Réparation sur véhicule

Collecteur d'admission

Dépose

1. 1
   Véhicule au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Desserrez les 4 attaches et retirez la protection de dessous de caisse.
3. 3
   Débrancher le câble de masse de la batterie. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 414-01.
4. 4
   Déconnectez le tube EVAP du tube de sortie du RAC. Pour plus d'informations, reportez-vous à la procédure de raccord rapide de la section 310-00.

   • Desserrez le collier et déconnectez le tube de sortie du RAC du boîtier papillon.
5. 5
   Déconnectez les connecteurs électriques du capteur FRP et du capteur MAP.

   • Détachez les 2 attaches du tube EVAP du collecteur d'admission.

   • Détachez l'agrafe de maintien du flexible de chauffage.

   • Déconnectez le tube EVAP du collecteur d'admission. Pour plus d'informations, reportez-vous à la procédure de raccord rapide de la section 310-00.
6. 6
   Déconnectez le tube EVAP de l'électrovanne de purge du canister EVAP et du tuyau de sortie ACL. Pour plus d'informations, reportez-vous à la procédure de raccord rapide de la section 310-00.

   • Débrancher le connecteur électrique de l'électrovanne de purge du canister EVAP.

   • Retirez la goupille de fixation du cache-moteur.

   • Retirez l'ensemble électrovanne de purge du canister EVAP et tube EVAP.
7. 7
   Détachez les 2 attaches du tube de carburant du collecteur d'admission.
8. 8
   Appuyez sur la bague de verrouillage rouge du raccord rapide et retirez le tube à dépression du raccord rapide.

   • Retirez les 5 boulons du collecteur d'admission et positionnez le collecteur d'admission vers l'avant.
9. 9
   Déconnectez le connecteur électrique du boîtier papillon et détachez l'attache du faisceau électrique du boîtier papillon.

   • Détachez les 2 attaches du faisceau électrique KS du collecteur d'admission.

   • Déconnectez le tube du séparateur d'huile de la ventilation du carter et retirez le collecteur d'admission.

Installation

AVIS : Si le moteur est réparé ou remplacé à cause d'une défaillance de la partie supérieure du moteur, impliquant généralement des dommages aux soupapes ou aux pistons, vérifiez la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installez un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.

1. 1
   Contrôlez visuellement les joints du collecteur d'admission pour détecter les entailles, coupures et abrasions. Si ces défauts sont absents, les joints peuvent être réutilisés.
2. 2
   Positionnez le collecteur d'admission et connectez le tube du séparateur d'huile de la ventilation du carter.

   • Fixez les 2 attaches du faisceau électrique KS sur le collecteur d'admission.

   • Connectez le connecteur électrique du boîtier papillon et fixez l'attache du faisceau électrique sur le boîtier papillon.
3. 3
   Installez le collecteur d'admission et les 5 boulons.

   • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 20 N·m.

   • Installez le tube à dépression dans le raccord rapide.
4. 4
   Fixez les 2 attaches du tube de carburant sur le collecteur d'admission.
5. 5
   Installez l'ensemble électrovanne de purge du canister EVAP et tube EVAP.

   • Installez la goupille de fixation du cache-moteur.
     • Serrer à 5 N·m.

   • Brancher le connecteur électrique de l'électrovanne de purge du canister EVAP.

   • Connectez le tube EVAP à l'électrovanne de purge du canister EVAP et au tuyau de sortie ACL. Pour plus d'informations, reportez-vous à la procédure de raccord rapide de la section 310-00.
6. 6
   Connectez les connecteurs électriques du capteur FRP et du capteur MAP.

   • Connectez le tube EVAP au collecteur d'admission. Pour plus d'informations, reportez-vous à la procédure de raccord rapide de la section 310-00.

   • Fixez les 2 attaches du tube EVAP sur le collecteur d'admission.

   • Fixez l'agrafe de maintien du flexible de chauffage.
7. 7
   Connectez le tube de sortie du RAC au boîtier papillon.

   • Serrez le collier à 5 N·m.

   • Connectez le tube EVAP au tube de sortie du RAC. Pour plus d'informations, reportez-vous à la procédure de raccord rapide de la section 310-00.
8. 8
   Installez la protection de dessous de caisse et les 4 attaches.
9. 9
   Branchez le câble de masse de la batterie. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 414-01.

Cache-culbuteurs

Matériau

Dépose

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité des joints, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

1. 1
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Relâcher la pression du circuit de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
3. 3
   Débrancher le câble de masse de la batterie. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 414-01.
4. 4
   Desserrez les 4 attaches et retirez la protection de dessous de caisse.
5. 5
   Desserrez les colliers des tuyaux d'entrée et de sortie du turbocompresseur.
6. 6
   Retirez le tuyau de sortie ACL. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-12.
7. 7
   Retirez le goujon de fixation du cache esthétique moteur.

   • Déconnectez le connecteur électrique de l'électrovanne de purge du canister EVAP et le tube de vapeur. Pour plus d'informations, reportez-vous à la procédure de raccord rapide de la section 310-00.
8. 8
   Déconnectez les 2 raccords rapides et retirez le flexible de ventilation du carter. Pour plus d'informations, reportez-vous à la procédure de raccord rapide de la section 310-00.

   • Retirez le boulon, le goujon et placez le tuyau d'entrée du turbocompresseur de côté.
9. 9
   Desserrez le collier du tube d'entrée du RAC.

   • Retirez les 2 boulons et l'ensemble tube d'entrée RAC / tube d'entrée intermédiaire.
10. 10
    Déconnectez le tube d'alimentation en carburant du tube de liaison carburant et le tube de liaison carburant de la pompe d'injection. Pour plus d'informations, reportez-vous à la procédure de raccord rapide de la section 310-00.

    • Détachez les 2 attaches du tube de carburant du collecteur d'admission.

    • Retirez le boulon et le tube de liaison carburant.
11. 11
    Retirez les ensembles bobines d'allumage sur bougie. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-07C.
12. 12
    Retirez l'écrou, le boulon et le support de fixation du tube intermédiaire du RAC.

    • Déposez la jauge d'huile.
13. 13
    Déconnectez les connecteurs électriques du capteur FRP et du capteur MAP.

    • Détachez l'attache du tube EVAP du collecteur d'admission.
14. 14
    Déconnectez les 5 connecteurs électriques du faisceau électrique moteur.

