Mecanismo de freno de disco de las ruedas traseras

Excepto el modelo de 66 kW sin ABS fabricado hasta octubre de 1992, en el eje trasero se instalan mecanismos de freno de disco en lugar de frenos de tambor. Se trata, igual que en el caso de los frenos del eje delantero, de mecanismos de freno de disco con pinza flotante.

Además del accionamiento hidráulico mediante el pedal de freno, el mecanismo de freno de disco puede accionarse también mediante el cable del sistema de freno de estacionamiento. La palanca, a la que está fijado el cable correspondiente, acciona el empujador, que presiona el pistón de freno contra las zapatas.

Ajuste automático
Los mecanismos de freno de disco del vehículo siempre están diseñados como autoajustables: con el aumento del desgaste de las pastillas de freno, el pistón de freno simplemente sale más de la pinza del mecanismo de freno de disco, garantizando así el ajuste firme de las pastillas contra el disco de freno. Como el volumen adicional se llena con líquido de frenos en el cilindro, no puede producirse holgura.

En el accionamiento mecánico del freno de estacionamiento el proceso es diferente: aquí el empujador de accionamiento, en un momento dado, simplemente no alcanzaría el pistón que sale hacia afuera si no existiera un dispositivo de ajuste. Este «alarga» el empujador según sea necesario. La parte principal del ajuste es la rosca, sobre la que, en función del desgaste de las pastillas, la parte del empujador se enrosca cada vez más hacia adelante. Así, el dispositivo de presión se hace más largo. Por eso, al sustituir las pastillas, no basta con empujar hacia atrás el pistón de freno; se gira hacia atrás mediante el dispositivo de ajuste.