio per problemi di contaminazione (ad esempio nelle serrature). La grafite secca lubrifica perfettamente i componenti metallici, proteggendoli dall'azione di umidità, acidi e altri agenti contaminanti aggressivi. Il lubrificante è elettricamente conduttivo e non compromette il contatto in componenti come, ad esempio, l'interruttore di accensione.

I prodotti penetranti al molibdeno sono utilizzati per facilitare l'allentamento degli elementi di fissaggio grippati e per lubrificarli al fine di prevenirne la corrosione futura.

Il grasso termoconduttivo non è elettricamente conduttivo e viene utilizzato per il montaggio dei moduli elettronici di accensione, che richiedono un'intensa dissipazione del calore.

Sigillanti

Il sigillante RTV è il sigillante per guarnizioni più diffuso. È a base di silicone, polimerizza all'aria, garantisce tenuta e adesione, è resistente all'acqua, riempie le imperfezioni delle superfici, rimane elastico, non si contrae né cede, è relativamente facile da rimuovere e viene utilizzato in aggiunta a quasi tutte le guarnizioni nei punti in cui le temperature non superano valori medi.

A differenza del sigillante RTV, il sigillante anaerobico può essere utilizzato non solo in aggiunta alle guarnizioni, ma anche per formarle. Rimane elastico, resiste ai solventi e riempie bene le irregolarità delle superfici. La differenza principale rispetto al sigillante RTV sta nelle condizioni di polimerizzazione. Mentre il sigillante RTV inizia a polimerizzare a contatto con l'aria, il sigillante anaerobico polimerizza solo in assenza di aria. Ciò significa che la polimerizzazione avviene solo dopo l'assemblaggio dei componenti e il loro serraggio l'uno contro l'altro.

Il sigillante per tubi e filettature è utilizzato per sigillare i raccordi filettati delle linee idrauliche, pneumatiche e del vuoto. In genere è a base di composto di teflon ed è fornito in forma di spray, di liquido applicabile a pennello o di nastro (nastro in PTFE).

Prodotti chimici

Il composto antigrippaggio serve a prevenire grippaggio, corrosione, bloccaggio e saldatura a freddo degli elementi di fissaggio. I sigillanti antigrippaggio per alte temperature sono generalmente a base di grassi contenenti rame o grafite e vengono utilizzati sugli elementi di fissaggio dell'impianto di scarico e del collettore di scarico.

I bloccanti per filettature anaerobici servono a prevenire l'allentamento spontaneo dei dispositivi di fissaggio sotto l'effetto delle vibrazioni e polimerizzano solo dopo l'installazione, in assenza di contatto con l'aria. I bloccanti di media resistenza sono utilizzati per il fissaggio di dispositivi di piccole dimensioni (dadi, bulloni, viti) che in seguito dovranno essere allentati regolarmente. I bloccanti ad alta resistenza sono generalmente utilizzati per bloccare dispositivi di grandi dimensioni che non devono essere allentati con regolarità.

Gli additivi per olio servono a modificare le proprietà chimiche dell'olio senza alterarne la viscosità, al fine di ridurre l'attrito interno del motore. Occorre notare che la maggior parte dei produttori di oli motore sconsiglia l'uso di qualsiasi additivo.

Gli additivi per carburante svolgono più funzioni contemporaneamente, a seconda della loro composizione chimica. Di norma contengono solventi che favoriscono la rimozione dei depositi e la pulizia delle superfici interne del carburatore, dei componenti del sistema di iniezione del carburante e del condotto di aspirazione. Inoltre, l'impiego di questo tipo di additivi favorisce la rimozione dei depositi di carbonio che si formano sulle pareti delle camere di combustione. Alcuni additivi contengono sostanze che lubrificano i componenti della parte superiore della testata (meccanismo di distribuzione, fasce elastiche dei pistoni), altri favoriscono l'eliminazione della condensa dalle pareti del serbatoio del carburante.

Altri

Il liquido dei freni è una miscela appositamente sviluppata, in grado di resistere alle alte temperature e pressioni che si generano nell'impianto frenante. Evitare il contatto del liquido dei freni con le superfici verniciate del veicolo e con parti scoperte del corpo. Conservare il liquido dei freni in un contenitore ermeticamente chiuso per evitare che assorba umidità (il liquido è molto igroscopico) e sporco.

Durante il funzionamento del veicolo, il liquido dei freni assorbe una certa quantità di acqua dall'aria circostante. Un contenuto eccessivo di acqua nel liquido dei freni può alla lunga causare corrosione dei componenti dell'impianto frenante di esercizio. Inoltre, ciò riduce sensibilmente la temperatura di ebollizione del liquido dei freni.

Pertanto, il liquido dei freni deve essere sostituito ogni due anni!

ATTENZIONE

Con liquido dei freni molto vecchio, sotto carico elevato del sistema frenante di servizio, possono formarsi bolle di vapore nel circuito. Ciò compromette l'efficacia del sistema frenante di servizio e, di conseguenza, la sicurezza di marcia.

Utilizzare esclusivamente il liquido dei freni raccomandato (specifica secondo la norma statunitense FMVSS 116 DOT 4).

Adesivo per il fissaggio delle guarnizioni dei vani carrozzeria, come indica il nome, serve a fissare le guarnizioni dei vani di porte, finestrini e coperchi del vano bagagli. Può essere utilizzato per fissare elementi del rivestimento interno.

Il rivestimento anticorrosivo per il fondo del veicolo è un composto bituminoso a base di petrolio, utilizzato per proteggere le superfici metalliche prevenendone la corrosione. Svolge inoltre la funzione di isolamento acustico dell'abitacolo.

Cere e lucidanti vengono utilizzati per proteggere le superfici verniciate dagli effetti dell'ambiente. Diversi tipi di vernice possono richiedere diversi tipi di cere e lucidanti. Alcuni lucidanti contengono additivi abrasivi o chimici, che servono a rimuovere lo strato superficiale di ossidi (opacizzazione) dalle superfici verniciate di veicoli vecchi. Di recente sul mercato sono ampiamente disponibili vari tipi di lucidanti senza cera, che contengono numerosi additivi chimici, come polimeri o sostanze a base di silicio. Tali lucidanti, di norma, si applicano più facilmente e durano più a lungo dei lucidanti tradizionali (a base di cera).