    • Détachez les 8 attaches du faisceau électrique.
15. 15
    Déconnectez les raccords rapides du tube à dépression du servofrein et du tube à dépression de commande du turbocompresseur. Pour plus d'informations, reportez-vous à la procédure de raccord rapide de la section 310-00.

    • Détachez le tube à dépression de la languette de fixation du couvre-culasse.
16. 16
    Si équipé, déconnectez les attaches du faisceau électrique. Détachez les tubes à dépression du couvre-culasse et placez les tubes de côté.

    1. Véhicules de première série équipés de tubes à dépression métalliques.

    2. Véhicules de dernière série équipés de tubes à dépression en nylon.
17. 17
    Desserrez les 14 attaches du couvre-culasse et retirez le couvre-culasse.

    • Mettre au rebut le joint du cache-culbuteurs.
18. 18
    REMARQUE : Les joints de l'électrovanne VCT ne doivent être remplacés que s'ils sont endommagés.

    Retirez les joints endommagés de l'électrovanne VCT à l'aide de l'extracteur et du manche de joint de tube de bougie VCT.

Installation

1. 1
   AVIS : N'utilisez pas de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite.

   Nettoyer et contrôler les surfaces d'étanchéité.

2. 2
   NOTE : La pose de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés pendant le démontage du moteur.

   À l'aide du monte-joint et du manche de joint de tube de bougie VCT, installez les nouveaux joints de l'électrovanne VCT.

3. 3
   Appliquer un cordon de 5,5 mm (0,216 in) de joint silicone et de produit d'étanchéité aux 6 emplacements indiqués.
4. 4
   REMARQUE : Le cache-culbuteurs doit être fixé dans les 10 minutes suivant l'application du joint silicone. Si le cache-culbuteurs n'est pas fixé dans les 10 minutes, le produit d'étanchéité doit être retiré et la surface d'étanchéité nettoyée avec un produit de préparation des surfaces métalliques.

   Avec un joint neuf, installer le cache-culbuteurs.

   • Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
5. 5
   Fixer les tubes de dépression sur le cache-culbuteurs. Si équipé, connecter les attaches du faisceau de câblage.

   1. Véhicules de première série équipés de tubes à dépression métalliques.

   2. Véhicules de dernière série équipés de tubes à dépression en nylon.
6. 6
   Connecter les raccords rapides du tube de dépression du servofrein et du tube de dépression de commande du turbocompresseur. Pour plus d'informations, se reporter à la procédure des raccords rapides dans la section 310-00.

   • Fixer le tube de dépression sur la languette de fixation du cache-culbuteurs.
7. 7
   Connecter les 5 connecteurs électriques du faisceau moteur.

   • Fixer les 8 attaches du faisceau de câblage.
8. 8
   Connecter les connecteurs électriques du capteur FRP et du capteur MAP.

   • Fixer l'attache du tube EVAP sur le collecteur d'admission.
9. 9
   Installer le support de fixation du tube intermédiaire du RAC, l'écrou et le boulon.

   • Serrer à 6 N·m.

   • Installer la jauge à huile.
10. 10
    Installer les ensembles bobine sur bougie. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-07C.
11. 11
    Installer le tube de liaison de carburant et le boulon.

    • Serrer à 8 N·m.

    • Connecter le tube d'alimentation en carburant au tube de liaison de carburant, et le tube de liaison de carburant à la pompe d'injection de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la procédure des raccords rapides dans la section 310-00.

    • Fixez les 2 attaches du tube de carburant sur le collecteur d'admission.
12. 12
    Installer l'ensemble tube d'entrée RAC / tube intermédiaire d'entrée et les 2 boulons.

    • Serrez les boulons à 6 N·m.

    • Serrer le collier du tube d'entrée du RAC à 8 N·m.
13. 13
    Positionner le tube d'admission du turbocompresseur, puis installer le boulon et le goujon.

    • Serrer à 5 N·m.

    • Positionner le tuyau de ventilation du carter-moteur et connecter les 2 raccords rapides. Pour plus d'informations, se reporter à la procédure des raccords rapides dans la section 310-00.
14. 14
    Connecter le connecteur électrique de l'électrovanne de purge du canister EVAP et le tube de vapeur. Pour plus d'informations, se reporter à la procédure des raccords rapides dans la section 310-00.

    • Installer le goujon de fixation du cache esthétique du moteur.
      • Serrer à 5 N·m.
15. 15
    Installez le tuyau de sortie du boîtier de filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-12.
16. 16
    Serrer les colliers des tubes d'entrée et de sortie du turbocompresseur.

    • Serrer à 5 N·m.
17. 17
    Installez la protection de dessous de caisse et les 4 attaches.
18. 18
    Branchez le câble de masse de la batterie. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 414-01.

Poulie de vilebrequin

Outil(s) spécial(aux)

Matériau

Dépose

AVIS : Ne pas desserrer ni retirer le boulon de poulie de vilebrequin sans avoir d'abord installé les outils spéciaux conformément à la présente procédure. La poulie de vilebrequin et le pignon de distribution du vilebrequin ne sont pas clavetés sur le vilebrequin. Le vilebrequin, le pignon de vilebrequin et la poulie sont assemblés par friction, à l'aide de rondelles diamant placées entre les faces de bride de chaque pièce. C'est pourquoi le pignon de vilebrequin se désolidarise également si le boulon de poulie est desserré. Avant toute réparation nécessitant le desserrage ou la dépose du boulon de poulie de vilebrequin, le vilebrequin et les arbres à cames doivent être bloqués en position à l'aide des outils spéciaux d'atelier, sans quoi de graves dommages au moteur peuvent survenir.

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité des joints, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

1. 1
   Relâcher la pression du circuit de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
2. 2
   Déposer le pare-boue de l'aile avant droite. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-02.
3. 3
   Desserrez les 4 attaches et retirez la protection de dessous de caisse.
4. 4
   Déposez la courroie d'accessoires. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-05.
5. 5
   Déposer la pompe à vide de freinage. Pour plus d'informations, se reporter à la section 206-07.
6. 6
   Déposer le cache-culbuteurs. Pour plus d'informations, se reporter à Cache-culbuteurs dans cette section.
7. 7
   Déposer les 2 boulons et le chapeau de palier arrière de l'arbre à cames d'admission.
8. 8
   En utilisant une clé sur les méplats de l'arbre à cames d'admission pour empêcher la rotation de l'arbre à cames, déposer l'adaptateur de la pompe à vide de freinage.
9. 9
   Débranchez le connecteur électrique du capteur CKP.

