Замена передних дисковых тормозных колодок

Внимание: заменяйте обе передние тормозные колодки одновременно, никогда не меняйте колодки только на одном колесе, так как это может привести к неравномерному торможению. Учтите, что пыль, образующаяся при износе колодок, может содержать асбест, что опасно для здоровья. Никогда не сдувайте ее сжатым воздухом и не вдыхайте. При работе с тормозами следует использовать сертифицированную фильтрующую маску. НЕ используйте бензин или нефтяные растворители для очистки тормозных деталей; применяйте только тормозной очиститель или денатурат. 1 Ослабьте болты колес, поднимите переднюю часть автомобиля, установите его на подставки безопасности (см. «Домкратирование и подъем автомобиля») и снимите колесо(а).

2 При наличии отсоедините датчик износа тормозных колодок от фиксатора (под болтом прокачки) и отсоедините разъем проводки (см. рисунок).

2.2 Отсоедините разъем проводки датчика износа дисковых колодок

3 С помощью отвертки снимите фиксатор с суппорта (см. рисунок).

2.3 Фиксатор дисковой колодки

4 Используя шестигранный ключ 7 мм, выверните болты до тех пор, пока их можно будет извлечь из опорных кронштейнов суппорта (см. рисунки).

2.4a Выверните болт суппорта с помощью шестигранного ключа . . .
2.4b . . . и выньте болт из опорного кронштейна

5 Извлеките корпус суппорта с поршнем и подвяжите его проволокой, чтобы не допустить натяжения гибкого шланга (см. рисунок).

2.5 Извлеките корпус суппорта с поршнем

6 Извлеките внутреннюю колодку из корпуса суппорта (см. рисунок).

2.6 Извлечение внутренней колодки из корпуса суппорта . . .

7 Извлеките наружную колодку из опорного кронштейна (см. рисунок).

2.7 . . . и наружной колодки из опорного кронштейна 8 Удалите остатки пыли и грязи, не вдыхая пыль: она содержит асбест и вредна для здоровья. 9 С помощью плоского деревянного бруска, монтировки или подобного инструмента аккуратно утопите поршень в цилиндр. Это необходимо для того, чтобы разместить новые, более толстые колодки. 10 При утапливании поршня уровень жидкости в бачке главного цилиндра поднимется, поэтому заранее откачайте часть жидкости старым ареометром или шприцем. Не допускайте попадания тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие: она действует как сильный растворитель краски. 11 Начните сборку с установки внутренней колодки в корпус суппорта. Убедитесь, что пружина на обратной стороне колодки входит в поршень. 12 Датчик износа должен быть проложен так, чтобы он не терся о движущиеся детали. Установите разъем датчика износа в фиксатор под болтом прокачки (если применимо) и подсоедините его. 13 Если провод раскрутился, свободно намотайте лишний провод, чтобы убрать провисание, но оставьте достаточный запас гибкости (25 мм) для износа колодок. Намотанный провод ни в коем случае не должен быть натянут. 14 Снимите защитную бумагу с поверхности новой наружной колодки и установите ее в захваты опорного кронштейна суппорта. 15 Установите корпус суппорта с поршнем и затяните шестигранные болты с требуемым моментом. 16 Установите фиксатор. 17 Повторите операции на противоположном тормозе. 18 Несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза, чтобы прижать колодки к диску, затем проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра и при необходимости долейте. 19 Установите колесо(а) и опустите автомобиль.

20 По возможности избегайте интенсивного торможения в первые сто миль (около 160 км) после установки новых колодок. Это необходимо для их приработки и достижения полной эффективности.