Arrêt du fonctionnement de l'émetteur ID1 (C2111/11-C2114/14)

DESCRIPTION

La valve de pression des pneus et les émetteurs installés dans les ensembles pneu et roue mesurent la pression de chaque roue. Les valeurs mesurées sont transmises au calculateur et au récepteur du système de contrôle de la pression des pneus du véhicule par ondes radio. Le calculateur compare les valeurs de pression mesurées au seuil de pression des pneus. Lorsque la valeur de pression mesurée est inférieure à ce seuil, le témoin d'avertissement du combiné d'instruments s'allume. Le calculateur et le récepteur du système de contrôle de la pression des pneus mémorisent un DTC lorsque la valve et l'émetteur cessent d'envoyer des signaux. Les signaux peuvent être transmis de force en purgeant rapidement la pression du pneu. Les DTC mémorisés sont effacés lorsque la transmission du signal reprend.

N° DTC	Élément détecté	Condition de détection du DTC	Zone en défaut	Remarque
C2111/11	Émetteur ID1 Arrêt de fonctionnement	La valve et les émetteurs de contrôle de pression des pneus cessent d'émettre des signaux	Valve et émetteur du système d'alerte de pression des pneus ECU et récepteur d'alerte de pression des pneus	-
C2112/12	Émetteur ID2 Arrêt de fonctionnement	La valve et les émetteurs de contrôle de pression des pneus cessent d'émettre des signaux	Valve et émetteur du système d'alerte de pression des pneus ECU et récepteur d'alerte de pression des pneus	-
C2113/13	Émetteur ID3 Arrêt de fonctionnement	La valve et les émetteurs de contrôle de pression des pneus cessent d'émettre des signaux	Valve et émetteur du système d'alerte de pression des pneus ECU et récepteur d'alerte de pression des pneus	-
C2114/14	Émetteur ID4 Arrêt de fonctionnement	La valve et les émetteurs de contrôle de pression des pneus cessent d'émettre des signaux	Valve et émetteur du système d'alerte de pression des pneus ECU et récepteur d'alerte de pression des pneus	-

REMARQUE :

Il est nécessaire d'effectuer la procédure suivante pour identifier le capteur-émetteur de valve de pneu défectueux, car il ne peut pas être identifié par le DTC émis.

SCHÉMA DE CÂBLAGEPROCÉDURE

1. EFFECTUER LA TRANSMISSION FORCÉE DE L'ID ÉMETTEUR DE TOUTES LES ROUES

(a) Régler la pression des pneus à la valeur spécifiée (voir page ).

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(c) Raccordez le Techstream au DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(e) Mettre le Techstream sous tension.

(f) Accéder aux menus suivants : Châssis / Contrôle de pression des pneus / Liste de données.

(g) Contrôler les valeurs en se reportant au tableau ci-dessous.

Contrôle de la pression des pneus

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Pression de gonflage du pneu ID 1	Pression de gonflage du pneu ID1/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi)	Pression de gonflage réelle du pneu	Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1
Pression de gonflage du pneu ID 2	Pression de gonflage du pneu ID2/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi)	Pression de gonflage réelle du pneu	Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1
Pression de gonflage du pneu ID 3	Pression de gonflage du pneu ID3/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi)	Pression de gonflage réelle du pneu	Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1
Pression de gonflage du pneu ID 4	Pression de gonflage du pneu ID4/ min. : pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi), pression relative (manométrique) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 psi) max. : pression absolue (abs) / 480 kPa (4.9 kgf/cm2, 70 psi), pression relative (manométrique) / 380 kPa (3.9 kgf/cm2, 55 psi)	Pression de gonflage réelle du pneu	Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

REMARQUE :

*1 : Les valeurs peuvent prendre quelques minutes à s'afficher. Si elles ne s'affichent pas après quelques minutes, effectuer le dépannage selon la procédure de contrôle des DTC C2121/21 à C2124/24 (Voir page ).

(h) Réduire rapidement la pression de chaque roue d'au moins 40 kPa (0,4 kgf/cm2, 5,8 psi) en 30 secondes.

(1) Vérifier que chaque valeur « Pression de gonflage du pneu ID » affichée sur le Techstream a changé.

OK :

Chaque valeur « Pression de gonflage du pneu ID » affichée sur le Techstream a changé pour correspondre à la pression de gonflage réelle du pneu.

AVIS :

• Il peut s'écouler quelques minutes avant que les valeurs ne s'affichent.
• Si la valeur « ID Tire Inflation Pressure » n'a pas changé, remettre la pression du pneu à la valeur spécifiée appropriée, puis faire tourner le pneu de 90 à 270 degrés. Relâcher ensuite rapidement la pression du pneu et vérifier de nouveau la valeur.

(2) Après avoir confirmé que toutes les valeurs « Pression de gonflage du pneu ID » affichées sur le Techstream ont changé, régler la pression des pneus aux valeurs spécifiées appropriées.

REMARQUE :

Si une valeur « Pression de gonflage du pneu ID » affichée sur le Techstream n'a pas changé après une nouvelle vérification, rechercher un autre problème (voir la page ).

OK

FIN

NG

ALLER À LA PROCÉDURE D'INSPECTION DE L'ÉMETTEUR ET DU RÉCEPTEUR