   • Déposer les 2 boulons et le capteur de position de vilebrequin (CKP).
10. 10
    Tourner le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce que le piston n° 1 soit à 45 degrés avant PMH, en utilisant les trous de guidage du carter de distribution avant et de la poulie de vilebrequin.
11. 11
    Déposer les 2 boulons, les 2 écrous et le support de demi-arbre de transmission droit.

    • Déposez le bouchon de moteur (vis de fermeture).
12. 12
    Installer la broche de calage PMH du vilebrequin.
13. 13
    REMARQUE : La goupille de calage PMH du vilebrequin entrera en contact avec le vilebrequin et l'empêchera de dépasser le PMH. Cependant, le vilebrequin peut toujours être tourné dans le sens antihoraire. Le vilebrequin doit rester en position PMH pendant la dépose et la repose de la poulie de vilebrequin.

    REMARQUE : Le carter de distribution avant est représenté déposé sur l'illustration, pour plus de clarté.

    Tourner lentement le vilebrequin dans le sens horaire jusqu'à ce qu'il entre en contact avec la goupille de calage PMH du vilebrequin.
14. 14
    AVIS : L'outil d'alignement des arbres à cames ne sert qu'à aligner les arbres à cames. Utiliser cet outil pour empêcher la rotation du moteur peut entraîner des dommages au moteur.

    REMARQUE : Les fentes de calage des arbres à cames sont décalées. Si l'outil d'alignement des arbres à cames ne peut pas être installé, déposer la goupille de calage PMH et tourner le vilebrequin de trois quarts de tour dans le sens horaire, puis répéter les 2 étapes précédentes de cette procédure.

    Installer l'outil d'alignement des arbres à cames dans la fente arrière de l'arbre à cames d'admission, comme illustré.
15. 15
    AVIS : Le vilebrequin doit rester en position PMH pendant la dépose du boulon de poulie, sans quoi le moteur peut être endommagé. Par conséquent, la poulie de vilebrequin doit être maintenue en place à l'aide de la clé à sangle, et le boulon doit être déposé à l'aide d'une clé à choc pneumatique (entraînement de 1/2 po minimum).

    REMARQUE : La rondelle diamant du pignon de vilebrequin peut se détacher avec la poulie de vilebrequin.

    Utiliser une clé à sangle pour maintenir la poulie de vilebrequin. Utiliser une clé à choc pneumatique pour déposer le boulon de poulie de vilebrequin.

    • Mettez au rebut la vis de poulie de vilebrequin et sa rondelle.

    • Déposer la poulie de vilebrequin.
16. 16
    Si la rondelle diamant ne s'est pas détachée avec la poulie de vilebrequin, la déposer.

Installation

1. 1
   AVIS : Avant l'installation, nettoyer et inspecter la rondelle diamant pour détecter tout dommage. Si des dommages sont constatés, remplacer la rondelle diamant. En l'absence de dommages, la rondelle diamant peut être réutilisée. Si la rondelle diamant n'est pas installée, le moteur peut être endommagé.

   Installer la rondelle diamant.

2. 2
   REMARQUE : Appliquer de l'huile moteur propre sur la zone de contact du joint avant l'installation.

   Positionner la poulie de vilebrequin sur le vilebrequin et aligner le trou de guidage PMH à la position 6 heures.

3. 3
   REMARQUE : Cette étape permet d'aligner correctement la poulie de vilebrequin sur le vilebrequin.

   Installer un boulon standard à travers le trou de guidage PMH de la poulie de vilebrequin et dans le trou de guidage du carter de distribution avant.

4. 4
   AVIS : Le vilebrequin doit rester en position PMH pendant l'installation du boulon de poulie, sans quoi le moteur peut être endommagé. Par conséquent, la poulie de vilebrequin doit être maintenue en place à l'aide de la clé à sangle, et le boulon doit être installé uniquement à l'aide d'outils manuels.

   Installer un boulon de poulie de vilebrequin neuf. Utiliser une clé à sangle pour maintenir la poulie de vilebrequin, puis serrer le boulon de poulie de vilebrequin en 2 étapes :

   • Étape 1 : serrer à 100 N·m.

   • Étape 2 : serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
5. 5
   Déposer le boulon.
6. 6
   REMARQUE : Ne pas serrer les boulons du capteur PMV pour le moment.

   Installer le capteur CKP et les 2 boulons.

7. 7
   Installez l'outil d'alignement du capteur de vilebrequin sur le capteur PMH et sur la dent de la roue de déclenchement de la poulie de vilebrequin.

   • Serrer les 2 boulons à 7 N·m.
8. 8
   Brancher le connecteur électrique du capteur CKP.
9. 9
   Retirer la broche de repérage du PMH du vilebrequin.
10. 10
    Installez le bouchon de vidange du moteur et serrez-le à 20 N·m.

    • Installez le support de la demi-transmission droite, les 2 boulons et les 2 écrous.
      • Serrer à 25 N·m.
11. 11
    Retirez l'outil d'alignement de l'arbre à cames.
12. 12
    À l'aide d'une clé sur les méplats de l'arbre à cames d'admission afin d'empêcher la rotation de l'arbre à cames, installez l'adaptateur de la pompe à vide de frein.

    • Serrer à 63 N·m.
13. 13
    REMARQUE : Le chapeau de palier arrière de l'arbre à cames d'admission doit être fixé dans les 10 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité Gasket Maker. Si le chapeau de palier n'est pas fixé dans les 10 minutes, le produit d'étanchéité doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée avec Motorcraft Metal Surface Prep.

    Appliquez des cordons de Gasket Maker de 1 mm (0,039 po) sur la surface de contact du chapeau de palier arrière de l'arbre à cames d'admission, comme illustré.

14. 14
    AVIS : Essuyez tout excédent de produit d'étanchéité sur la surface d'étanchéité de la pompe à vide de la culasse et du chapeau d'arbre à cames.

    Installez le chapeau arrière de l'arbre à cames d'admission et les 2 boulons. Serrez les boulons en 2 étapes :

    • Étape 1 : Serrer les boulons à 7 N·m.

