Parada de operación del ID1 del transmisor (C2111/11-C2114/14)

DESCRIPCIÓN

La válvula de advertencia de presión de los neumáticos y los transmisores instalados en los conjuntos de neumático y rueda miden la presión de los neumáticos de cada rueda. Los valores medidos se transmiten a la ECU y al receptor de advertencia de presión de los neumáticos del vehículo mediante ondas de radio. La ECU compara los valores de presión medidos con el umbral de presión de los neumáticos. Cuando el valor medido de presión de los neumáticos es inferior a este umbral, se enciende la luz de advertencia en el conjunto del combinado de instrumentos. La ECU y el receptor de advertencia de presión de los neumáticos almacenan un DTC cuando la válvula de advertencia de presión de los neumáticos y el transmisor dejan de transmitir señales. Las señales pueden transmitirse forzosamente liberando la presión de los neumáticos rápidamente. Los DTC almacenados se borran cuando se reanuda la transmisión de señales.

N.º de DTC	Elemento detectado	Condición de detección del DTC	Zona de la avería	Nota
C2111/11	Parada de funcionamiento del transmisor ID1	La válvula de advertencia de presión de los neumáticos y los transmisores dejan de transmitir señales	Válvula y transmisor del sistema de advertencia de presión de neumáticos ECU y receptor del sistema de advertencia de presión de neumáticos	-
C2112/12	Parada de funcionamiento del transmisor ID2	La válvula de advertencia de presión de los neumáticos y los transmisores dejan de transmitir señales	Válvula y transmisor del sistema de advertencia de presión de neumáticos ECU y receptor del sistema de advertencia de presión de neumáticos	-
C2113/13	Parada de funcionamiento del transmisor ID3	La válvula de advertencia de presión de los neumáticos y los transmisores dejan de transmitir señales	Válvula y transmisor del sistema de advertencia de presión de neumáticos ECU y receptor del sistema de advertencia de presión de neumáticos	-
C2114/14	Parada de funcionamiento del transmisor ID4	La válvula de advertencia de presión de los neumáticos y los transmisores dejan de transmitir señales	Válvula y transmisor del sistema de advertencia de presión de neumáticos ECU y receptor del sistema de advertencia de presión de neumáticos	-

SUGERENCIA:

Es necesario realizar el siguiente procedimiento para identificar la válvula y transmisor de advertencia de presión de los neumáticos defectuosa, ya que no puede identificarse mediante el DTC emitido.

DIAGRAMA DE CABLEADOPROCEDIMIENTO

1. REALIZAR LA TRANSMISIÓN FORZADA DEL ID DEL TRANSMISOR DE TODAS LAS RUEDAS

(a) Ajuste la presión de los neumáticos al valor especificado (Consulte la página ).

(b) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(c) Conecte el Techstream al DLC3.

(d) Gire el interruptor de encendido a ON.

(e) Encienda Techstream.

(f) Entre en los siguientes menús: Chasis / Monitor de presión de neumáticos / Lista de datos.

(g) Compruebe los valores consultando la tabla siguiente

Monitor de presión de los neumáticos

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Nota de diagnóstico
Presión de inflado del neumático ID 1	Presión de inflado del neumático ID1/ mín.: Presión absoluta (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), Presión relativa (manométrica) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) máx.: Presión absoluta (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 psi), Presión relativa (manométrica) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 psi)	Presión de inflado real del neumático	Si se muestra N/A, no se han recibido datos.*1
Presión de inflado del neumático ID 2	Presión de inflado del neumático ID2/ mín.: Presión absoluta (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), Presión relativa (manométrica) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) máx.: Presión absoluta (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 psi), Presión relativa (manométrica) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 psi)	Presión de inflado real del neumático	Si se muestra N/A, no se han recibido datos.*1
Presión de inflado del neumático ID 3	Presión de inflado del neumático ID3/ mín.: Presión absoluta (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), Presión relativa (manométrica) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) máx.: Presión absoluta (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 psi), Presión relativa (manométrica) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 psi)	Presión de inflado real del neumático	Si se muestra N/A, no se han recibido datos.*1
Presión de inflado del neumático ID 4	Presión de inflado del neumático ID4/ mín.: Presión absoluta (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), Presión relativa (manométrica) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) máx.: Presión absoluta (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 psi), Presión relativa (manométrica) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 psi)	Presión de inflado real del neumático	Si se muestra N/A, no se han recibido datos.*1

SUGERENCIA:

*1: Puede tardar unos minutos en mostrarse los valores. Si los valores no se muestran después de unos minutos, realice la solución de problemas según el procedimiento de inspección de los DTC C2121/21 a C2124/24 (Consulte la página ).

(h) Reduzca rápidamente la presión de los neumáticos de cada rueda al menos 40 kPa (0,4 kgf/cm², 5,8 psi) en un plazo de 30 segundos.

(1) Compruebe que cada valor de "ID Presión de inflado de los neumáticos" mostrado en el Techstream haya cambiado.

OK:

Cada valor de "ID Presión de inflado de los neumáticos" mostrado en el Techstream ha cambiado al valor real de la presión de inflado del neumático.

AVISO:

• Puede tardar unos minutos hasta que se muestren los valores.
• Si un valor de "ID Tire Inflation Pressure" no ha cambiado, ajuste la presión del neumático al valor especificado correspondiente y gire el neumático entre 90 y 270 grados. A continuación, libere rápidamente la presión del neumático y vuelva a comprobar el valor.

(2) Tras confirmar que todos los valores de "ID Presión de inflado de los neumáticos" de los neumáticos mostrados en el Techstream han cambiado, ajuste la presión de los neumáticos a los valores especificados correspondientes.

SUGERENCIA:

Si algún valor de "ID Presión de inflado de los neumáticos" mostrado en el Techstream no ha cambiado tras volver a comprobarlo, inspeccione si existe otro problema (Consulte la página ).

OK

FIN

NG

IR AL PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DEL TRANSMISOR Y DEL RECEPTOR