Système de récupération des vapeurs de carburant (EVAP) - Contrôle de l'état des composants

PROCÉDURE


Un contrôle complet du système EVAP dépasse les compétences d'un mécanicien amateur moyen. Heureusement, le système EVAP, comme les autres systèmes de réduction de la toxicité des gaz d'échappement, bénéficie de garanties supplémentaires. Les défaillances du système EVAP sont le plus souvent liées à une détérioration de la cartouche à charbon actif ou à une défaillance des flexibles à dépression.
1. Vérifiez toujours en premier lieu l'état des flexibles à dépression : leur détérioration ou leur déconnexion est la cause la plus fréquente de défaillance du système (reportez-vous au schéma de cheminement des flexibles figurant sur l'étiquette VECI de votre véhicule). Si nécessaire, remplacez les flexibles endommagés.

2. Débranchez la conduite à dépression de la cartouche à charbon actif et raccordez un vacuomètre au flexible. Moteur froid (température inférieure à 66 °C) et tournant au ralenti, il ne doit y avoir aucune dépression ; dans le cas contraire, contrôlez l'état de l'électrovanne de commande de purge de la cartouche. Si la dépression est absente, augmentez le régime moteur à 3000 tr/min et faites chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement normale (le ventilateur de refroidissement doit se déclencher). Le vacuomètre doit alors indiquer une dépression ; dans le cas contraire, contrôlez à nouveau l'état de l'électrovanne de purge (voir paragraphe 7).

3. Débranchez le flexible à dépression de la soupape EVAP à deux voies (à proximité de la cartouche à charbon actif) et raccordez-y une pompe à vide manuelle. Assurez-vous que la pompe est directement reliée à la soupape à deux voies. Contact mis (ne pas démarrer le moteur), créez une dépression et vérifiez que la soupape la maintient correctement. Une soupape présentant une fuite doit être remplacée.

4. Contact mis (moteur à l'arrêt), débranchez l'électrovanne d'arrêt de ventilation du canister (voir l'illustration accompagnante) et assurez-vous que le clapet à deux voies maintient la dépression. Si cette condition est remplie, remplacez l'électrovanne d'arrêt avec son joint torique. Dans le cas contraire, vérifiez le câblage du circuit entre l'électrovanne d'arrêt et le PCM.

5. Débranchez le flexible à vide de l'électrovanne d'arrêt de ventilation du canister, raccordez une pompe à vide manuelle et, contact mis (ne démarrez pas le moteur), assurez-vous que l'électrovanne ne présente aucune fuite ; dans le cas contraire, remplacez-la.

6. Débranchez le faisceau électrique de l'électrovanne d'arrêt de ventilation du canister et, contact mis (ne démarrez pas le moteur), vérifiez la présence de la tension de batterie entre la borne n° 1 du connecteur et la masse. En l'absence de tension, vérifiez l'état du câblage entre l'électrovanne d'arrêt et le fusible n° 6 de 15 A.

7. Débranchez le connecteur à 2 broches de l'électrovanne de purge du charbon actif et, le contact mis (moteur à l'arrêt), vérifiez la présence de la tension de batterie à la borne n° 1 du connecteur. En l'absence de tension, contrôlez le câblage entre l'électrovanne et le fusible n° 6 de 15 A.

L'électrovanne de purge du filtre à charbon actif se trouve à gauche sur la cloison arrière du compartiment moteur (sur les modèles V6), ou sur le collecteur d'admission (sur les modèles 4 cylindres).
8. Faites chauffer le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement normale (le ventilateur de refroidissement doit se mettre en marche). Vérifiez que la dépression provenant de l'électrovanne de purge revient bien vers le collecteur d'admission. Si la dépression est toujours absente, débranchez le connecteur électrique à 2 broches et répétez le contrôle de dépression dans la conduite. Si la dépression est toujours absente, contrôlez l'état et le cheminement des flexibles à dépression. Si la dépression est présente, contrôlez l'absence de court-circuit dans le câblage entre le connecteur à 2 broches et le PCM.

9. Débranchez le connecteur à 2 broches de l'électrovanne de dérivation EVAP. Le contact mis (moteur à l'arrêt), la borne n° 1 doit être sous tension de batterie. En l'absence de tension, contrôlez le câblage entre l'électrovanne et le fusible n° 6 de 15 A.

10. Débranchez le connecteur électrique à 3 broches du capteur de pression du réservoir de carburant et, le contact mis (moteur à l'arrêt), mesurez la tension entre les bornes n° 1 et n° 2 du connecteur. Mesurez ensuite la tension entre les bornes n° 2 et n° 3. Dans les deux cas, l'appareil doit indiquer une valeur d'environ 5 V. Si le contrôle est positif mais que l'OBD signale à nouveau une panne du capteur, remplacez ce dernier.
11. Contrôlez le filtre à charbon actif pour détecter d'éventuelles fuites. Déposez l'ensemble du filtre et obturez toutes ses conduites de ventilation avec des bouchons. Raccordez la pompe à vide manuelle à la soupape de ventilation d'arrêt du filtre, créez une dépression et vérifiez l'absence de fuites. Si nécessaire, remplacez le filtre à charbon actif.