Montage

Moteur

Outil(s) spécial(aux)

Matériau

Moteur - Composants externes

Moteur - Composants avant et supérieurs

Moteur - Composants du bloc inférieur

AVIS : Ne pas desserrer ni retirer le boulon de poulie de vilebrequin sans avoir d'abord installé les outils spéciaux conformément à la présente procédure. La poulie de vilebrequin et le pignon de distribution du vilebrequin ne sont pas clavetés sur le vilebrequin. Le vilebrequin, le pignon de vilebrequin et la poulie sont assemblés par friction, à l'aide de rondelles diamant placées entre les faces de bride de chaque pièce. C'est pourquoi le pignon de vilebrequin se désolidarise également si le boulon de poulie est desserré. Avant toute réparation nécessitant le desserrage ou la dépose du boulon de poulie de vilebrequin, le vilebrequin et les arbres à cames doivent être bloqués en position à l'aide des outils spéciaux d'atelier, sans quoi de graves dommages au moteur peuvent survenir.

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Toutes les pièces doivent être soigneusement nettoyées. Tout corps étranger, y compris les résidus générés lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut entraîner une défaillance du moteur.

REMARQUE : Le montage du moteur nécessite diverses inspections et mesures des composants du moteur (bloc-cylindres, vilebrequin, bielles, pistons et segments de piston). Ces contrôles permettent de déterminer si les composants doivent être remplacés. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-00.

1. 1
   Monter les 4 refroidisseurs d'huile de piston moteur et les 4 boulons.

   • Serrer à 10 N·m.
2. 2
   Mesurer le diamètre de chaque tourillon de palier principal du vilebrequin dans au moins 2 directions et noter le plus petit diamètre pour chaque tourillon.
3. 3
   Positionner la poutre de paliers principaux dans le bloc-moteur, la poutre étant affleurante avec la face arrière du bloc-moteur, puis installer les 10 boulons d'origine de la poutre de paliers principaux à la main.
4. 4
   Serrer les 10 boulons d'origine de la poutre de paliers principaux dans l'ordre indiqué, en 3 étapes.

   • Étape 1 : serrer à 5 N·m.

   • Étape 2 : serrer à 25 N·m.

   • Étape 3 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
5. 5
   Mesurer le diamètre de chaque alésage de palier principal du bloc-cylindres du vilebrequin.
6. 6
   À l'aide du tableau, sélectionner les paliers principaux du vilebrequin.
7. 7
   À l'aide des boulons d'origine des chapeaux de bielle, installer les chapeaux et les boulons, puis serrer les boulons en 3 étapes.

   • Étape 1 : serrer à 10 N·m.

   • Étape 2 : serrer à 29 N·m.

   • Étape 3 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
8. 8
   Mesurer le diamètre de la tête de bielle dans 2 directions. Noter la plus petite mesure pour chaque bielle.

   • Retirer les boulons et le chapeau de bielle.

   • Mettre au rebut les boulons de chapeau de bielle.
9. 9
   Mesurer le diamètre de chaque tourillon de bielle du vilebrequin dans au moins 2 directions. Noter la plus petite mesure pour chaque tourillon de bielle.
10. 10
    REMARQUE : Les paires de coussinets de classes mixtes (vert/bleu, bleu/rouge, rouge/marron) peuvent être installées en position supérieure ou inférieure. Il n'est pas nécessaire de respecter une position précise.

    À l'aide du tableau, sélectionner les coussinets de bielle corrects pour chaque tourillon de bielle du vilebrequin.

11. 11
    Déposer les 10 boulons dans l'ordre indiqué, puis déposer la poutre de paliers principaux.

    • Mettre au rebut les boulons de la poutre de paliers principaux.
12. 12
    REMARQUE : Avant d'assembler le bloc-cylindres, toutes les surfaces d'étanchéité doivent être exemptes de copeaux, de saleté, de peinture et de corps étrangers. Vérifier également que les conduits de liquide de refroidissement et d'huile sont dégagés.

    REMARQUE : En cas de réutilisation des coussinets de palier principal du vilebrequin, les installer dans leurs positions et leur orientation d'origine, telles que notées lors de la dépose.

    REMARQUE : La cloison centrale constitue le palier de butée.

    Lubrifier les coussinets supérieurs des paliers principaux du vilebrequin avec de l'huile moteur propre, puis installer les 5 coussinets de paliers principaux dans le bloc-cylindres.
13. 13
    REMARQUE : En cas de réutilisation des coussinets de palier principal du vilebrequin, les installer dans leurs positions et leur orientation d'origine, telles que notées lors de la dépose.

    Lubrifier les coussinets de paliers principaux du vilebrequin avec de l'huile moteur propre, puis installer les 5 coussinets de paliers principaux dans la poutre de paliers principaux.

14. 14
    REMARQUE : Lubrifier les tourillons du vilebrequin avec de l'huile moteur propre.

    Positionner le vilebrequin dans le bloc-cylindres.

