Motordiagnose mit dem Unterdruckmessgerät

Anschluss des Unterdruckmessgeräts an den nicht benutzten Anschluss am Saugrohr

Der nicht benutzte Anschluss ist mit einem Pfeil gekennzeichnet.
Die Messung des Unterdrucks ist eine zuverlässige und vergleichsweise kostengünstige Methode zur Motordiagnose. Anhand der Anzeige des Unterdruckmessgeräts lässt sich der Zustand der Kolbengruppe, die Dichtheit der Zylinderkopfdichtung sowie der Ansaug- und Auspuffkrümmer, die Richtigkeit der Einstellungen des Kraftstoffsystems und des Abgassystems, die Durchlässigkeit des Abgassystems, der Zustand der Ventile (Festsitzen oder Verbrennen) und der Ventilfedern sowie die korrekte Einstellung des Zündzeitpunkts und die Steuerzeiten im Motorbetrieb beurteilen.
Leider sind die Anzeigen des Unterdruckmessgeräts schwer zu deuten, und die Auswertung kann zu falschen Ergebnissen führen. Die Unterdruckdiagnose sollte deshalb mit anderen Verfahren kombiniert werden.
Die Hauptkriterien für die Auswertung der Anzeige und für die genauesten Aussagen über den Motorzustand sind der absolute Messwert und das Verhalten des Zeigers (Dynamik der Anzeige). Die Skala der meisten Unterdruckmessgeräte ist in mm Hg (Quecksilbersäule) geteilt. Mit zunehmendem Unterdruck (und entsprechend sinkendem Druck) steigt der Messwert an. Auf je 300 m über dem Meeresspiegel weichen die absoluten Messwerte etwa um 25 mm Hg ab.
Schließen Sie das Unterdruckmessgerät direkt am Saugrohr an (siehe Abb. Anschluss des Unterdruckmessgeräts an den nicht benutzten Anschluss am Saugrohr), jedoch nicht an anderen Unterdruckanschlüssen, die durch einen Kanal bestimmter Länge vom Saugrohr getrennt sind (z. B. an Anschlüssen vor der Drosselklappe).
Wärmen Sie den Motor vor der Prüfung vollständig auf. Blockieren Sie die Räder und ziehen Sie die Feststellbremse an. Bei Schalthebel in Neutralstellung (oder in Stellung Park bei Automatikgetriebe) starten Sie den Motor und lassen ihn im Leerlauf laufen.

* Prüfen Sie vor dem Starten des Motors die Lüfterflügel sorgfältig auf Beschädigungen und Risse. Halten Sie während des Motorbetriebs die Hände nicht zu nah an den Lüfter, halten Sie das Messgerät in ausreichendem Abstand zum Lüfter und stellen Sie sich nicht in die Ebene des drehenden Lüfterrads.

Prüfen Sie die Anzeige des Unterdruckmessers. Bei einem intakten Motor sollte der Unterdruckmesser einen Unterdruck von 430–560 mmHg anzeigen, und der Zeiger sollte praktisch unbewegt stehen.
Nachfolgend wird die Beschreibung des Verhaltens der Unterdruckanzeige und des Vorgehens zur Beurteilung des Motorzustands anhand dieser Anzeigen beschrieben.
Ein zu niedriger Unterdruck deutet in der Regel auf eine undichte Dichtung zwischen Ansaugkrümmer und Drosselklappengehäuse, einen undichten Unterdruckschlauch sowie auf eine zu späte Zündung oder einen falschen Öffnungs- und Schließzeitpunkt der Ventile hin. Bevor Sie die Zahnriemenabdeckungen abnehmen und die Ausrichtmarkierungen prüfen, kontrollieren Sie die Zündungseinstellung mit einem Stroboskop und beseitigen Sie alle anderen möglichen Ursachen gemäß den in diesem Kapitel beschriebenen Prüfverfahren.
Liegt die Unterdruckanzeige 75–200 mmHg unter dem Normalwert und schwankt sie (der Zeiger flattert), so deutet dies auf eine Undichtigkeit der Dichtung am Eingang des Ansaugkrümmers oder auf eine defekte Einspritzdüse hin.
Schlägt der Zeiger regelmäßig um 50–100 mmHg aus, so liegt die Ursache in undichten Ventilen. Um diese Annahme zu bestätigen, prüfen Sie die Verdichtung in den Motorzylindern.
Der Zeiger schlägt unregelmäßig in Richtung niedriger Werte aus oder zittert und zeigt einen niedrigen Unterdruck an. Wahrscheinliche Ursache ist ein erhöhter Widerstand der Ventilbewegung oder Aussetzer in den Zylindern. Prüfen Sie die Verdichtung in den Zylindern und kontrollieren Sie die Zündkerzen.
Schwankt der Zeiger im Leerlauf schnell im Bereich von 100 mmHg und stößt der Motor dabei Rauch aus dem Schalldämpfer aus, so sind die Ventilführungen verschlissen. Um diese Annahme zu überprüfen, führen Sie eine Dichtheitsprüfung der Brennräume durch (mit Luftdruck). Schwankt der Zeiger schnell und steigt gleichzeitig die Motordrehzahl an, so prüfen Sie die Dichtheit der Ansaugkrümmerdichtung und die Federkraft der Ventilfedern. Solche Anzeigen können auch durch durchgebrannte Ventile und Aussetzer in den Zylindern (Zündaussetzer) verursacht werden.
Schwache Schwankungen des Zeigers (im Bereich von 20–30 mmHg nach beiden Seiten) deuten auf eine instabile Zündung hin. Prüfen Sie alle vorgesehenen Einstellungen und Justierungen und schließen Sie bei Bedarf einen Zündungsanalysator an den Motor an. Bei großen Zeigerschwankungen prüfen Sie die Verdichtung in den Zylindern oder führen Sie eine Dichtheitsprüfung durch, da die Ursachen ein nicht arbeitender Zylinder oder eine undichte Zylinderkopfdichtung sein können. Ändern sich die Anzeigen langsam in einem weiten Bereich, so prüfen Sie die Sauberkeit der Leitungen der Kurbelgehäuse-Entlüftung, die korrekte Gemischeinstellung sowie die Dichtheit der Dichtungen am Drosselklappengehäuse bzw. am Ansaugkrümmer.
Öffnen Sie die Drosselklappe schlagartig und lassen Sie sie los, wenn die Motordrehzahl 2500 U/min erreicht. Die Drosselklappe muss langsam in die Ausgangsstellung zurückkehren. Die Unterdruckanzeige muss dabei nahezu auf null fallen, dann ansteigen und die Kontrollwerte des stationären Leerlaufs um etwa 125 mmHg überschreiten; danach muss sich der Unterdruck wieder auf dem vorherigen Niveau einstellen. Erholt sich der Unterdruck langsam und fehlt das Überschreiten des Kontrollwerts beim schnellen Öffnen der Drosselklappe, so kann der Verschleiß der Kolbenringe die Ursache sein. Erholt sich der Unterdruck extrem langsam, so prüfen Sie die Durchgängigkeit des Abgasstrangs (in der Regel Schalldämpfer oder Katalysator). Die einfachste Methode dieser Prüfung besteht darin, den Abgasstrang vor dem verdächtigen Abschnitt zu trennen und den Test zu wiederholen.