    • Étape 2 : Serrer les boulons à 16 N·m.
15. 15
    Monter le cache-culbuteurs. Pour plus d'informations, se reporter à Cache-culbuteurs dans cette section.
16. 16
    Installez la pompe à vide de frein. Pour de plus amples renseignements, reportez-vous à la section 206-07.
17. 17
    Monter la courroie d'accessoires. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-05.
18. 18
    Installez le protecteur de bas de caisse et serrez les 4 fixations.
19. 19
    Installez le pare-boue du passage de roue avant droit. Pour de plus amples renseignements, reportez-vous à la section 501-02.
20. 20
    Une fois les réparations terminées, utilisez l'outil de diagnostic pour effectuer la procédure de correction du profil neutre du contrôle des ratés d'allumage, en suivant les instructions à l'écran.

Joint d'étanchéité avant de vilebrequin

Outil(s) spécial(aux)

Matériau

Dépose

AVIS : Ne pas desserrer ni retirer le boulon de poulie de vilebrequin sans avoir d'abord installé les outils spéciaux conformément à la présente procédure. La poulie de vilebrequin et le pignon de distribution du vilebrequin ne sont pas clavetés sur le vilebrequin. Le vilebrequin, le pignon de vilebrequin et la poulie sont assemblés par friction, à l'aide de rondelles diamant placées entre les faces de bride de chaque pièce. C'est pourquoi le pignon de vilebrequin se désolidarise également si le boulon de poulie est desserré. Avant toute réparation nécessitant le desserrage ou la dépose du boulon de poulie de vilebrequin, le vilebrequin et les arbres à cames doivent être bloqués en position à l'aide des outils spéciaux d'atelier, sans quoi de graves dommages au moteur peuvent survenir.

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité des joints, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

1. 1
   Retirer la poulie de vilebrequin. Pour plus d'informations, se reporter à Poulie de vilebrequin dans cette section.
2. 2
   AVIS : Prenez soin de ne pas endommager le carter avant du moteur ou le vilebrequin lors du retrait du joint.

   À l'aide de l'extracteur de joint d'huile, retirer le joint d'étanchéité avant de vilebrequin.

Installation

1. 1
   REMARQUE : Retirez le boulon traversant de l'outil de montage du joint d'huile avant de l'arbre à cames.

   REMARQUE : Lubrifiez le joint d'huile avec de l'huile moteur propre.

   À l'aide de l'outil de montage du joint d'étanchéité avant d'arbre à cames, installer le joint d'étanchéité avant de vilebrequin.
2. 2
   Installer la poulie de vilebrequin. Pour plus d'informations, se reporter à Poulie de vilebrequin dans cette section.

Carter avant moteur

Matériau

Dépose

AVIS : Ne pas desserrer ni retirer le boulon de poulie de vilebrequin sans avoir d'abord installé les outils spéciaux conformément à la présente procédure. La poulie de vilebrequin et le pignon de distribution du vilebrequin ne sont pas clavetés sur le vilebrequin. Le vilebrequin, le pignon de vilebrequin et la poulie sont assemblés par friction, à l'aide de rondelles diamant placées entre les faces de bride de chaque pièce. C'est pourquoi le pignon de vilebrequin se désolidarise également si le boulon de poulie est desserré. Avant toute réparation nécessitant le desserrage ou la dépose du boulon de poulie de vilebrequin, le vilebrequin et les arbres à cames doivent être bloqués en position à l'aide des outils spéciaux d'atelier, sans quoi de graves dommages au moteur peuvent survenir.

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité des joints, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

1. 1
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Relâcher la pression du circuit de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
3. 3
   Retirez le tuyau d'admission du RAC.
4. 4
   Desserrez les 3 boulons de la poulie de pompe à liquide de refroidissement.
5. 5
   Déposer la courroie d'accessoires et le tendeur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-05.
6. 6
   Retirez le joint avant du vilebrequin. Pour de plus amples renseignements, reportez-vous à la section Joint avant du vilebrequin de la présente section.
7. 7
   Retirez le support moteur. Pour de plus amples renseignements, reportez-vous à la section Support moteur.
8. 8
   Déposez les 3 vis et la poulie de la pompe à liquide de refroidissement.
9. 9
   Retirez l'écrou et la tresse de masse.

   • Détacher les 2 attaches de faisceau électrique du carter avant moteur.
10. 10
    AVIS : N'utilisez pas de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs électriques ou d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des voies de fuite.

    Retirez les 21 boulons, le goujon et le carter avant du moteur.

    • Nettoyer et inspecter les surfaces de montage du moteur et du carter avant.

Installation

1. 1
   REMARQUE : Le carter avant du moteur doit être fixé dans les 10 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité au silicone Silicone Gasket and Sealant. Si le couvre-culasse n'est pas fixé dans les 10 minutes, le produit d'étanchéité doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée avec Motorcraft Metal Surface Prep.

   Appliquez un cordon de 3 mm (0,118 po) de Silicone Gasket and Sealant sur la surface d'étanchéité du carter avant.

   • Appliquez un cordon de 2 mm (0,078 po) de Silicone Gasket and Sealant sur les 5 surfaces d'étanchéité centrales du carter avant.
2. 2
   REMARQUE : Le carter avant du moteur doit être fixé dans les 10 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité au silicone Silicone Gasket and Sealant. Si le couvre-culasse n'est pas fixé dans les 10 minutes, le produit d'étanchéité doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée avec Motorcraft Metal Surface Prep.

   Appliquez des cordons de produit d'étanchéité au silicone Silicone Gasket and Sealant de 2 mm (0,078 po) de diamètre et de 5 mm (0,19 po) de longueur sur les zones de jonction entre la culasse et le bloc-cylindres.

3. 3
   Installez le carter avant du moteur, les 21 boulons et le goujon.

   • Serrez dans l'ordre indiqué comme suit :
     • Serrez les boulons 1 à 19 à 10 N·m.
     • Serrez les boulons 20 à 22 à 48 N·m.
4. 4
   Fixer les 2 attaches de faisceau électrique sur le carter avant moteur.