15. 15
    Lubrifier les 10 surfaces d'appui latérales de la poutre de paliers principaux et les 5 coussinets de la poutre de paliers principaux avec de l'huile moteur propre.
16. 16
    Positionner la poutre de paliers principaux dans le bloc-cylindres, face arrière de la poutre affleurant la face arrière du bloc-cylindres.
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    REMARQUE : Lubrifier le filetage des boulons de la poutre de paliers principaux ainsi que la zone située sous les têtes de boulons avec de l'huile moteur propre.

    REMARQUE : Positionner le vilebrequin vers l'arrière du bloc-cylindres, puis le positionner vers l'avant du bloc-cylindres avant de serrer les boulons de la poutre de paliers principaux.

    Installer et serrer les 10 boulons neufs de la poutre de paliers principaux dans l'ordre indiqué, en 3 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 5 N·m.

    • Étape 2 : serrer à 25 N·m.

    • Étape 3 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
18. 18
    À l'aide du comparateur à cadran avec support de fixation, mesurer le jeu axial du vilebrequin.

    1. Positionner le vilebrequin vers l'arrière du bloc-cylindres.

    2. Mettre à zéro le comparateur à cadran avec le support de fixation.

    3. Déplacer le vilebrequin vers l'avant du bloc-cylindres. Relever et noter le jeu axial du vilebrequin.

    4. Le jeu axial du vilebrequin admissible est de 0,220 à 0,450 mm (0,0087 à 0,0177 po). Si le jeu axial du vilebrequin dépasse la plage spécifiée, installer des pièces neuves si nécessaire.
19. 19
    REMARQUE : En cas de réutilisation des coussinets de bielle, les installer dans leurs positions et leur orientation d'origine, telles que notées lors de la dépose.

    Installer les 4 coussinets supérieurs dans les bielles et les 4 coussinets inférieurs dans les chapeaux de bielle.

    • Lubrifier les coussinets de bielle avec de l'huile moteur propre.
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    AVIS : Veiller à ne pas rayer la paroi du cylindre ou le tourillon du vilebrequin avec la bielle. Pousser le piston vers le bas jusqu'à ce que le coussinet de bielle soit en appui sur le tourillon du vilebrequin.

    REMARQUE : S'assurer que la flèche située sur le dessus du piston est orientée vers l'avant du moteur.

    REMARQUE : Lubrifier les pistons, les segments de piston et l'intégralité des alésages de cylindre avec de l'huile moteur propre.

    À l'aide du compresse-segments de piston, installer les 4 ensembles piston et bielle.

    • Lors de l'installation des pistons et des ensembles bielle, les coupes du segment racleur doivent être décalées de 60 degrés l'une par rapport à l'autre et d'au moins 90 degrés par rapport à la coupe du ressort expanseur.

    • La position des coupes des segments de compression supérieur et inférieur n'est pas contrôlée lors de l'installation.
21. 21
    AVIS : Le chapeau de bielle doit être installé dans la même orientation que les repères faits lors de la dépose, faute de quoi le moteur peut être endommagé.

    REMARQUE : Après l'installation de chaque chapeau de bielle, faire tourner le vilebrequin pour vérifier que son fonctionnement est régulier.

    Installer les 4 chapeaux de bielle et les 8 boulons neufs, puis serrer les boulons en 3 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 10 N·m.

    • Étape 2 : serrer à 29 N·m.

    • Étape 3 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
22. 22
    Installer le repère de calage PMH du vilebrequin, puis faire tourner lentement le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que le contrepoids du vilebrequin soit en appui contre le repère de calage PMH. Le moteur est maintenant au PMH.
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    NOTE : En raison de la construction interne de précision de l'ensemble d'arbres d'équilibrage, celui-ci ne doit pas être démonté.

    REMARQUE : Les cales de réglage d'origine doivent être installées dans leurs positions d'origine.

    REMARQUE : Vérifier visuellement l'absence de dommage sur le pignon de l'ensemble d'arbre d'équilibrage et s'assurer que l'arbre tourne librement. En cas de dommage ou de dysfonctionnement, remplacer l'ensemble d'arbre d'équilibrage.

    Installer les cales de réglage dans leurs positions d'origine sur les portées de l'ensemble d'arbre d'équilibrage.

    • Les repères de l'ensemble d'arbre d'équilibrage étant en position PMH, installer lentement l'ensemble d'arbre d'équilibrage sur le bloc-cylindres afin d'éviter toute interférence entre le pignon d'entraînement du vilebrequin et le pignon entraîné de l'ensemble d'arbre d'équilibrage.
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    Installer les 4 boulons de l'ensemble d'arbre d'équilibrage et les serrer dans l'ordre indiqué, en 2 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 25 N·m.

    • Étape 2 : serrer à 42 N·m.
25. 25
    Retirer la broche de repérage du PMH du vilebrequin.

    • Faire tourner le vilebrequin pour vérifier l'absence de problème d'engrènement entre le pignon de l'ensemble d'arbre d'équilibrage et le pignon du vilebrequin.
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    Installer le repère de calage PMH du vilebrequin, puis faire tourner lentement le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que le contrepoids du vilebrequin soit en appui contre le repère de calage PMH. Le moteur est maintenant au PMH.

