Allgemeine Beschreibung

Die unabhängige Vorderradaufhängung ist als Federbein nach MacPherson ausgeführt und umfasst Schraubenfedern und integrierte Teleskopstoßdämpfer. Die Querführung jedes Federbeins erfolgt über einen geschmiedeten oder gepressten Stahl-Querlenker, der innen Gummilager enthält und außen ein Kugelgelenk trägt. Bei Modellen mit 1,1-Liter-Motor bis Mai 1983 erfolgt die Längsführung der gepressten Querlenker über eine Zugstrebe.

Bei Modellen mit 1,1-Liter-Motor ab Mai 1983 und allen anderen Varianten sind die geschmiedeten Stahl-Querlenker durch einen Stabilisator verbunden, der außerdem die Längsführung beider Querlenker übernimmt. Bei 1985er RS-Turbo-Modellen erfolgt die zusätzliche Führung über eine verstellbare Zugstrebe. Die Radträger, die die Radlager, die Bremssättel und die Radnabe/Scheibe-Einheiten aufnehmen, sind an die Federbeine angeschraubt und über die Kugelgelenke mit den Querlenkern verbunden (siehe Abbildung).

1.1 Explosionsdarstellung der Bauteile der Vorderradaufhängung

A Federbein
B Oberer Lagerbock (Modelle bis Mai 1983) C Oberer Lagerbock (Modelle ab Mai 1983)
D Radträger
E Vorderradnabe
F Kugelgelenkeinheit
G Gepresster Stahl-Querlenker H Zugstrebe
J Stabilisator
K Geschmiedeter Querlenker

Bei Limousine und Kombi ist die Hinterradaufhängung ebenfalls vollständig unabhängig und besteht aus gepressten Stahl-Querlenkern, Schraubenfedern und separaten Teleskopstoßdämpfern. Die Querlenker sind innen über Gummilager an der Karosserie und außen ebenfalls über Gummilager am Achsschenkel befestigt. Die Stoßdämpfer sind unten am Achsschenkel angeschraubt, der außerdem den hinteren Bremsankerschild sowie die Radnabe/Trommel-Einheit trägt. Die Längsführung der Querlenker erfolgt über eine Zugstrebe; bei Modellen mit Benzineinspritzung ist zusätzlich ein Stabilisator verbaut (siehe Abbildung).

1.2 Übersicht der Hinterradaufhängung bei Limousine und Kombi

X und Y kennzeichnen alternative Anbaupositionen von Querlenker und Zugstrebe

Die Hinterradaufhängung der Transporter-Varianten besteht aus einer Starrachse, die durch je eine Blattfeder pro Seite geführt und abgestützt wird. Zur Dämpfung der Vertikalbewegungen dienen Teleskopstoßdämpfer. An beiden Enden der Achse ist jeweils ein Achsstummel angeschweißt, der die hinteren Bremsankerschilde sowie die Radnabe/Trommel-Einheiten trägt (siehe Abbildung).

1.3 Übersicht der Hinterradaufhängung bei Transporter Das Lenkgetriebe ist eine herkömmliche Zahnstangenlenkung und befindet sich hinter den Vorderrädern. Die Bewegung des Lenkrads wird über eine Lenkwelle mit zwei Gelenken auf das Lenkgetriebe übertragen.

Die Vorderräder sind über Spurstangen mit den Lenkgetrieben verbunden. Jede Spurstange hat ein inneres und ein äußeres Kugelgelenk.