Kia Stinger CK Quiz
Automatikgetriebesystem

Magnetventil der Kupplungssteuerung UD (UD/C_VFS)

In diesem Handbuch: Automatikgetriebesystem
Allgemeine Informationen — 8Wartung — 27Motormechanik — 47Motorelektrik — 19Abgasemissionskontrollsystem — 12Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 51Automatikgetriebesystem — 34Allradsystem (AWD) — 7Antriebswelle und Achse — 15Fahrwerk — 25Lenkung — 8Rückhaltesysteme — 19Bremssystem — 22Karosserie (Innen und Außen) — 47Vorderer Sicherheitsgurt — 63Karosserie-Elektrik — 99Scheibenwischer/Scheibenwaschanlage Windschutzscheibe — 11Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 32
14Schritte
~84Min.
3/5Schwierigkeit
0102030405024.518N·mlb·ft
Anzugsdrehmoment auf dieser Seite
Erledigt 0 von 14

Technische Daten

Technische Daten

Element Spezifikation
Steuerungsart N/L (normal niedrig)
Regeldruck kPa (kgf/cm², psi) 0–1 569,06 (0–16, 0–227,57)
Strom (mA) 0 - 1100
Spulenwiderstand (Ω) 5,3 ± 0,3

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Lage der Bauteile

1. Magnetventil Kupplung UD 2. Halterung des Magnetventils

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

  • Das Magnetventil für Kupplung UD ist ein Magnetventil mit variabler Kraft (VFS).

  • Wenn das TCM das Magnetventil mit variablem Strom ansteuert, wird der Hydraulikdruck der Kupplung 4&OD direkt vom Magnetventil gesteuert.

Funktionstabelle der Magnetventile

Magnetventil Greifen
UD/C_VFS UD/C
P
N
1 ● ●
2 ● ●
3 ● ●
4 ● ●
5
6
7
8
REV

Schaltpläne

Stromlaufplan

Reparaturverfahren

Inspektion

  1. Zündung AUS schalten.

  2. Trennen Sie den Hauptstecker (A).

  3. Widerstand zwischen Versorgungsklemme (22) und Signalklemme (28) messen.

    Sollwert: 5,3 ± 0,3 Ω

Ausbau

  1. Untere Abdeckung abnehmen.

    (Siehe Motormechanik – „Unter der Motorhaube“).

  2. Entfernen Sie die ATF-Ablassschraube (A), lassen Sie das Öl ablaufen und bauen Sie die Ablassschraube anschließend wieder ein.

    Anzugsmoment: 22,6–24 N·m

  3. Trennen Sie den Hauptstecker (A).

  4. Entfernen Sie die Abdeckung des Ventilkörpers.

    1. Lösen Sie alle Befestigungsschrauben des Ventilkörpers außer den Schrauben (A) in der Ecke.

      Anzugsdrehmoment: 13,7–15.7 N·m

    2. Lösen Sie die beiden Schrauben (A) in der Ecke. Stützen Sie die Abdeckung des Ventilkörpers mit einem Wagenheber ab und entfernen Sie anschließend die Abdeckung des Ventilkörpers, indem Sie den Wagenheber langsam absenken.

  5. Entfernen Sie den Ventilkörper (A) nach dem Lösen der Schrauben.

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

  6. Entfernen Sie das elektronische Modul (A) nach dem Lösen der Schrauben.

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

  7. Die Halterung des Magnetventils (A) abnehmen.

    Anzugsdrehmoment: 11,8–13.7 N·m

  8. Stift (A) entfernen.

  9. Entfernen Sie das Magnetventil der Kupplungssteuerung UD (A).

Einbau

  1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

  2. Nach dem Einbau die folgenden Verfahren durchführen.

    1. Füllen Sie das Automatikgetriebe mit Flüssigkeit.

      (Siehe Hydrauliksystem – „Flüssigkeit“)

    2. Diagnosefehlercodes (DTC) mit KDS löschen. Das Abklemmen des Minuspols der Batterie löscht die DTC nicht. Fehlercodes stets mit KDS löschen.

    3. Adaptive Werte des Automatikgetriebes mit KDS zurücksetzen.

    4. Öldruckkennwerte mit KDS eingeben.

      (Siehe Hydrauliksystem – „Eingabe der Öldruckkennwerte“)

    5. Verfahren zum Speichern der TCM-Adaptivwerte durchführen.

      (Siehe Automatikgetriebe-Steuerungssystem – „Reparaturverfahren“)

    6. Nach dem Einbau bei laufendem Motor auf Undichtigkeiten an den Schlauchverbindungen prüfen.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Kia Stinger CK: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.