    • Déposer le repère de calage PMH.
27. 27
    REMARQUE : Mesurer le jeu de denture et vérifier qu'il se situe dans la plage spécifiée pour les 6 positions suivantes : 10 degrés, 30 degrés, 100 degrés, 190 degrés, 210 degrés et 280 degrés. Il sera nécessaire de réinitialiser l'équipement de mesure entre chaque mesure.

    REMARQUE : La mesure doit être effectuée avec le comparateur à cadran et son support de fixation, une clé Allen de 5 mm et un collier à vis sans fin, montés comme illustré. Marquer la clé Allen à 80 mm (3,149 po) au-dessus de l'axe de l'arbre du pignon entraîné à l'aide d'une lime. S'assurer que le collier à vis sans fin et la clé Allen ne touchent pas le carter de l'ensemble d'arbre d'équilibrage.

    REMARQUE : Pour une mesure précise du jeu de denture, insérer un tournevis dans la zone du contrepoids n° 1 du vilebrequin, comme illustré, et définir le sens de rotation et le sens de poussée avec le tournevis, en effectuant un mouvement de levier.

    Positionner le comparateur à cadran avec le support de maintien comme illustré. Mesurer le jeu de denture.

    • Positionner le comparateur à cadran avec son support de fixation (1) sur la clé Allen, à 80 mm (3,149 po) au-dessus de l'axe de l'arbre du pignon entraîné (2) de l'ensemble d'arbre d'équilibrage.

    • Tourner le vilebrequin dans le sens horaire et mesurer le jeu de denture dans les 6 positions suivantes : 10 degrés, 30 degrés, 100 degrés, 190 degrés, 210 degrés et 280 degrés.

    • Les spécifications de jeu de denture sont de 0,020 à 0,120 mm (0,0008 à 0,0047 po).

    • Si le jeu de denture dépasse la plage spécifiée, effectuer la procédure de réglage du jeu de l'arbre d'équilibrage. Pour plus d'informations, se reporter au réglage du jeu de l'arbre d'équilibrage dans la présente section.
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    Installer le repère de calage PMH du vilebrequin, puis faire tourner lentement le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que le contrepoids du vilebrequin soit en appui contre le repère de calage PMH. Le moteur est maintenant au PMH et doit rester en position PMH jusqu'à l'installation des composants de distribution et de la poulie de vilebrequin.
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    REMARQUE : Nettoyer les surfaces de contact de la pompe à huile et du bloc-cylindres avec Motorcraft Metal Surface Prep.

    Installer l'ensemble pompe à huile.

    • Serrer les 4 boulons dans l'ordre indiqué, en 2 étapes.
      • Étape 1 : serrer à 10 N·m.
      • Étape 2 : serrer à 20 N·m.
30. 30
    Installer le pignon et la vis de la pompe à huile.

    • Serrer à 25 N·m.
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    AVIS : Avant l'installation, nettoyer et inspecter la rondelle diamant pour détecter tout dommage. Si des dommages sont constatés, remplacer la rondelle diamant. En l'absence de dommages, la rondelle diamant peut être réutilisée. Si la rondelle diamant n'est pas installée, le moteur peut être endommagé.

    Installer la rondelle diamant.

32. 32
    Installer le pignon de vilebrequin.
33. 33
    Installer la chaîne sur le pignon de la pompe à huile.

    1. Installer le tendeur et les 2 boulons d'épaulement.
       • Serrer à 10 N·m.

    2. Enfoncer le ressort du tendeur et placer le ressort sous le boulon d'épaulement.
34. 34
    À l'aide de l'outil de montage du joint spi arrière de vilebrequin, positionner le joint d'étanchéité arrière de vilebrequin avec sa plaque de retenue sur le vilebrequin.

    • Installer les 6 boulons et les serrer dans l'ordre indiqué à 10 N·m.

    • Déposer l'outil d'installation du joint spi arrière de vilebrequin.
35. 35
    À l'aide d'un joint neuf, installez la crépine et le tube d'aspiration de la pompe à huile ainsi que les 2 boulons.
36. 36
    REMARQUE : Si le carter d'huile n'est pas fixé dans les 10 minutes suivant l'application de la pâte d'étanchéité, il faut retirer la pâte et nettoyer la zone d'étanchéité avec le préparateur de surfaces métalliques. Laisser sécher jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de trace d'humidité, ou pendant 10 minutes, selon la durée la plus longue. Le non-respect de cette procédure peut provoquer une fuite d'huile ultérieure.

    Appliquer un cordon de 3 mm (0,118 po) de pâte d'étanchéité silicone (Silicone Gasket and Sealant) sur la surface de contact carter d'huile / bloc-moteur.

37. 37
    Positionner le carter d'huile sur le moteur et installer les 13 boulons à la main.
38. 38
    À l'aide d'une règle droite, aligner la face avant du carter d'huile avec la face avant du bloc-moteur.
39. 39
    Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 20 N·m.
40. 40
    Installer les 2 douilles de centrage de culasse.
41. 41
    Installer un nouveau joint de culasse.
42. 42
    NOTE : Les boulons de culasse sont à serrage angulaire et ne doivent pas être réutilisés. De nouveaux boulons de culasse doivent être installés.

    Installer la culasse et les 10 boulons neufs. Serrer les boulons en 5 étapes, dans l'ordre indiqué.

