Углы рулевого управления и установка колес

1 Точная установка передних колес необходима для хорошей управляемости и равномерного износа шин. Перед проверкой углов рулевого управления убедитесь, что шины накачаны до нужного давления, колеса не деформированы, ступичные подшипники не изношены и не отрегулированы неправильно, а рулевая тяга находится в исправном состоянии.

2 Регулировка углов установки колес включает три параметра (см. иллюстрацию):

27.2 Схема углов установки колес

A Развал
B Продольный наклон шкворня (кастор)
C Схождение

Развал — угол наклона колеса относительно вертикали, если смотреть на автомобиль спереди или сзади. Положительный развал — угол (в градусах), на который верх колеса отклонен наружу от вертикали. Кастер — угол между осью поворота и вертикальной линией, если смотреть на автомобиль сбоку. Положительный кастер имеет место, когда ось поворота наклонена назад в верхней части. Угол наклона оси поворота — угол между вертикалью и воображаемой линией, проведенной между верхним и нижним шаровыми шарнирами подвески или верхним и нижним креплениями стойки, если смотреть на автомобиль спереди или сзади. Схождение — величина, на которую расстояние между внутренними передними кромками ободьев колес отличается от расстояния между внутренними задними кромками. Если расстояние спереди меньше, чем сзади, колеса имеют схождение (сходятся). Если расстояние между передними внутренними кромками больше, чем сзади, колеса имеют расхождение (расходятся). 3 Поскольку для измерения малых углов рулевого управления и подвески требуются точные приборы, лучше поручить эту работу дилеру. Углы развала и кастера задаются на заводе и не регулируются. Если эти углы проверяются и оказываются вне допуска, то либо детали подвески повреждены или деформированы, либо износились втулки в точках крепления. 4 Если вы хотите проверить регулировку схождения самостоятельно, сначала убедитесь, что длины обеих рулевых тяг одинаковы при прямолинейном положении рулевого колеса. Это можно достаточно точно определить, подсчитав количество открытых витков резьбы тяги рядом с узлом шарового шарнира (см. раздел 23).

5 При необходимости отрегулируйте, ослабив контргайку шарнира и хомут на малом конце пыльника (см. иллюстрацию).

27.5 Ослабление контргайки шарнира рулевой тяги для регулировки схождения 6 Возьмите измеритель схождения. Такие приспособления продаются в магазинах автопринадлежностей в различных вариантах. Также его можно изготовить из отрезка стальной трубки, соответствующим образом изогнутой, чтобы обходить поддон картера и корпус сцепления, с установочным винтом и контргайкой на одном конце. 7 Измерьте измерителем расстояние между внутренними ободами колес (на уровне ступицы) сзади колеса. Продвиньте автомобиль вперед, чтобы повернуть колесо на 180° (пол-оборота), и снова измерьте расстояние между внутренними ободами колес на уровне ступицы, но спереди колеса. Разница между этим последним и первым измерениями должна соответствовать указанному схождению/расхождению (см. раздел «Технические характеристики»). 8 Если схождение неверно, ослабьте контргайки шарниров рулевых тяг и поверните тяги на одинаковый угол. Поворачивайте их каждый раз не более чем на четверть оборота, после чего снова проверяйте регулировку. Не зажимайте резьбовую часть тяги во время регулировки и убедитесь, что наружный хомут пыльника отсоединен, иначе пыльник перекрутится при повороте тяги. Если смотреть на каждую тягу со стороны корпуса рейки, поворот тяги по часовой стрелке увеличивает расхождение. Всегда поворачивайте тяги в одном направлении, если смотреть из центра автомобиля, иначе их длины станут неодинаковыми. Это приведет к изменению положения спиц рулевого колеса и к подшаркиванию шин при повороте. 9 По окончании регулировки затяните контргайки шарниров рулевых тяг, не меняя положения самих тяг. Удерживайте узел шарнира в средней точке его хода (для ключа на нем предусмотрены лыски), пока затягиваете контргайки. 10 Наконец, затяните хомуты пыльников.

11 Для регулировки углов установки задних колес см. раздел 19.