Tracción integral

En la ilustración se muestra en corte el diferencial de reparto Torsen.
1 – piñón motriz (accionamiento del eje delantero);
2 – eje hueco (accionamiento desde la caja de transferencia);
3 – carcasa del diferencial;
4 – brida/árbol de transmisión (para el accionamiento del eje trasero);
5 – tornillo sin fin del puente trasero;
6 – engranajes cilíndricos;
7 – eje de los engranajes helicoidales;
8 – engranajes helicoidales;
9 – tornillo sin fin del puente delantero.

Si se debe atribuir la autoría de la introducción de la tracción total en los turismos de serie «para la buena sociedad», sin duda se la atribuirán a Audi.

El modelo Audi 80 quattro muestra de forma clara la transmisión al eje trasero, con árbol de transmisión, diferencial del eje trasero y semiejes de accionamiento trasero.

El todoterreno «VW Iltis», desarrollado por Audi para Volkswagen por encargo de la Bundeswehr, probablemente sirvió de germen de la idea del quattro (tracción total). Según la leyenda:

durante un viaje invernal en el norte de Suecia, un modesto «Iltis» dejó muy atrás a los mucho más potentes y rápidos Audi de tracción delantera. Después, el entonces responsable de las pruebas de chasis deseó tener un «vehículo de tracción total con potencia suficiente» como coche de uso diario. Y, como es sabido, nada es más fuerte que una idea cuyo momento ha llegado (y esta idea parecía ser precisamente así), de modo que se trabajó en el concepto hasta que se presentó el legendario Audi quattro.