    • Étape 1 : serrer à 7 N·m.

    • Étape 2 : serrer à 15 N·m.

    • Étape 3 : Serrer à 55 N·m.

    • Étape 4 : Serrer de 90 degrés.

    • Étape 5 : Serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
43. 43
    NOTE : Lubrifier les poussoirs de soupape avec de l'huile moteur propre avant le montage.

    Monter les 16 poussoirs de soupape dans leurs positions d'origine.

44. 44
    NOTE : Le chapeau de palier arrière de l'arbre à cames d'échappement doit être serré dans les 10 minutes suivant l'application du Gasket Maker. Si le chapeau de palier n'est pas serré dans ce délai, le produit d'étanchéité doit être retiré et la surface d'étanchéité nettoyée avec du Motorcraft Metal Surface Prep.

    NOTE : Ne pas laisser le Gasket Maker pénétrer dans le tourillon de palier de l'arbre à cames. Si du Gasket Maker est appliqué sur le tourillon de palier de l'arbre à cames, le tourillon et la surface d'étanchéité doivent être nettoyés avec du Motorcraft Metal Surface Prep.

    Appliquer des cordons de Gasket Maker de 1 mm (0,039 po) sur le chapeau de palier arrière de l'arbre à cames d'échappement, comme illustré.
45. 45
    AVIS : Monter les arbres à cames avec les encoches d'alignement des arbres à cames alignées afin que la plaque d'alignement des arbres à cames puisse être installée sans faire tourner les arbres à cames. S'assurer que les lobes du cylindre n° 1 sont dans la même position que celle notée lors de la procédure de dépose. Faire tourner les arbres à cames lorsque la chaîne de distribution est déposée, ou monter les arbres à cames décalés de 180 degrés, peut provoquer de graves dommages aux soupapes et aux pistons.

    AVIS : Le non-respect de la procédure de serrage des arbres à cames peut endommager les arbres à cames.

    AVIS : Essuyer tout excédent de produit d'étanchéité sur la surface d'étanchéité du boîtier de pompe d'injection de carburant de la culasse et sur le chapeau arrière de l'arbre à cames.

    NOTE : Lubrifier les tourillons d'arbre à cames et les chapeaux de palier d'arbre à cames avec de l'huile moteur propre.

    Monter les arbres à cames et les chapeaux de palier à leur emplacement et dans leur sens d'origine. Serrer les chapeaux de palier d'arbre à cames par tours de 2 à la fois, dans l'ordre indiqué, en 2 étapes :

    • Étape 1 : serrer à 7 N·m.

    • Étape 2 : serrer à 16 N·m.
46. 46
    NOTE : Lubrifier les tourillons d'arbre à cames et le chapeau de palier avant de l'arbre à cames avec de l'huile moteur propre.

    Monter le chapeau de palier avant de l'arbre à cames et les 3 boulons. Serrer dans l'ordre indiqué, en 2 étapes :

    • Étape 1 : serrer à 7 N·m.

    • Étape 2 : serrer à 16 N·m.
47. 47
    Monter les 2 électrovannes VCT et les 2 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.
48. 48
    AVIS : L'outil d'alignement des arbres à cames ne sert qu'à aligner les arbres à cames. Utiliser cet outil pour empêcher la rotation du moteur peut entraîner des dommages au moteur.

    Installez l'outil d'alignement de l'arbre à cames dans l'arrière des deux fentes de l'arbre à cames, comme illustré.

    • Serrez la fixation.
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    REMARQUE : Ne pas serrer pour l'instant les boulons du déphaseur et du pignon d'arbre à cames.

    Monter les déphaseurs d'arbre à cames d'admission et d'échappement et leurs pignons.

    • Monter les 2 boulons à la main.
50. 50
    Installez la chaîne de distribution sur les 2 pignons et déphaseurs d'arbre à cames ainsi que sur le pignon de vilebrequin.

    • Installez le guide de chaîne de distribution et les 2 boulons.
      • Serrer à 10 N·m.

    • Installez le bras de chaîne de distribution.

REMARQUE : Si le piston du tendeur de chaîne de distribution et l'ensemble à cliquet ne sont pas maintenus en position comprimée par une goupille, suivez les 4 étapes suivantes.

1. 1
   AVIS : Ne comprimez pas l'ensemble à cliquet. Cela endommagerait l'ensemble à cliquet.

   À l'aide du bord d'un étau, comprimer le plongeur du tendeur de chaîne de distribution.

2. 2
   À l'aide d'un petit crochet, repousser le mécanisme à cliquet et le maintenir en place.
3. 3
   En maintenant le mécanisme à cliquet, repousser le bras du cliquet dans le boîtier du tendeur.
4. 4
   Introduire un trombone dans l'orifice du boîtier du tendeur pour maintenir l'ensemble à cliquet et le plongeur en place pendant la pose.
5. 5
   Installer le tendeur de chaîne de distribution et les 2 vis.

   • Serrer à 10 N·m.

   • Retirer le trombone pour libérer le piston.
6. 6
   AVIS : Ne vous fiez pas à l'outil d'alignement de l'arbre à cames pour empêcher la rotation de l'arbre à cames. L'outil ou l'arbre à cames pourrait être endommagé.

