ECU-Anschlüsse
1. REIFENDRUCKWARN-STEUERGERÄT UND EMPFÄNGER PRÜFEN
(a) Trennen Sie den Steckverbinder des Reifendruckwarn-Steuergeräts und Empfängers T14 und messen Sie Spannung und Widerstand auf der Kabelbaumseite.
Text in der Abbildung*A |
ohne Funk-Zentralverriegelung |
*B |
ohne Smart-Key-System mit Funk-Zentralverriegelung |
*C |
mit Smart-Key-System |
*a |
Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Reifendruckwarn-Steuergerät und Empfänger) |
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
T14-1 (IG) - T14-12 (GND) |
LG - W-B |
Stromversorgung IG |
Zündschalter EIN |
10 bis 16 V |
T14-12 (GND) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
T25-1 (IG) - T25-12 (GND) |
LG - W-B |
Stromversorgung IG |
Zündschalter EIN |
10 bis 16 V |
T25-7 (+B) - T25-12 (GND) |
BE - W-B |
Stromversorgung (von der Batterie) |
Immer |
10 bis 16 V |
T25-12 (GND) - Karosseriemasse |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
T24-1 (IG) - T24-12 (GND) |
LG - W-B |
Stromversorgung IG |
Zündschalter EIN |
10 bis 16 V |
T24-7 (+B) - T24-12 (GND) |
BE - W-B |
Stromversorgung (von der Batterie) |
Immer |
10 bis 16 V |
T24-12 (GND) - Karosseriemasse*1 |
W-B - Karosseriemasse |
Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
(b) Schließen Sie den Steckverbinder des Reifendruckwarn-Steuergeräts und Empfängers T14*1, T25*2, T24*3 wieder an.
(c) Messen Sie Spannung und Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle. Weicht das Ergebnis von den Vorgaben ab, kann das Steuergerät fehlerhaft sein.
HINWEIS:
Messen Sie die Werte auf der Kabelbaumseite bei angeschlossenem Steckverbinder.
Klemmen-Nr. (Symbol) | Leitungsfarbe | Klemmenbeschreibung | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|---|---|
T14-3 (CLSW) - T14-12 (GND)*1 T25-3 (CLSW) - T25-12 (GND)*2 T24-3 (CLSW) - T24-12 (GND)*3 |
R - W-B |
Reset-Schalter der Reifendruckwarnung |
|
Unter 1,5 V |
|
8 bis 15 V |
|||
T14-4 (RDA) - T14-12 (GND)*1 T25-4 (RDA) - T25-12 (GND)*2 T24-4 (RDA) - T24-12 (GND)*3 |
B - W-B |
Ausgangssignale |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 1) |
T14-5 (PRG) - T14-12 (GND)*1 T25-5 (PRG) - T25-12 (GND)*2 T24-5 (PRG) - T24-12 (GND)*3 |
GR - W-B |
Eingangssignale |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung (siehe Signalverlauf 1) |
- *1: ohne Funk-Zentralverriegelung
- *2: ohne Smart-Key-System mit Funk-Zentralverriegelung
- *3: mit Smart-Key-System
(d) Prüfen Sie Signalverlauf 1 mit einem Oszilloskop.
Signalverlauf 1:
Pos. | Inhalt |
|---|---|
Anschluss |
T14-4 (RDA) - T14-12 (GND)*1 T25-4 (RDA) - T25-12 (GND)*2 T24-4 (RDA) - T24-12 (GND)*3 T14-5 (PRG) - T14-12 (GND)*1 T25-5 (PRG) - T25-12 (GND)*2 T24-5 (PRG) - T24-12 (GND)*3 |
Werkzeugeinstellung |
5 V/Div., 5 ms/Div. |
Fahrzeugzustand |
Zündschalter EIN |
- *1: ohne Funk-Zentralverriegelung
- *2: ohne Smart-Key-System mit Funk-Zentralverriegelung
- *3: mit Smart-Key-System
*a |
Beispiel |
*b |
GND |
HINWEIS:
Der in der Abbildung gezeigte Signalverlauf ist ein Beispiel. Zeigt das Prüfgerät einen Verlauf, der zwischen Hoch und Tief wechselt, wobei Hoch eine Spannung zwischen der IG-Versorgungsspannung und einer um 2,2 V niedrigeren Spannung ist und Tief eine Spannung zwischen 0 und 1,2 V, ist das Steuergerät als in Ordnung zu beurteilen.
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