Frein à disque des roues arrière

À l'exception du modèle de 66 kW sans ABS, produit avant octobre 1992, l'essieu arrière est équipé de freins à disque au lieu de freins à tambour. Il s'agit, comme pour les freins de l'essieu avant, de freins à disque à étrier flottant.

En complément de la commande hydraulique par la pédale de frein, le frein à disque peut également être actionné par le câble du système de frein de stationnement. Le levier auquel est fixé le câble correspondant actionne le poussoir, qui presse le piston de frein contre les plaquettes.

Rattrapage automatique du jeu
Les freins à disque sont toujours conçus à rattrapage automatique : à mesure que les plaquettes s'usent, le piston de frein sort simplement davantage de l'étrier du frein à disque, ce qui garantit un appui serré des plaquettes contre le disque de frein. Le volume supplémentaire ainsi créé dans le cylindre étant rempli de liquide de frein, aucun jeu ne peut apparaître.

Il en va autrement pour le frein de stationnement mécanique : ici, le poussoir de commande ne pourrait à un moment donné plus atteindre le piston qui sort, s'il n'y avait pas de dispositif de réglage. Celui-ci « allonge » le poussoir au besoin. L'élément principal du réglage est un filetage sur lequel une partie du poussoir est vissée progressivement vers l'avant, selon l'usure des plaquettes. Le mécanisme de commande devient ainsi plus long. C'est pourquoi, lors du remplacement des plaquettes, on ne peut pas simplement repousser le piston de frein en arrière : on le dévisse en arrière au moyen du dispositif de réglage.