   • Installez la tresse de masse et l'écrou.
     • Serrer à 9 N·m.
5. 5
   Installer la poulie de pompe à eau et les 3 boulons.
6. 6
   Installez le support moteur. Pour de plus amples renseignements, reportez-vous à la section Support moteur.
7. 7
   Installez le joint avant du vilebrequin. Pour de plus amples renseignements, reportez-vous à la section Joint avant du vilebrequin de la présente section.
8. 8
   Installer la courroie d'accessoires et le tendeur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-05.
9. 9
   Serrez les 3 boulons de la poulie de pompe à liquide de refroidissement à 20 N·m.
10. 10
    Installez le tuyau d'admission du RAC.

Composants de la commande de distribution

Outil(s) spécial(aux)

Dépose

AVIS : Ne pas desserrer ni retirer le boulon de poulie de vilebrequin sans avoir d'abord installé les outils spéciaux conformément à la présente procédure. La poulie de vilebrequin et le pignon de distribution du vilebrequin ne sont pas clavetés sur le vilebrequin. Le vilebrequin, le pignon de vilebrequin et la poulie sont assemblés par friction, à l'aide de rondelles diamant placées entre les faces de bride de chaque pièce. C'est pourquoi le pignon de vilebrequin se désolidarise également si le boulon de poulie est desserré. Avant toute réparation nécessitant le desserrage ou la dépose du boulon de poulie de vilebrequin, le vilebrequin et les arbres à cames doivent être bloqués en position à l'aide des outils spéciaux d'atelier, sans quoi de graves dommages au moteur peuvent survenir.

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité des joints, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

1. 1
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Déposer le pare-boue de l'aile avant droite. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-02.
3. 3
   Retirez la pompe d'injection de carburant et le poussoir. Pour de plus amples renseignements, reportez-vous à la section 303-04C.
4. 4
   À l'aide du boulon de la poulie de vilebrequin, tournez le moteur dans le sens horaire jusqu'à ce que la came d'injection de carburant soit à zéro de levée.
5. 5
   Retirez les 4 goujons et le carter de la pompe d'injection de carburant.
6. 6
   Retirez le carter avant du moteur. Pour plus d'informations, reportez-vous à la rubrique Carter avant du moteur de cette section.
7. 7
   AVIS : L'outil d'alignement des arbres à cames ne sert qu'à aligner les arbres à cames. Utiliser cet outil pour empêcher la rotation du moteur peut entraîner des dommages au moteur.

   Installez l'outil d'alignement de l'arbre à cames dans l'arrière des deux fentes de l'arbre à cames, comme illustré.

   • Serrez la fixation.
8. 8
   AVIS : Ne vous fiez pas à l'outil d'alignement de l'arbre à cames pour empêcher la rotation de l'arbre à cames. L'outil ou l'arbre à cames pourrait être endommagé.

   À l'aide d'une clé sur les méplats de l'arbre à cames d'échappement afin d'empêcher la rotation de l'arbre à cames, desserrez le boulon du déphaseur et du pignon de l'arbre à cames d'échappement.

9. 9
   AVIS : L'outil d'alignement des arbres à cames ne sert qu'à aligner les arbres à cames. Utiliser cet outil pour empêcher la rotation du moteur peut entraîner des dommages au moteur.

   À l'aide d'une clé sur les méplats de l'arbre à cames d'admission afin d'empêcher la rotation de l'arbre à cames, desserrez le boulon du déphaseur et du pignon de l'arbre à cames d'admission.

10. 10
    Comprimer le tendeur de chaîne de distribution en suivant la séquence ci-dessous.

    1. À l'aide d'un petit crochet, libérer et maintenir le mécanisme à cliquet.

    2. Tout en maintenant le mécanisme à cliquet en position libérée, comprimer le tendeur en poussant le bras de la chaîne de distribution vers le tendeur.

    3. Insérer un trombone dans l'orifice pour immobiliser le tendeur.
11. 11
    Déposer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution.
12. 12
    Retirez le bras du tendeur de chaîne de distribution.

    • Retirez les 2 boulons et le guide de chaîne de distribution.

    • Déposer la chaîne de distribution.

Installation

1. Installez la chaîne de distribution sur les 2 pignons et déphaseurs d'arbre à cames ainsi que sur le pignon de vilebrequin.
   • Installez le guide de chaîne de distribution et les 2 boulons.
     • Serrer à 10 N·m.
   • Installez le bras de chaîne de distribution.

REMARQUE : Si le piston du tendeur de chaîne de distribution et l'ensemble à cliquet ne sont pas maintenus en position comprimée par une goupille, suivez les 4 étapes suivantes.

1. 1
   AVIS : Ne comprimez pas l'ensemble à cliquet. Cela endommagerait l'ensemble à cliquet.

   À l'aide du bord d'un étau, comprimer le plongeur du tendeur de chaîne de distribution.

2. 2
   À l'aide d'un petit crochet, repousser le mécanisme à cliquet et le maintenir en place.
3. 3
   En maintenant le mécanisme à cliquet, repousser le bras du cliquet dans le boîtier du tendeur.
4. 4
   Introduire un trombone dans l'orifice du boîtier du tendeur pour maintenir l'ensemble à cliquet et le plongeur en place pendant la pose.
5. 5
   Installer le tendeur de chaîne de distribution et les 2 vis.

   • Serrer à 10 N·m.

   • Retirer le trombone pour libérer le piston.
6. 6
   AVIS : Ne vous fiez pas à l'outil d'alignement de l'arbre à cames pour empêcher la rotation de l'arbre à cames. L'outil ou l'arbre à cames pourrait être endommagé.

   À l'aide d'une clé sur les méplats de l'arbre à cames d'échappement afin d'empêcher la rotation de l'arbre à cames, serrez le boulon du déphaseur et du pignon de l'arbre à cames d'échappement.

   • Étape 1 : serrer à 40 N·m.

   • Étape 2 : Serrez d'un angle supplémentaire de 60 degrés.
7. 7
   AVIS : L'outil d'alignement des arbres à cames ne sert qu'à aligner les arbres à cames. Utiliser cet outil pour empêcher la rotation du moteur peut entraîner des dommages au moteur.

   À l'aide d'une clé sur les méplats de l'arbre à cames d'admission afin d'empêcher la rotation de l'arbre à cames, serrez le boulon du déphaseur et du pignon de l'arbre à cames d'admission.

   • Étape 1 : serrer à 40 N·m.