   À l'aide d'une clé sur les méplats de l'arbre à cames d'échappement afin d'empêcher la rotation de l'arbre à cames, serrez le boulon du déphaseur et du pignon de l'arbre à cames d'échappement.

   • Étape 1 : serrer à 40 N·m.

   • Étape 2 : Serrez d'un angle supplémentaire de 60 degrés.
7. 7
   AVIS : L'outil d'alignement des arbres à cames ne sert qu'à aligner les arbres à cames. Utiliser cet outil pour empêcher la rotation du moteur peut entraîner des dommages au moteur.

   À l'aide d'une clé sur les méplats de l'arbre à cames d'admission afin d'empêcher la rotation de l'arbre à cames, serrez le boulon du déphaseur et du pignon de l'arbre à cames d'admission.

   • Étape 1 : serrer à 40 N·m.

   • Étape 2 : Serrez d'un angle supplémentaire de 60 degrés.
8. 8
   REMARQUE : Le carter avant du moteur doit être fixé dans les 10 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité au silicone Silicone Gasket and Sealant. Si le couvre-culasse n'est pas fixé dans les 10 minutes, le produit d'étanchéité doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée avec Motorcraft Metal Surface Prep.

   Appliquez un cordon de 3 mm (0,118 po) de Silicone Gasket and Sealant sur la surface d'étanchéité du carter avant.

   • Appliquez un cordon de 2 mm (0,078 po) de Silicone Gasket and Sealant sur les 5 surfaces d'étanchéité centrales du carter avant.
9. 9
   REMARQUE : Le carter avant du moteur doit être fixé dans les 10 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité au silicone Silicone Gasket and Sealant. Si le couvre-culasse n'est pas fixé dans les 10 minutes, le produit d'étanchéité doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée avec Motorcraft Metal Surface Prep.

   Appliquez des cordons de produit d'étanchéité au silicone Silicone Gasket and Sealant de 2 mm (0,078 po) de diamètre et de 5 mm (0,19 po) de longueur sur les zones de jonction entre la culasse et le bloc-cylindres.

10. 10
    Installer le carter avant du moteur, les 20 boulons et les 2 goujons.

    • Serrez dans l'ordre indiqué comme suit :
      • Serrez les boulons 1 à 19 à 10 N·m.
      • Serrez les boulons 20 à 22 à 48 N·m.
11. 11
    REMARQUE : Retirez le boulon traversant de l'outil de montage du joint d'huile avant de l'arbre à cames.

    REMARQUE : Lubrifiez le joint d'huile avec de l'huile moteur propre.

    À l'aide de l'outil de montage du joint d'étanchéité avant d'arbre à cames, installer le joint d'étanchéité avant de vilebrequin.
12. 12
    AVIS : Avant l'installation, nettoyer et inspecter la rondelle diamant pour détecter tout dommage. Si des dommages sont constatés, remplacer la rondelle diamant. En l'absence de dommages, la rondelle diamant peut être réutilisée. Si la rondelle diamant n'est pas installée, le moteur peut être endommagé.

    Installer la rondelle diamant.

13. 13
    REMARQUE : Appliquer de l'huile moteur propre sur la zone de contact du joint avant l'installation.

    Positionner la poulie de vilebrequin sur le vilebrequin et aligner le trou de guidage PMH à la position 6 heures.

14. 14
    REMARQUE : Cette étape permet d'aligner correctement la poulie de vilebrequin sur le vilebrequin.

    Installer un boulon standard à travers le trou de guidage PMH de la poulie de vilebrequin et dans le trou de guidage du carter de distribution avant.

15. 15
    AVIS : Le vilebrequin doit rester en position PMH pendant l'installation du boulon de poulie, sans quoi le moteur peut être endommagé. Par conséquent, la poulie de vilebrequin doit être maintenue en place à l'aide de la clé à sangle, et le boulon doit être installé uniquement à l'aide d'outils manuels.

    Installer un boulon de poulie de vilebrequin neuf. Utiliser une clé à sangle pour maintenir la poulie de vilebrequin, puis serrer le boulon de poulie de vilebrequin en 2 étapes :

    • Étape 1 : serrer à 100 N·m.

    • Étape 2 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
16. 16
    Déposer le boulon.
17. 17
    REMARQUE : Ne pas serrer les boulons du capteur PMV pour le moment.

    Installer le capteur CKP et les 2 boulons.

18. 18
    Installez l'outil d'alignement du capteur de vilebrequin sur le capteur PMH et sur la dent de la roue de déclenchement de la poulie de vilebrequin.

    • Serrer les 2 boulons à 7 N·m.
19. 19
    Retirer la broche de repérage du PMH du vilebrequin.
20. 20
    Retirez l'outil d'alignement de l'arbre à cames.
21. 21
    Installer le bouchon fileté du moteur.

    • Serrer à 20 N·m.
22. 22
    À l'aide d'une clé sur les méplats de l'arbre à cames d'admission afin d'empêcher la rotation de l'arbre à cames, installez l'adaptateur de la pompe à vide de frein.

