Capteur de température de l'huile de transmission « B » — circuit d'entrée bas (P2742, P2743)

DESCRIPTION

Le capteur de température ATF n° 2 est installé dans l'ensemble du corps de soupape de la transmission.

Si l'ECM détecte une température ATF anormalement élevée à proximité de ce capteur, il allume le voyant d'avertissement.

REMARQUE :

• La température de l'ATF augmente facilement lors du remorquage, de la conduite en côte, dans la circulation, etc.
• Si le capteur de température ATF n° 2 présente un court-circuit, le signal indiquant que la température de l'ATF est de 150 °C ou plus est transmis à l'ECM.

Les conditions du véhicule lorsque le capteur est normal et lorsque le capteur est en court-circuit sont indiquées dans le tableau ci-dessous.

État du capteur de température ATF n° 2	Condition de détection	Symptôme	Condition de rétablissement
Le capteur est normal	Température ATF supérieure à 150 °C	Le témoin d'alerte de température ATF reste allumé	Température ATF inférieure à 135 °C*1
	Température ATF supérieure à 130 °C	Point de changement de rapport trop élevé	Température ATF inférieure à 110 °C
Le capteur est en court-circuit	Toutes conditions	Point de changement de rapport trop élevé	Les symptômes persistent
	Température du liquide de refroidissement moteur supérieure à 95 °C	Verrouillage en 3e rapport*2	Les symptômes persistent

REMARQUE :

*1 : Lorsque la température de l'ATF est dans la plage normale, elle descend sous 135 °C en moins de 5 minutes, le levier de sélection en position P ou N et le moteur au ralenti.

*2 : Lorsque la température de l'ATF est normale, le verrouillage du convertisseur se produit en 4e, 5e et 6e rapport avec le levier en position D ou la plage S6 sélectionnée, en 4e ou 5e rapport avec la plage S5 sélectionnée, et en 4e rapport avec la plage S4 sélectionnée.

Code DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
P2742	La résistance du capteur de température ATF n° 2 est inférieure à 25 Ω pendant 0.5 seconde ou plus (logique de détection en 1 trajet).	Court-circuit dans le circuit du capteur de température ATF n° 2 Capteur de température ATF n° 2 (câble de transmission) ECM
P2743	La résistance du capteur de température ATF n° 2 est supérieure à 156 kΩ pendant 0.5 seconde ou plus et l'une des deux conditions est remplie (logique de détection en 1 trajet) : (A) 15 minutes ou plus se sont écoulées depuis le démarrage du moteur lorsque la température du liquide de refroidissement moteur ou la température de l'air d'admission est de -29.375 °C°C ou moins. (B) 10 secondes ou plus se sont écoulées depuis le démarrage du moteur lorsque la température du liquide de refroidissement moteur et la température de l'air d'admission sont supérieures à -29.375 °C°C.	Circuit ouvert dans le circuit du capteur de température ATF n° 2 Capteur de température ATF n° 2 (câble de transmission) ECM

DESCRIPTION DU CONTRÔLE

Le capteur de température ATF n° 2 convertit la température de l'ATF en valeur de résistance électrique. En fonction de cette résistance, l'ECM détermine la température de l'ATF et détecte un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit du capteur de température ATF n° 2. Si la valeur de résistance du capteur de température ATF n° 2 est inférieure à 25 Ω*1 ou supérieure à 156 kΩ*2, l'ECM interprète cela comme un défaut du capteur de température ATF n° 2 ou du câblage. L'ECM enregistre le DTC.

*1 : 150 °C °C ou plus est affiché, quelle que soit la température réelle de l'ATF.

*2 : -40 °C (-40 °F) est affiché, quelle que soit la température réelle de l'ATF.

REMARQUE :

La température de l'ATF peut être contrôlée sur l'écran du Techstream.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Se reporter au DTC P0712 (voir page ).

MISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

• Effectuer un trajet universel pour effacer les DTC permanents (Voir page ).
• Effectuer l'enregistrement et/ou l'initialisation lorsque des pièces liées à la boîte automatique sont remplacées (Voir page ).

REMARQUE :

Après la réparation, effacer les DTC et effectuer la procédure suivante pour vérifier que les DTC ne sont plus émis.

1. 1
   Démarrez le moteur et attendez 15 minutes ou plus.
2. 2
   Vérifier de nouveau les DTC (Voir page ).

1. LISTE DE DONNÉES

REMARQUE :

L'utilisation du Techstream pour lire la liste de données permet de lire les valeurs ou les états des contacteurs, capteurs, actionneurs et autres éléments sans déposer de pièces. Ce contrôle non intrusif peut être très utile, car des défauts intermittents ou des signaux peuvent être détectés avant que les pièces ou le câblage ne soient manipulés. Lire les informations de la liste de données dès le début du diagnostic permet de gagner du temps.

AVIS :

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs indiquées sous « Condition normale » sont des valeurs de référence. Ne pas se fier uniquement à ces valeurs de référence pour décider si une pièce est défectueuse ou non.

(a) Faire chauffer le moteur.

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(c) Raccordez le Techstream au DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(e) Mettre le Techstream sous tension.

(f) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Liste de données.

(g) Selon l'affichage sur le Techstream, lire la liste de données.

Moteur et ECT

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Température de l'huile de BVA 2	Valeur du capteur de température ATF n° 2/ Min. : -40°C (-40°F) Max. : 150 °C	Environ 80 °C : après test de calage Égale à la température ambiante après imprégnation à froid	Si la valeur est -40 °C (-40 °F) ou 150 °C, le circuit du capteur de température ATF n° 2 est ouvert ou en court-circuit.

REMARQUE :

• Lorsque le DTC P2742 est émis et que Techstream indique 150 °C ou plus, il y a un court-circuit.
• Lorsque le DTC P2743 est émis et que Techstream indique -40°C (-40°F), il y a un circuit ouvert.

  Contrôler la température affichée sur le Techstream afin de vérifier s'il existe une anomalie.

Température affichée	Dysfonctionnement
-40°C (-40°F)	Circuit ouvert
150 °C ou plus	Court-circuit

PROCÉDURE

1. CONTRÔLER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE ATF N° 2 (CÂBLE DE TRANSMISSION)

(a) Débrancher le connecteur du câble de transmission E1.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
5 (OT2+) - 6 (OT2-)	Toujours	25 Ω à 156 kΩ
5 (OT2+) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus
6 (OT2-) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

REMARQUE :

Si la résistance est hors de la plage spécifiée à l'une des températures ATF indiquées dans le tableau ci-dessous, la conduite du véhicule peut être dégradée.

Température de l'ATF	Condition spécifiée
10 °C	5 à 8 kΩ
25 °C	2,5 à 4,5 kΩ
110 °C	0,22 à 0,28 kΩ

Texte dans l'illustration

*a	Composant déconnecté du faisceau (Faisceau de boîte de vitesses)

NG

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE ATF N° 2 (CÂBLE DE TRANSMISSION)

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (FAISCEAU DE BOÎTE DE VITESSES - ECM)

(a) Débrancher le connecteur de l'ECM.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
E19-22 (THO2) - E19-21 (ETHO)	Toujours	25 Ω à 156 kΩ
E19-22 (THO2) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus
E19-21 (ETHO) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

Texte dans l'illustration

*a	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers ECM)

OK

REMPLACER L'ECM

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR