Sistema di diagnosi

1. DESCRIZIONE

(a) Durante la diagnosi di veicoli OBD II (On-Board Diagnostics), occorre collegare uno strumento di scansione OBD II (conforme alla norma SAE J1978) al DLC3 (Data Link Connector 3) del veicolo. È quindi possibile leggere vari dati della ECM (Engine Control Module) del veicolo.

(b) Le normative OBD II richiedono che il computer di bordo del veicolo accenda la MIL (Malfunction Indicator Lamp) sul quadro strumenti quando il computer rileva un malfunzionamento in:

(1) I componenti del sistema di controllo delle emissioni.

(2) I componenti del sistema di controllo del propulsore (che influiscono sulle emissioni del veicolo).

(3) Il computer stesso.

Inoltre, i DTC applicabili previsti dalla norma SAE J2012 vengono registrati nella memoria della ECM. Se il malfunzionamento non si ripresenta in 3 trip consecutivi, la MIL si spegne automaticamente, ma i DTC restano registrati nella memoria della ECM.

(c) Per controllare i DTC, collegare il Techstream al DLC3. Il Techstream visualizza i DTC, i dati freeze frame e vari dati del motore. I DTC e i dati freeze frame possono essere cancellati con il Techstream. Per potenziare la funzione OBD sui veicoli e sviluppare il sistema di diagnosi off-board, in questo sistema viene utilizzata la comunicazione CAN (Controller Area Network). La CAN è una rete che utilizza una coppia di linee di trasmissione dati che collegano più computer e sensori. Consente comunicazioni ad alta velocità tra i sistemi e la semplificazione dei collegamenti dei cablaggi (Vedere pagina ).

2. MODALITÀ NORMALE E MODALITÀ DI CONTROLLO

(a) Il sistema di diagnosi funziona in modalità normale durante il normale utilizzo del veicolo. In modalità normale viene utilizzata una logica di rilevamento a 2 trip per garantire un rilevamento accurato dei malfunzionamenti. La modalità di controllo è disponibile anche come opzione per i tecnici. In modalità di controllo viene utilizzata una logica di rilevamento a 1 trip per riprodurre i sintomi dei malfunzionamenti e aumentare la capacità del sistema di rilevare malfunzionamenti, compresi i problemi intermittenti (solo con Techstream).

3. LOGICA DI RILEVAMENTO 2 TRIP

(a) Quando un malfunzionamento viene rilevato per la prima volta, questo viene memorizzato temporaneamente nella memoria della ECM (1° trip). Se lo stesso malfunzionamento viene rilevato durante il ciclo di guida successivo, la MIL si accende (2° trip).

4. DATI FREEZE FRAME

(a) La ECM registra le informazioni sulle condizioni del veicolo e di guida come dati freeze frame nel momento in cui viene memorizzato un DTC. Durante la diagnosi, i dati freeze frame possono essere utili per stabilire se il veicolo era in marcia o fermo, se il motore era già caldo o meno, se il rapporto aria-combustibile era magro o ricco, oltre ad altri dati registrati al momento del malfunzionamento.

(b) Il Techstream registra i dati freeze frame in 5 diversi momenti: 1) 3 volte prima della memorizzazione del DTC, 2) una volta alla memorizzazione del DTC e 3) una volta dopo la memorizzazione del DTC. Questi set di dati possono essere utilizzati per simulare le condizioni del veicolo intorno al momento in cui si è verificato il malfunzionamento. I dati possono aiutare a individuare la causa del malfunzionamento o a stabilire se il DTC è stato causato da un malfunzionamento temporaneo.

5. DLC3 (Connettore di collegamento dati 3)

(a) Controllare il DLC3 (vedere pagina ).

6. TENSIONE DELLA BATTERIA

Tensione standard:

Da 11 a 14 V

• Se la tensione è inferiore a 11 V, ricaricare o sostituire la batteria prima di procedere con il passaggio successivo.

7. MIL (Malfunction Indicator Lamp)

(a) La MIL si accende quando il commutatore di accensione viene portato su ON (il motore non è in funzione).

(b) La MIL dovrebbe spegnersi all'avviamento del motore. Se la MIL rimane accesa, il sistema di diagnosi ha rilevato un malfunzionamento o un'anomalia nel sistema.

NOTA:

Se la MIL non si accende quando il commutatore di accensione viene portato su ON, controllare il circuito della MIL (Vedere pagina ).