    • Serrer à 63 N·m.
23. 23
    REMARQUE : Le chapeau de palier arrière de l'arbre à cames d'admission doit être fixé dans les 10 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité Gasket Maker. Si le chapeau de palier n'est pas fixé dans les 10 minutes, le produit d'étanchéité doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée avec Motorcraft Metal Surface Prep.

    Appliquez des cordons de Gasket Maker de 1 mm (0,039 po) sur la surface de contact du chapeau de palier arrière de l'arbre à cames d'admission, comme illustré.

24. 24
    AVIS : Essuyez tout excédent de produit d'étanchéité sur la surface d'étanchéité de la pompe à vide de la culasse et du chapeau d'arbre à cames.

    Installez le chapeau arrière de l'arbre à cames d'admission et les 2 boulons. Serrez les boulons en 2 étapes :

    • Étape 1 : Serrer les boulons à 7 N·m.

    • Étape 2 : Serrer les boulons à 16 N·m.
25. 25
    NOTE : La pose de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés pendant le démontage du moteur.

    À l'aide du monte-joint et du manche de joint de tube de bougie VCT, installez les nouveaux joints de l'électrovanne VCT.

26. 26
    Appliquer un cordon de 5,5 mm (0,216 in) de joint silicone et de produit d'étanchéité aux 6 emplacements indiqués.
27. 27
    REMARQUE : Le cache-culbuteurs doit être fixé dans les 10 minutes suivant l'application du joint silicone. Si le cache-culbuteurs n'est pas fixé dans les 10 minutes, le produit d'étanchéité doit être retiré et la surface d'étanchéité nettoyée avec un produit de préparation des surfaces métalliques.

    Avec un joint neuf, installer le cache-culbuteurs.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
28. 28
    Installer la jauge à huile.

    • Installer les 4 bobines d'allumage sur bougies et les 4 boulons.
      • Serrer à 8 N·m.

    • Installer le support de fixation du tube intermédiaire CAC, l'écrou et le boulon.
      • Serrer à 6 N·m.
29. 29
    Installer les tubes à dépression.

    1. Véhicules de première série équipés de tubes à dépression métalliques.

    2. Véhicules de dernière série équipés de tubes à dépression en nylon.
30. 30
    Positionner le faisceau de câblage sur le moteur et fixer les 8 attaches.

    • Connecter les 9 connecteurs électriques du faisceau de câblage.
31. 31
    À l'aide du boulon de la poulie de vilebrequin, tournez le moteur dans le sens horaire jusqu'à ce que la came d'injection de carburant soit à zéro de levée.
32. 32
    Inspectez le joint du carter de la pompe d'injection de carburant et remplacez-le si nécessaire.
33. 33
    Installez le carter de la pompe d'injection de carburant et les 4 boulons.

    • Serrez à 15 N·m, puis serrez de 60 degrés supplémentaires.
34. 34
    REMARQUE : Appliquer de l'huile moteur propre sur le poussoir de pompe d'injection et dans l'alésage du carter de pompe d'injection.

    Glisser le poussoir de pompe d'injection dans le carter de pompe d'injection.

35. 35
    REMARQUE : S'assurer qu'un joint torique neuf de pompe d'injection est installé.

    Installer un joint torique neuf d'injecteur.

    • Lubrifier le joint torique avec de l'huile moteur propre.
36. 36
    Installer la pompe d'injection et poser légèrement 2 boulons de pompe d'injection. Serrer alternativement chaque boulon d'un tour complet jusqu'à l'assise. Serrer les 2 boulons de pompe d'injection en 2 étapes suivantes.

    • Étape 1 : Serrer chaque boulon à 5 N·m.

    • Étape 2 : Serrer chaque boulon d'un angle supplémentaire de 55 degrés.
37. 37
    Installer le support de pompe d'injection et les 2 boulons.

    • Serrer à 17 N·m.
38. 38
    Contrôler et, si nécessaire, poser un joint neuf de pompe à vide de frein.
39. 39
    Installer la pompe à vide de frein et les 3 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.
40. 40
    Contrôler et, si nécessaire, installer un nouveau joint de boîtier de thermostat.
41. 41
    Installer le boîtier de thermostat et les 3 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.
42. 42
    AVIS : Ne pas utiliser d'air comprimé ni la brosse de nettoyage d'injecteur pour nettoyer la pointe des injecteurs. Le non-respect de cette consigne peut endommager les injecteurs.

    REMARQUE : Nettoyer soigneusement tout résidu de carburant ou corps étranger de la culasse, du bloc et de la zone environnante des rampes d'injection et des injecteurs.

    REMARQUE :

    À l'aide de la brosse pour injecteurs, nettoyer les orifices des injecteurs de carburant.
43. 43
    REMARQUE : Ne pas lubrifier les nouveaux joints inférieurs en Téflon des injecteurs.

    Installer les nouveaux joints inférieurs en Téflon des injecteurs.

    1. Placer le calibreur de joint Téflon, côté moleté vers l'extérieur, sur la pointe de l'injecteur jusqu'à ce que la gorge du joint de l'injecteur soit dégagée.

