Sistema di recupero dei vapori di carburante (EVAP) - Verifica dello stato dei componenti

PROCEDURA


Il controllo completo del sistema EVAP va oltre le competenze del meccanico dilettante medio. Per fortuna, il sistema EVAP, come gli altri sistemi di controllo delle emissioni, è coperto da garanzie aggiuntive. Più spesso i guasti del sistema EVAP sono dovuti al danneggiamento del canister o al cedimento dei tubi del vuoto.
1. Controllare sempre per primo lo stato dei tubi del vuoto, il cui danneggiamento o scollegamento è la causa più frequente dei guasti del sistema (fare riferimento allo schema di instradamento dei tubi riportato sull'etichetta VECI del veicolo). Se necessario, sostituire i tubi danneggiati.

2. Scollegare la linea del vuoto dal canister e collegare al tubo un vacuometro. Con motore freddo (temperatura inferiore a 66°C) al minimo, non deve esserci depressione; in caso contrario, verificare lo stato della valvola elettromagnetica di spurgo del canister. Se non c'è depressione, portare il regime del motore a 3000 giri/min e riscaldare il motore fino alla normale temperatura di esercizio (la ventola di raffreddamento deve attivarsi). Ora lo strumento deve rilevare la depressione; in caso contrario, controllare nuovamente la valvola di spurgo (vedere il punto 7).

3. Scollegare il tubo del vuoto dalla valvola EVAP a due vie (in prossimità del canister) e collegarvi una pompa a vuoto manuale. Assicurarsi che la pompa sia collegata direttamente alla valvola a due vie. Con accensione inserita (non avviare il motore), creare una depressione e verificare che la valvola la mantenga correttamente. Una valvola che presenta perdite deve essere sostituita.

4. Con interruttore di accensione inserito (motore spento) scollegare la valvola di sfiato di intercettazione del canister (vedere l'illustrazione di riferimento) e verificare che la valvola a due vie mantenga il vuoto. Se questa condizione è soddisfatta, sostituire la valvola di intercettazione insieme all'anello di tenuta. In caso contrario, controllare il cablaggio nel tratto di circuito tra la valvola di intercettazione e il PCM.

5. Scollegare il tubo del vuoto dalla valvola di sfiato di intercettazione del canister, collegare una pompa a vuoto manuale e, con interruttore di accensione inserito (non avviare il motore), verificare che la valvola non presenti perdite; in caso contrario, sostituirla.
6. Scollegare il cablaggio dalla valvola di sfiato di intercettazione del canister e, con interruttore di accensione inserito (non avviare il motore), verificare la presenza della tensione di batteria tra il terminale n. 1 del connettore e la massa. Se la tensione è assente, controllare lo stato del cablaggio nel tratto di circuito tra la valvola di intercettazione e il fusibile n. 6 da 15 A.

7. Scollegare il connettore a 2 vie della valvola elettromagnetica di controllo dello spurgo del canister e, con interruttore di accensione inserito (non avviare il motore), verificare la presenza della tensione di batteria sul terminale n. 1 del connettore. In assenza di alimentazione, controllare il cablaggio nel tratto di circuito tra la valvola elettromagnetica e il fusibile n. 6 da 15 A.

La valvola elettromagnetica di controllo dello spurgo del canister si trova sul lato sinistro della paratia posteriore del vano motore (sui modelli V6) oppure sul collettore di aspirazione (sui modelli a 4 cilindri).
8. Riscaldare il motore fino alla normale temperatura di esercizio (la ventola del sistema di raffreddamento deve attivarsi). Verificare il ritorno del vuoto dalla valvola elettromagnetica di controllo dello spurgo al collettore di aspirazione. Se il vuoto è ancora assente, scollegare il connettore elettrico a 2 vie e ripetere la verifica del vuoto nel condotto. Se il vuoto manca anche questa volta, controllare lo stato e il corretto instradamento dei tubi del vuoto. Se il vuoto è presente, verificare l'assenza di cortocircuiti nel cablaggio nel tratto di circuito tra il connettore a 2 vie e il PCM.

9. Scollegare il connettore a 2 vie della valvola di bypass elettromagnetica EVAP. Con interruttore di accensione inserito (non avviare il motore), sul terminale n. 1 deve essere presente la tensione di batteria. In assenza di alimentazione, controllare il cablaggio nel tratto di circuito tra la valvola e il fusibile n. 6 da 15 A.

10. Scollegare il connettore elettrico a 3 vie del sensore di pressione del serbatoio carburante e, con interruttore di accensione inserito (non avviare il motore), misurare la tensione tra i terminali n. 1 e n. 2 del connettore. Quindi misurare la tensione tra i terminali n. 2 e n. 3. In entrambi i casi lo strumento deve rilevare un valore di circa 5 V. Se la verifica è positiva, ma l'OBD registra nuovamente un guasto del sensore, sostituire il sensore.
11. Verificare la presenza di perdite nel canister. Rimuovere il gruppo canister e tappare tutti i suoi condotti di sfiato. Collegare una pompa a vuoto manuale alla valvola di sfiato di intercettazione del canister, generare il vuoto e verificare l'assenza di perdite. Se necessario, sostituire il canister.