Kia Stinger CK Quiz
Automatikgetriebesystem

Magnetventil für Wandlerkupplung (D/C_VFS)

In diesem Handbuch: Automatikgetriebesystem
Allgemeine Informationen — 8Wartung — 27Motormechanik — 47Motorelektrik — 19Abgasemissionskontrollsystem — 12Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 51Automatikgetriebesystem — 34Allradsystem (AWD) — 7Antriebswelle und Achse — 15Fahrwerk — 25Lenkung — 8Rückhaltesysteme — 19Bremssystem — 22Karosserie (Innen und Außen) — 47Vorderer Sicherheitsgurt — 63Karosserie-Elektrik — 99Scheibenwischer/Scheibenwaschanlage Windschutzscheibe — 11Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 32
13Schritte
~78Min.
3/5Schwierigkeit
0102030405024.518N·mlb·ft
Anzugsdrehmoment auf dieser Seite
Erledigt 0 von 13

Technische Daten

Technische Daten

Element Spezifikation
Steuerungsart N/L (normal niedrig)
Regeldruck kPa (kgf/cm², psi) 0–519,75 (0–5,3, 0–75,38)
Strom (mA) 0 - 850
Spulenwiderstand (Ω) 5,1 ± 0,3

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Lage der Bauteile

1. Magnetventil für Wandlerkupplung Halterung des Magnetventils

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

  • Das Magnetventil für Wandlerkupplung ist ein Magnetventil mit variabler Kraft (VFS).

  • Wenn das TCM das Magnetventil mit Strom ansteuert, wird der Hydraulikdruck der Wandlerkupplung indirekt über das Magnetventil gesteuert.

Schaltpläne

Stromlaufplan

Reparaturverfahren

Inspektion

  1. Zündung AUS schalten.

  2. Trennen Sie den Hauptstecker (A).

  3. Messen Sie den Widerstand zwischen der Stromklemme (22) und der Signalklemme (3).

    Spezifikation: 5,1 ± 0,3 Ohm

Ausbau

  1. Untere Abdeckung abnehmen.

    (Siehe Motormechanik – „Unter der Motorhaube“).

  2. Entfernen Sie die ATF-Ablassschraube (A), lassen Sie das Öl ablaufen und bauen Sie die Ablassschraube anschließend wieder ein.

    Anzugsmoment: 22,6–24 N·m

  3. Trennen Sie den Hauptstecker (A).

  4. Entfernen Sie die Abdeckung des Ventilkörpers.

    1. Lösen Sie alle Befestigungsschrauben des Ventilkörpers außer den Schrauben (A) in der Ecke.

      Anzugsdrehmoment: 13,7–15.7 N·m

    2. Lösen Sie die beiden Schrauben (A) in der Ecke. Stützen Sie die Abdeckung des Ventilkörpers mit einem Wagenheber ab und entfernen Sie anschließend die Abdeckung des Ventilkörpers, indem Sie den Wagenheber langsam absenken.

  5. Entfernen Sie den Ventilkörper (A) nach dem Lösen der Schrauben.

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

  6. Entfernen Sie das elektronische Modul (A) nach dem Lösen der Schrauben.

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

  7. Die Halterung des Magnetventils (A) abnehmen.

    Anziehdrehmoment: 9,8–11.8 N·m

  8. Demontieren Sie das Magnetventil für Wandlerkupplung (A).

Einbau

  1. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.

  2. Nach dem Einbau die folgenden Verfahren durchführen.

    1. Füllen Sie das Automatikgetriebe mit Flüssigkeit.

      (Siehe Hydrauliksystem – „Flüssigkeit“)

    2. Diagnosefehlercodes (DTC) mit KDS löschen. Das Abklemmen des Minuspols der Batterie löscht die DTC nicht. Fehlercodes stets mit KDS löschen.

    3. Adaptive Werte des Automatikgetriebes mit KDS zurücksetzen.

    4. Verfahren zum Speichern der TCM-Adaptivwerte durchführen.

      (Siehe Automatikgetriebe-Steuerungssystem – „Reparaturverfahren“)

    5. Nach dem Einbau bei laufendem Motor auf Undichtigkeiten an den Schlauchverbindungen prüfen.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Kia Stinger CK: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.