    2. Installer le nouveau joint inférieur en Téflon sur l'extrémité étroite du mandrin (partie de l'outil de montage des joints d'injecteur), puis installer le mandrin sur la pointe de l'injecteur.

    • À l'aide de l'outil poussoir (faisant partie de l'outil de montage des joints d'injecteur), faire glisser les joints Teflon hors de la broche et dans la gorge des injecteurs de carburant.
44. 44
    AVIS : Installer les injecteurs dans la culasse dans les 15 minutes en raison de la dilatation des joints en Téflon.

    REMARQUE : S'assurer que le joint en Téflon est bien positionné dans la gorge de l'injecteur avant de calibrer le joint.

    Faire glisser le calibreur de joint Téflon vers le bas, par-dessus le joint en Téflon.
45. 45
    AVIS : Utiliser des joints toriques d'injecteur de carburant fabriqués dans un matériau spécial résistant au carburant. L'utilisation de joints toriques ordinaires peut provoquer des fuites du circuit d'alimentation. Ne pas réutiliser les joints toriques.

    Assembler les injecteurs.

    1. Installer la bague de support supérieure du joint torique de l'injecteur.

    2. Installer un nouveau joint torique supérieur de l'injecteur.
       • Lubrifier le joint torique avec de l'huile moteur propre.

    3. Installer une nouvelle agrafe de maintien de l'injecteur.
46. 46
    REMARQUE : La came anti-rotation de l'agrafe de l'injecteur doit s'engager dans la gorge de la coupelle de la rampe d'injection.

    Installer les injecteurs dans la rampe d'injection.

47. 47
    Positionner la rampe d'injection et les injecteurs dans la culasse, puis appuyer vers le bas sur la face de la rampe au-dessus des injecteurs.

    • Installer 5 nouveaux boulons et les serrer dans l'ordre indiqué, en 2 étapes.
      • Étape 1 : serrer à 8 N·m.
      • Étape 2 : Serrer d'un angle supplémentaire de 26 degrés.
48. 48
    Installer un nouveau tube de carburant haute pression et serrer à la main les 2 écrous raccords évasés.
49. 49
    Poser légèrement les 2 boulons du support du tube de carburant haute pression.
50. 50
    Serrer les 2 écrous raccords évasés du tube de carburant haute pression en 2 étapes.

    • Étape 1 : serrer à 15 N·m.

    • Étape 2 : Serrer d'un angle supplémentaire de 30 degrés.
51. 51
    Serrer les 2 boulons du support du tube de carburant haute pression à 10 N·m.
52. 52
    Installer l'isolant de la pompe d'injection.

    • Connecter le connecteur électrique de la pompe d'injection.
53. 53
    Installer l'isolant de la rampe d'injection et les 2 fixations à pression.
54. 54
    Installer le faisceau de charge carburant et connecter les 4 connecteurs électriques des injecteurs.
55. 55
    Contrôler et, si nécessaire, installer un nouveau joint du séparateur d'huile de reniflard de carter.
56. 56
    Installer le tuyau de dérivation du liquide de refroidissement et les 2 colliers.

    • Installer le séparateur d'huile du système de ventilation du carter et les 8 boulons.
      • Serrer à 10 N·m.
57. 57
    AVIS : Le capteur de cliquetis avant doit être installé à 6 heures et le capteur de cliquetis arrière à 3 heures, comme indiqué sur le schéma. Le non-respect de ces consignes peut endommager le moteur.

    Installer les 2 capteurs de cliquetis (KS) et les 2 boulons.

    • Serrer à 20 N·m.

    • Connecter les 2 connecteurs électriques des capteurs de cliquetis (KS).

    • Fixer les 2 attaches du faisceau de câblage.
58. 58
    AVIS : Si le moteur est réparé ou remplacé à cause d'une défaillance de la partie supérieure du moteur, impliquant généralement des dommages aux soupapes ou aux pistons, vérifiez la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installez un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.

    Contrôlez visuellement les joints du collecteur d'admission pour détecter les entailles, coupures et abrasions. Si ces défauts sont absents, les joints peuvent être réutilisés.

59. 59
    Positionner le collecteur d'admission et fixer les 2 attaches du faisceau des capteurs de cliquetis (KS) sur le collecteur d'admission.

    • Connectez le connecteur électrique du boîtier papillon et fixez l'attache du faisceau électrique sur le boîtier papillon.

    • Connecter le flexible PCV.
60. 60
    Installez le collecteur d'admission et les 5 boulons.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 18 N·m.

    • Installez le tube à dépression dans le raccord rapide.
61. 61
    Connecter les 2 raccords rapides du tube de dépression de frein. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
62. 62
    Connecter les connecteurs électriques du capteur MAP, du capteur FRP et du faisceau de charge carburant.
63. 63
    Raccorder le tube d'alimentation en carburant à la pompe d'injection. Pour plus d'informations, se reporter à la procédure des raccords rapides de la section 310-00.

    • Fixez les 2 attaches du tube de carburant sur le collecteur d'admission.

    • Installer le boulon du tube de liaison de carburant.
      • Serrer à 8 N·m.
64. 64
    Installer l'électrovanne de purge du canister EVAP et l'ensemble tube.

