Servofreno

Los frenos de disco no tienen efecto autoamplificador como los de tambor, por lo que se necesita una fuerza de frenado considerablemente mayor. Por ello, el Audi 80 está equipado con un servofreno neumático que aporta alrededor del 60% de la fuerza de frenado. A pesar de ello, el pedal del freno está conectado directamente al pistón de freno del cilindro maestro, por lo que también se puede frenar con el servofreno averiado. Sin embargo, la fuerza necesaria sobre el pedal en ese caso debe aumentarse varias veces.

La fuerza adicional la proporciona la depresión del colector de admisión. El servofreno está conectado mediante una manguera al colector de admisión. Al frenar, la diferencia de presión entre la presión atmosférica exterior y la depresión del colector desplaza una gran membrana elástica y empuja adicionalmente el pistón del cilindro maestro de freno. Si el motor no está en marcha, el servofreno no puede desarrollar ninguna fuerza de frenado adicional. Si el motor se para de repente, todavía queda una pequeña reserva para algunas frenadas; pero después solo se podrá contar con la fuerza de las piernas.

Bomba de vacío
Para mejorar el mantenimiento de la fuerza de frenado, el motor de 5 cilindros está equipado con una bomba de vacío adicional, instalada a la izquierda de la culata y accionada por el árbol de levas. Gracias a ella aumenta la depresión en las mangueras hacia el servofreno.