Общее описание

Независимая передняя подвеска типа стойки МакФерсон включает витые пружины и интегрированные телескопические амортизаторы. Поперечное положение каждой стойки обеспечивается кованым или штампованным стальным нижним рычагом подвески с резиновыми внутренними сайлент-блоками и шаровой опорой на наружном конце. На автомобилях 1.1 л до мая 1983 года продольное положение штампованных нижних рычагов обеспечивается реактивной тягой.

На автомобилях 1.1 л после мая 1983 года и на всех остальных модификациях кованые стальные нижние рычаги соединены стабилизатором поперечной устойчивости, который также обеспечивает продольную фиксацию обоих рычагов. Дополнительная фиксация обеспечивается регулируемой реактивной тягой на моделях RS Turbo 1985 года. Поворотные кулаки, в которых размещены ступичные подшипники, тормозные суппорты и узлы ступица/тормозной диск, прикреплены болтами к стойкам МакФерсон и соединены с нижними рычагами через шаровые опоры (см. иллюстрацию).

1.1 Вид в разобранном виде элементов передней подвески

A Стойка подвески
B Верхнее крепление (модели до мая 1983 года) C Верхнее крепление (модели после мая 1983 года) D Поворотный кулак
E Переднее ступичное соединение
F Узел шаровой опоры
G Штампованный стальной нижний рычаг H Реактивная тяга
J Стабилизатор поперечной устойчивости
K Кованый нижний рычаг

На седанах и универсалах задняя подвеска также является полностью независимой и выполнена на штампованных стальных нижних рычагах, витых пружинах и отдельных телескопических амортизаторах. Внутренние концы рычагов крепятся к кузову через резиновые сайлент-блоки, наружные концы — к держателю цапфы через резиновые сайлент-блоки. Нижние концы амортизаторов прикреплены болтами к держателям цапф, на которых также установлены задний тормозной щиток и ступичные узлы барабан/ступица. Продольная фиксация нижних рычагов обеспечивается реактивной тягой, а на автомобилях с впрыском топлива дополнительно установлен стабилизатор поперечной устойчивости (см. иллюстрацию).

1.2 Общий вид задней подвески седана и универсала

X и Y обозначают альтернативные положения крепления нижнего рычага и реактивной тяги

Задняя подвеска модификаций фургона состоит из поперечной балки жёсткой задней оси, зафиксированной и поддерживаемой одной листовой рессорой с каждой стороны, а вертикальные колебания контролируются телескопическими амортизаторами. К каждому концу балки приварена цапфа, на которых установлены задние тормозные щитки и ступичные узлы барабан/ступица (см. иллюстрацию).

1.3 Общий вид задней подвески фургона Рулевой механизм реечного типа установлен за передними колёсами. Поворот рулевого колеса передаётся на рулевой механизм через рулевой вал с двумя шарнирами Гука.

Передние колёса соединены с рулевыми механизмами рулевыми тягами, каждая из которых имеет внутренний и наружный шаровые наконечники.