    • Brancher le connecteur électrique de l'électrovanne de purge du canister EVAP.
65. 65
    Connecter le raccord rapide du tube EVAP. Pour plus d'informations, se reporter à la procédure des raccords rapides de la section 310-00.

    • Fixer les 2 attaches du tube EVAP.
66. 66
    À l'aide d'un nouveau joint, installer l'adaptateur de filtre à huile et les 4 boulons.

    • Serrer à 25 N·m.

    • Branchez le connecteur électrique du contacteur EOP.
67. 67
    Installer le tube de sortie du refroidisseur d'air de suralimentation (CAC) et le collier.

    • Serrer à 5 N·m.

    • Connecter le raccord rapide du tube EVAP. Pour plus d'informations, se reporter à la procédure des raccords rapides de la section 310-00.

    • Installer le flexible de chauffage et le collier.

    • Fixer l'attache du flexible de chauffage sur le collecteur d'admission.
68. 68
    REMARQUE : Lubrifier le joint torique de la pompe à liquide de refroidissement avec du liquide de refroidissement moteur propre avant l'installation.

    Avec un nouveau joint torique, installer la pompe à liquide de refroidissement et les 3 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.

    • Installer le support du compresseur de climatisation, le boulon et l'écrou.
      • Serrer à 25 N·m.
69. 69
    Installer la poulie de pompe à eau et les 3 boulons.

    • Installer le tendeur de courroie d'accessoires et les 3 boulons.
      • Serrer à 25 N·m.

    • Installer l'alternateur, le boulon et les 2 goujons.
      • Serrer à 25 N·m.
70. 70
    Installer la courroie d'accessoires.
71. 71
    Serrez les 3 boulons de la poulie de pompe à liquide de refroidissement à 20 N·m.
72. 72
    Installer le support du demi-arbre droit et les 2 boulons.

    • Serrer à 25 N·m.
73. 73
    Connecter le connecteur électrique du capteur de température de culasse (CHT) et faire glisser l'isolant vers le bas.

    • Fixer le support du faisceau de câblage.

    • Brancher le connecteur électrique du capteur ECT.

    • Installer le fil de masse et le boulon.
      • Serrer à 20 N·m.
74. 74
    Installer 4 nouveaux goujons turbocompresseur-culasse.

    • Serrer à 17 N·m.

    • Installer un nouveau joint de turbocompresseur.
75. 75
    Installer le turbocompresseur et 4 nouveaux écrous.

    • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 50 N·m.
76. 76
    Installer le protège-chaleur du turbocompresseur et les 2 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.
77. 77
    REMARQUE : Ne pas réutiliser le tube/les joints de retour d'huile du turbocompresseur ; des pièces neuves doivent être installées.

    Avec 2 nouveaux joints, installer un nouveau tube de retour d'huile du turbocompresseur et les 4 boulons.

    • Serrer à 10 N·m.
78. 78
    Installer un nouveau filtre à huile du turbocompresseur.
79. 79
    REMARQUE : Ne pas réutiliser le tube/les joints d'alimentation en huile du turbocompresseur ; des pièces neuves doivent être installées.

    Avec 4 nouveaux joints, installer un nouveau tube d'alimentation en huile du turbocompresseur et les 2 boulons banjo.

    • Serrer à 25 N·m.
80. 80
    REMARQUE : Moteur de première série avec tubes à dépression métalliques illustré ; les moteurs de série récente avec tubes à dépression en nylon sont similaires.

    Connecter les 2 flexibles de dépression de commande du turbocompresseur et le connecteur électrique.

81. 81
    Avec 2 nouveaux joints, installer le tube de liquide de refroidissement du turbocompresseur et les 2 boulons banjo.

    • Serrer à 28 N·m.

    • Connecter le tube de liquide de refroidissement du turbocompresseur et les 2 colliers.
82. 82
    Installer le tube d'admission du turbocompresseur, le boulon et le goujon.

    • Serrer à 5 N·m.
83. 83
    Brancher le connecteur électrique du capteur CKP.
84. 84
    Fixer les 2 attaches du faisceau de câblage.

    • Installez la tresse de masse et l'écrou.
      • Serrer à 9 N·m.
85. 85
    Positionner l'électrovanne de purge du canister EVAP et installer le goujon de fixation du cache moteur.

    • Serrer à 5 N·m.
86. 86
    Serrer le collier du tube d'admission du turbocompresseur à 5 N·m.
87. 87
    Installer le tube de sortie du turbocompresseur et les 2 boulons.

    • Serrer à 6 N·m.
88. 88
    Serrer le collier du tube de sortie du turbocompresseur à 5 N·m.

    • Retirer le moteur du support de moteur.
89. 89
    REMARQUE : Des boulons spéciaux sont utilisés pour l'installation. Ne pas utiliser de boulons standard.

    Installer la plaque flexible, les 6 boulons neufs et l'outil de blocage du volant moteur.

    • Serrer dans l'ordre indiqué en 3 étapes :
      • Étape 1 : serrer à 50 N·m.
      • Étape 2 : serrer à 80 N·m.
      • Étape 3 : Serrer à 112 N·m.