   • Étape 2 : Serrez d'un angle supplémentaire de 60 degrés.
8. 8
   Installer le carter avant. Pour plus d'informations, se reporter à Carter avant moteur dans cette section.
9. 9
   À l'aide du boulon de la poulie de vilebrequin, tournez le moteur dans le sens horaire jusqu'à ce que la came d'injection de carburant soit à zéro de levée.
10. 10
    Inspectez le joint du carter de la pompe d'injection de carburant et remplacez-le si nécessaire.
11. 11
    Installez le carter de la pompe d'injection de carburant et les 4 boulons.

    • Serrez à 15 N·m, puis serrez de 60 degrés supplémentaires.
12. 12
    Installez le poussoir et la pompe d'injection de carburant. Pour de plus amples renseignements, reportez-vous à la section 303-04C.
13. 13
    Installez le pare-boue du passage de roue avant droit. Pour de plus amples renseignements, reportez-vous à la section 501-02.

Arbres à cames

Outil(s) spécial(aux)

Matériau

Dépose

AVIS : Pendant les travaux de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger (y compris tout matériau créé pendant le nettoyage des surfaces de joint) qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

AVIS : Ne faites pas tourner les arbres à cames, sauf indication contraire dans la présente procédure. La rotation des arbres à cames ou du vilebrequin alors que les composants de distribution sont desserrés ou retirés peut provoquer de graves dommages aux soupapes et aux pistons.

1. 1
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Contrôler le jeu aux soupapes. Pour plus d'informations, se reporter à la section Contrôle du jeu aux soupapes de la présente section.
3. 3
   Retirez le déphaseur et les pignons de l'arbre à cames. Pour de plus amples renseignements, reportez-vous à la section Déphaseur et pignon de l'arbre à cames de la présente section.
4. 4
   AVIS : L'outil d'alignement des arbres à cames ne sert qu'à aligner les arbres à cames. Utiliser cet outil pour empêcher la rotation du moteur peut entraîner des dommages au moteur.

   Retirez l'outil d'alignement de l'arbre à cames de l'arrière des deux fentes de l'arbre à cames.

5. 5
   Retirez les 2 boulons et les 2 électrovannes VCT.
6. 6
   Retirez les 3 boulons et le chapeau de palier avant de l'arbre à cames.
7. 7
   AVIS : Le non-respect de la procédure de desserrage des arbres à cames peut endommager les arbres à cames.

   NOTE : Repérer la position des lobes de l'arbre à cames du cylindre n° 1 pour le montage.

   NOTE : Repérer l'emplacement et le sens de chaque chapeau de palier d'arbre à cames.

   Déposer les arbres à cames du moteur.

   • Desserrer les chapeaux de palier d'arbre à cames dans l'ordre, par tours de 2 à la fois, jusqu'à ce que toute tension soit relâchée des chapeaux de palier d'arbre à cames.

   • Déposer les chapeaux de palier d'arbre à cames.

   • Déposer les arbres à cames.

Installation

1. 1
   NOTE : Le chapeau de palier arrière de l'arbre à cames d'échappement doit être serré dans les 10 minutes suivant l'application du Gasket Maker. Si le chapeau de palier n'est pas serré dans ce délai, le produit d'étanchéité doit être retiré et la surface d'étanchéité nettoyée avec du Motorcraft Metal Surface Prep.

   NOTE : Ne pas laisser le Gasket Maker pénétrer dans le tourillon de palier de l'arbre à cames. Si du Gasket Maker est appliqué sur le tourillon de palier de l'arbre à cames, le tourillon et la surface d'étanchéité doivent être nettoyés avec du Motorcraft Metal Surface Prep.

   Appliquer des cordons de Gasket Maker de 1 mm (0,039 po) sur le chapeau de palier arrière de l'arbre à cames d'échappement, comme illustré.
2. 2
   AVIS : Monter les arbres à cames avec les encoches d'alignement des arbres à cames alignées afin que la plaque d'alignement des arbres à cames puisse être installée sans faire tourner les arbres à cames. S'assurer que les lobes du cylindre n° 1 sont dans la même position que celle notée lors de la procédure de dépose. Faire tourner les arbres à cames lorsque la chaîne de distribution est déposée, ou monter les arbres à cames décalés de 180 degrés, peut provoquer de graves dommages aux soupapes et aux pistons.

   AVIS : Le non-respect de la procédure de serrage des arbres à cames peut endommager les arbres à cames.

   AVIS : Essuyer tout excédent de produit d'étanchéité sur la surface d'étanchéité du boîtier de pompe d'injection de carburant de la culasse et sur le chapeau arrière de l'arbre à cames.

   NOTE : Lubrifier les tourillons d'arbre à cames et les chapeaux de palier d'arbre à cames avec de l'huile moteur propre.

   Monter les arbres à cames et les chapeaux de palier à leur emplacement et dans leur sens d'origine. Serrer les chapeaux de palier d'arbre à cames par tours de 2 à la fois, dans l'ordre indiqué, en 2 étapes :

   • Étape 1 : serrer à 7 N·m.

   • Étape 2 : serrer à 16 N·m.
3. 3
   NOTE : Lubrifier les tourillons d'arbre à cames et le chapeau de palier avant de l'arbre à cames avec de l'huile moteur propre.

   Monter le chapeau de palier avant de l'arbre à cames et les 3 boulons. Serrer dans l'ordre indiqué, en 2 étapes :

   • Étape 1 : serrer à 7 N·m.

   • Étape 2 : serrer à 16 N·m.
4. 4
   Monter les 2 électrovannes VCT et les 2 boulons.

   • Serrer à 10 N·m.
5. 5
   AVIS : L'outil d'alignement des arbres à cames ne sert qu'à aligner les arbres à cames. Utiliser cet outil pour empêcher la rotation du moteur peut entraîner des dommages au moteur.

   Installez l'outil d'alignement de l'arbre à cames dans l'arrière des deux fentes de l'arbre à cames, comme illustré.

   • Serrez la fixation.
6. 6
   Monter le déphaseur d'arbre à cames et les pignons. Pour plus d'informations, se reporter à Déphaseur d'arbre à cames et pignon dans cette section.

Déphaseur d'arbre à cames et pignon

Dépose

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité des joints, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

1. 1
   Déposer les composants de la commande de distribution. Pour plus d'informations, se reporter à Composants de la commande de distribution.
2. 2
   Déposer les 2 boulons, puis les déphaseurs d'arbre à cames d'admission et d'échappement et leurs pignons.
3. 3
   NOTE : Les rondelles ne sont pas nécessaires pour le montage des unités VCT.

