Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystem (EVAP) – Prüfung des Zustands der Bauteile

VORGEHENSWEISE


Eine vollständige Prüfung des EVAP-Systems liegt außerhalb der Möglichkeiten eines durchschnittlichen Hobbymechanikers. Glücklicherweise ist das EVAP-System, wie die übrigen Systeme zur Abgasentgiftung, durch zusätzliche Garantieverpflichtungen geschützt. Störungen des EVAP-Systems treten meist durch Beschädigung des Aktivkohlebehälters oder durch Ausfall der Unterdruckschläuche auf.
1. Prüfen Sie zuerst immer den Zustand der Unterdruckschläuche. Beschädigung oder Abziehen der Schläuche ist am häufigsten die Ursache einer Störung (vergleichen Sie mit dem Schlauchverlegeplan auf dem VECI-Aufkleber Ihres Fahrzeugs). Ersetzen Sie bei Bedarf beschädigte Schläuche.

2. Trennen Sie die Unterdruckleitung vom Aktivkohlebehälter und schließen Sie ein Vakuummeter an den Schlauch an. Bei kaltem Motor (Temperatur unter 66 °C) und im Leerlauf darf hier kein Unterdruck anliegen. Ist dies nicht der Fall, prüfen Sie das elektromagnetische Spülventil des Behälters. Liegt kein Unterdruck an, erhöhen Sie die Motordrehzahl auf 3000 U/min und erwärmen Sie den Motor auf normale Betriebstemperatur (der Kühlerlüfter muss anspringen). Jetzt muss das Messgerät Unterdruck anzeigen. Wenn nicht, prüfen Sie erneut das Spülventil (siehe Absatz 7).

3. Trennen Sie den Unterdruckschlauch vom EVAP-Zweiwegeventil (in der Nähe des Aktivkohlebehälters) und schließen Sie eine manuelle Unterdruckpumpe daran an. Achten Sie darauf, dass die Pumpe direkt mit dem Zweiwegeventil verbunden ist. Bei eingeschalteter Zündung (Motor nicht starten) erzeugen Sie einen Unterdruck und prüfen Sie, ob das Ventil ihn sicher hält. Ein undichtes Ventil muss ersetzt werden.

4. Trennen Sie bei eingeschalteter Zündung (Motor nicht gestartet) das Absperrventil der Aktivkohlebehälter-Entlüftung ab (siehe begleitende Abbildung) und prüfen Sie, ob das Zweiwegeventil Unterdruck hält. Ist dies der Fall, ersetzen Sie das Absperrventil zusammen mit dem O-Ring. Andernfalls prüfen Sie die Verkabelung im Stromkreis zwischen Absperrventil und PCM.

5. Trennen Sie den Unterdruckschlauch vom Absperrventil der Aktivkohlebehälter-Entlüftung, schließen Sie eine manuelle Unterdruckpumpe an und prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung (Motor nicht starten), ob das Ventil dicht ist. Andernfalls ersetzen Sie es.
6. Trennen Sie die Verkabelung vom Absperrventil der Aktivkohlebehälter-Entlüftung und prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung (Motor nicht starten), ob zwischen Steckerklemme Nr. 1 und Masse Batteriespannung anliegt. Fehlt die Spannung, prüfen Sie die Verkabelung im Stromkreis zwischen Absperrventil und Sicherung Nr. 6, 15 A.

7. Trennen Sie den 2-poligen Stecker des Magnetventils zur Spülung der Aktivkohlebehälter und prüfen Sie bei eingeschalteter Zündung (Motor nicht starten), ob an Klemme Nr. 1 des Steckers Batteriespannung anliegt. Fehlt die Spannung, prüfen Sie die Verkabelung im Stromkreis zwischen Magnetventil und Sicherung Nr. 6, 15 A.

Das Magnetventil zur Spülung der Aktivkohlebehälter befindet sich links an der hinteren Trennwand des Motorraums (bei V6-Modellen) bzw. am Ansaugkrümmer (bei 4-Zylinder-Modellen).
8. Erwärmen Sie den Motor auf normale Betriebstemperatur (der Kühlerlüfter muss anlaufen). Prüfen Sie, ob der Unterdruck vom Magnetventil zur Spülung zurück in den Ansaugkrümmer gelangt. Liegt weiterhin kein Unterdruck an, trennen Sie den 2-poligen elektrischen Stecker und wiederholen Sie die Unterdruckprüfung in der Leitung. Liegt auch dann kein Unterdruck vor, prüfen Sie Zustand und Verlegung der Unterdruckschläuche. Liegt Unterdruck vor, prüfen Sie die Verkabelung im Stromkreis zwischen 2-poligem Stecker und PCM auf Kurzschluss.

9. Trennen Sie den 2-poligen Stecker am Bypass-Magnetventil EVAP. Bei eingeschalteter Zündung (Motor nicht starten) muss an Klemme Nr. 1 Batteriespannung anliegen. Fehlt die Spannung, prüfen Sie die Verkabelung im Stromkreis zwischen Ventil und Sicherung Nr. 6, 15 A.

10. Trennen Sie den 3-poligen Stecker der Verkabelung des Kraftstofftank-Drucksensors und messen Sie bei eingeschalteter Zündung (Motor nicht starten) die Spannung zwischen den Klemmen Nr. 1 und 2 des Steckers. Anschließend messen Sie die Spannung zwischen den Klemmen Nr. 2 und 3. In beiden Fällen muss das Messgerät einen Wert von etwa 5 V anzeigen. Ist diese Prüfung positiv, das OBD-System meldet jedoch erneut einen Fehler des Sensors, ersetzen Sie ihn.
11. Prüfen Sie den Aktivkohlebehälter auf Anzeichen von Undichtigkeiten. Demontieren Sie die Behältereinheit und verschließen Sie alle Entlüftungsleitungen mit Stopfen. Schließen Sie die manuelle Unterdruckpumpe an das Absperrventil des Behälters an, erzeugen Sie Unterdruck und prüfen Sie auf Undichtigkeiten. Ersetzen Sie den Aktivkohlebehälter bei Bedarf.