Система диагностики

1. ОПИСАНИЕ

(a) При диагностике автомобилей OBD II (бортовая диагностика) к разъему DLC3 (диагностический разъем 3) автомобиля должен быть подключен сканер OBD II (соответствующий SAE J1978). После этого можно считывать различные данные из ЭБУ двигателя ECM (Engine Control Module).

(b) Требования OBD II обязывают бортовой компьютер автомобиля включать индикатор MIL (Malfunction Indicator Lamp) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в:

(1) Компонентах системы контроля выбросов.

(2) Компонентах силового агрегата (влияющих на выбросы автомобиля).

(3) Самом компьютере.

Кроме того, в памяти ECM записываются соответствующие DTC, предписанные стандартом SAE J2012. Если неисправность не повторяется в течение 3 последовательных поездок, лампа MIL гаснет автоматически, но DTC остаются в памяти ECM.

(c) Для проверки DTC подключите Techstream к разъему DLC3. Techstream отображает DTC, данные стоп-кадра и различные данные двигателя. DTC и данные стоп-кадра можно стереть с помощью Techstream. Для расширения возможностей OBD на автомобилях и развития системы внебортовой диагностики в данной системе используется связь по сети CAN (Controller Area Network). CAN — это сеть, которая использует пару линий передачи данных, соединяющих несколько компьютеров и датчиков. Она обеспечивает высокоскоростной обмен данными между системами и упрощает соединения жгута проводов (См. страницу ).

2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ

(a) Система диагностики работает в нормальном режиме при обычной эксплуатации автомобиля. В нормальном режиме для точного обнаружения неисправностей используется логика обнаружения за 2 поездки. Режим проверки также доступен для специалистов. В режиме проверки используется логика обнаружения за 1 поездку для воспроизведения симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать неисправности, включая периодические (только с Techstream).

3. ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ЗА 2 ЦИКЛА ДВИЖЕНИЯ

(a) При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭБУ (1-я поездка). Если та же неисправность обнаружена в последующем цикле движения, загорается индикатор MIL (2-я поездка).

4. ДАННЫЕ СТОП-КАДРА

(a) ЭБУ записывает информацию о состоянии автомобиля и условиях движения в виде данных стоп-кадра в момент сохранения DTC. При диагностике данные стоп-кадра помогают определить, двигался ли автомобиль или стоял, прогрет ли двигатель, была ли смесь бедной или богатой, а также другие данные, зафиксированные в момент неисправности.

(b) Techstream записывает данные стоп-кадра в 5 различных случаях: 1) 3 раза до сохранения DTC, 2) один раз при сохранении DTC и 3) один раз после сохранения DTC. Эти наборы данных можно использовать для воспроизведения состояния автомобиля в момент возникновения неисправности. Данные могут помочь найти причину неисправности или определить, была ли DTC вызвана временной неисправностью.

5. DLC3 (диагностический разъём с передачей данных 3)

(а) Проверьте DLC3 (См. стр. ).

6. НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА

Стандартное напряжение:

От 11 до 14 В

• Если напряжение ниже 11 В, зарядите или замените аккумуляторную батарею, прежде чем переходить к следующему шагу.

7. MIL (индикатор неисправности)

(a) Индикатор MIL загорается при повороте выключателя зажигания в положение ON (двигатель не работает).

(b) Лампа MIL должна погаснуть после запуска двигателя. Если лампа MIL остаётся включённой, система диагностики обнаружила неисправность или отклонение в системе.

ПОДСКАЗКА:

Если индикатор MIL не загорается при повороте выключателя зажигания в положение ON, проверьте цепь MIL (См. страницу ).