   Si équipé, jeter les rondelles.

Installation

1. 1
   NOTE : Ne pas serrer les boulons du déphaseur d'arbre à cames et du pignon pour le moment. Les boulons seront serrés lors de la procédure de montage des composants de la commande de distribution.

   Monter les déphaseurs d'arbre à cames d'admission et d'échappement et leurs pignons.

   • Monter les 2 boulons à la main.
2. 2
   Installer les composants de la commande de distribution. Pour plus d'informations, se reporter à Composants de la commande de distribution.

Poussoirs de soupape

Matériau

Dépose et pose

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité des joints, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

REMARQUE : Les étapes de dépose de cette procédure peuvent contenir des informations de montage.

1. 1
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Déposer les arbres à cames. Pour plus d'informations, se reporter à Arbres à cames dans cette section.
3. 3
   NOTE : Si les arbres à cames et les poussoirs de soupape doivent être réutilisés, repérer l'emplacement des poussoirs de soupape afin de s'assurer qu'ils sont remontés dans leurs positions d'origine.

   NOTE : Lubrifier les poussoirs de soupape avec de l'huile moteur propre avant le montage.

   Déposer les 16 poussoirs de soupape.
4. 4
   NOTE : Le nombre inscrit sur les poussoirs de soupape ne correspond qu'aux chiffres suivant la virgule. Par exemple, un poussoir portant le nombre 0,650 a une épaisseur de 3,650 mm.

   Contrôler les poussoirs de soupape. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.

5. 5
   Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

Ressorts de soupape

Outil(s) spécial(aux)

Matériau

Dépose

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité des joints, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

NOTE : Si les pièces doivent être réutilisées, repérer leur emplacement afin de s'assurer qu'elles sont remontées dans leurs positions d'origine.

1. 1
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Déposer les poussoirs de soupape. Pour plus d'informations, se reporter à Poussoirs de soupape dans cette section.
3. 3
   Déposer les bougies d'allumage. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-07C.
4. 4
   AVIS : Utiliser de l'air comprimé à 7 à 10 bars (100 à 150 psi). Ne pas déconnecter l'alimentation en air comprimé du cylindre tant que le ressort de soupape, la coupelle de ressort de soupape et les clavettes de soupape ne sont pas montés. Toute perte de pression d'air fera tomber la soupape dans le cylindre.

   Raccorder une alimentation en air comprimé au cylindre en cours d'intervention.

   • À l'aide des compresseurs de ressort de soupape, comprimer le ressort de soupape et déposer les clavettes de soupape, en utilisant de la graisse polyvalente et un petit tournevis.

   • Déposer la coupelle de ressort de soupape et le ressort de soupape.

Installation

1. 1
   NOTE : Vérifier la mise en place des clavettes de soupape.

   Monter le ressort de soupape et la coupelle de ressort de soupape.

   • Comprimer le ressort de soupape et installer les demi-cônes de soupape à l'aide d'un peu de graisse et d'un petit tournevis.

   • Débrancher l'alimentation en air comprimé.

   • Répéter les étapes de dépose et de pose appropriées pour tous les autres cylindres nécessitant une intervention.
2. 2
   Monter les bougies d'allumage. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-07C.
3. 3
   Installer les poussoirs de soupapes. Pour plus de renseignements, se reporter à Poussoirs de soupapes dans cette section.

Joints de tige de soupape

Outil(s) spécial(aux)

Matériau

Dépose

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité des joints, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

1. 1
   Déposer le ressort de soupape. Pour plus d'informations, se reporter à Ressorts de soupape dans cette section.
2. 2
   Déposer et jeter le joint de queue de soupape.

   1. Placer l'extracteur de joint de tige de soupape et le marteau à inertie sur le joint.

   2. Tirer vers le haut le marteau à inertie et l'extracteur de joint de tige de soupape, puis retirer le joint.

Installation

1. 1
   NOTE : Lubrifier le joint de soupape avec de l'huile moteur propre avant le montage.

   À l'aide de la machine de montage du joint de queue de soupape, monter le joint de soupape.

2. 2
   Monter le ressort de soupape. Pour plus d'informations, se reporter à Ressorts de soupape dans cette section.

Culasse

Matériau

Dépose

AVIS : Ne pas desserrer ni retirer le boulon de poulie de vilebrequin sans avoir d'abord installé les outils spéciaux conformément à la présente procédure. La poulie de vilebrequin et le pignon de distribution du vilebrequin ne sont pas clavetés sur le vilebrequin. Le vilebrequin, le pignon de vilebrequin et la poulie sont assemblés par friction, à l'aide de rondelles diamant placées entre les faces de bride de chaque pièce. C'est pourquoi le pignon de vilebrequin se désolidarise également si le boulon de poulie est desserré. Avant toute réparation nécessitant le desserrage ou la dépose du boulon de poulie de vilebrequin, le vilebrequin et les arbres à cames doivent être bloqués en position à l'aide des outils spéciaux d'atelier, sans quoi de graves dommages au moteur peuvent survenir.

AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité des joints, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.

1. 1
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Relâcher la pression du circuit de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
3. 3
   Déposer le turbocompresseur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-04E.
4. 4
   Retirer et mettre au rebut le filtre à huile moteur.
5. 5
   Déposer les injecteurs de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-04C.
6. 6
   Déposer les arbres à cames. Pour plus d'informations, se reporter à Arbres à cames dans cette section.
7. 7
   Déposer le boulon et le fil de masse de la culasse.
8. 8
   Débrancher les 4 durites de liquide de refroidissement de la sortie de liquide de refroidissement.

   • Débrancher le connecteur électrique du capteur ECT.
9. 9
   Faire glisser l'isolant vers le haut et débrancher le connecteur électrique du capteur CHT.
10. 10
    NOTE : Si les arbres à cames et les poussoirs de soupape doivent être réutilisés, repérer l'emplacement des poussoirs de soupape afin de s'assurer qu'ils sont remontés dans leurs positions d'origine.

    Déposer les 16 poussoirs de soupape.

11. 11
    NOTE : Le nombre inscrit sur les poussoirs de soupape ne correspond qu'aux chiffres suivant la virgule. Par exemple, un poussoir portant le nombre 0,650 a une épaisseur de 3,650 mm.

    Contrôler les poussoirs de soupape. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.

12. 12
    Déposer les 10 boulons et la culasse.

    • Mettre les boulons au rebut.
13. 13
    Déposer et mettre au rebut le joint de culasse.

Installation

1. 1
   AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite. Utiliser un outil de grattage en plastique pour retirer toute trace du joint de culasse.

   REMARQUE : Respecter tous les avertissements et mises en garde, et suivre toutes les instructions d'utilisation figurant sur l'emballage du décapant pour joints silicone et du préparateur de surfaces métalliques.

   NOTE : Nettoyer les trous de boulons de culasse dans le bloc-cylindres. S'assurer que tout le liquide de refroidissement, l'huile ou tout autre corps étranger a été retiré.

   REMARQUE : Si aucun résidu de joint n'est présent, le préparateur de surfaces métalliques peut être utilisé pour nettoyer et préparer les surfaces.

   Nettoyer la culasse et le bloc-cylindres dans l'ordre suivant.

   1. Retirer les dépôts importants de silicone ou de joint à l'aide d'un grattoir en plastique.

   2. Appliquer le produit de retrait de silicone en suivant les instructions de l'emballage, puis laisser agir pendant quelques minutes.

   3. Retirer le produit de retrait de silicone à l'aide d'un grattoir en plastique. Une seconde application du produit de retrait de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de joint subsistent.

   4. Appliquer le produit de préparation des surfaces métalliques en suivant les instructions de l'emballage, afin d'éliminer toute trace d'huile ou de liquide de refroidissement et de préparer les surfaces à l'adhérence du nouveau joint. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une légère coloration des surfaces métalliques est normale.
2. 2
   Contrôler la déformation de la culasse et la déformation du bloc-cylindres. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
3. 3
   Installer un nouveau joint de culasse.
4. 4
   NOTE : Les boulons de culasse sont à serrage angulaire et ne doivent pas être réutilisés. De nouveaux boulons de culasse doivent être installés.

   Installer la culasse et les 10 boulons neufs. Serrer les boulons en 5 étapes, dans l'ordre indiqué.

   • Étape 1 : serrer à 7 N·m.

   • Étape 2 : serrer à 15 N·m.

   • Étape 3 : Serrer à 55 N·m.

   • Étape 4 : Serrer de 90 degrés.

   • Étape 5 : Serrer d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
5. 5
   NOTE : Lubrifier les poussoirs de soupape avec de l'huile moteur propre avant le montage.

   Monter les 16 poussoirs de soupape dans leurs positions d'origine.

6. 6
   Brancher le connecteur électrique du capteur CHT et faire glisser l'isolant vers le bas.
7. 7
   Raccorder les 4 durites de liquide de refroidissement à la sortie de liquide de refroidissement.

   • Brancher le connecteur électrique du capteur ECT.
8. 8
   Monter le fil de masse et le boulon sur la culasse.

   • Serrer à 20 N·m.
9. 9
   Monter les arbres à cames. Pour plus d'informations, se reporter à Arbres à cames dans cette section.
10. 10
    Installer les injecteurs de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-04C.
11. 11
    Déposer le bouchon de vidange et vidanger l'huile moteur.

    • Installer le bouchon de vidange et serrer à 27 N·m.
12. 12
    REMARQUE : Lubrifier le joint du filtre à huile moteur avec de l'huile moteur propre avant d'installer le filtre à huile.

    Installer un filtre à huile moteur neuf.

    • Serrer à 8 N·m, puis serrer de 180 degrés supplémentaires.
13. 13
    Installer le turbocompresseur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-04E.
14. 14
    Remplir le moteur avec de l'huile moteur propre.

Carter d'huile

Matériau

Dépose

1. 1
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Déposez la jauge d'huile.
3. 3
   Déposer l'ensemble ACL moteur et du tuyau de sortie ACL. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-12.
4. 4
   Détacher les 2 attaches du faisceau de câblage.
5. 5
   AVIS : Pour éviter d'endommager la boîte de vitesses, ne pas desserrer les fixations boîte de vitesses-moteur de plus de 5 mm (0,19 po).

   Desserrer les 2 boulons et les 2 goujons de 5 mm (0,19 po).

6. 6
   Déposer la bielle antibasculement du moteur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 307-01B.
7. 7
   Déposer le convertisseur catalytique. Pour plus d'informations, se reporter à la section 309-00.
8. 8
   Déposer la courroie d'entraînement du compresseur de climatisation. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-05.
9. 9
   Déposer l'écrou du support de tube de climatisation.
10. 10
    Débrancher les 2 connecteurs électriques du compresseur de climatisation (A/C).

    • Détacher l'attache du faisceau de câblage du goujon du tube de climatisation.

    • Déposer l'écrou du compresseur de climatisation, le goujon et les 2 boulons.
      • Placer le compresseur de climatisation sur le côté et le maintenir avec un fil de fer.
11. 11
    Desserrer les 2 boulons moteur-carter d'embrayage de 5 mm (0,19 po).
12. 12
    Desserrer le boulon moteur-carter d'embrayage de 5 mm (0,19 po).
13. 13
    Déposer les 3 boulons carter d'embrayage-carter d'huile.
14. 14
    Déposer le boulon carter d'huile-carter d'embrayage.
15. 15
    Séparer le moteur et la boîte de vitesses de 5 mm (0,19 in).
16. 16
    Déposer le bouchon de vidange et vidanger l'huile moteur.

    • Installer le bouchon de vidange et serrer à 27 N·m.
17. 17
    Déposer les 4 fixations carter de distribution avant-carter d'huile.
18. 18
    Déposer les 13 boulons et le carter d'huile.

Installation

1. 1
   AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite. Utiliser un outil de grattage en plastique pour enlever les traces de pâte d'étanchéité.

   Nettoyer et inspecter toutes les surfaces de contact.

2. 2
   REMARQUE : Si le carter d'huile n'est pas fixé dans les 10 minutes suivant l'application de la pâte d'étanchéité, il faut retirer la pâte et nettoyer la zone d'étanchéité avec le préparateur de surfaces métalliques. Laisser sécher jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de trace d'humidité, ou pendant 10 minutes, selon la durée la plus longue. Le non-respect de cette procédure peut provoquer une fuite d'huile ultérieure.

   Appliquer un cordon de 3 mm (0,118 po) de pâte d'étanchéité silicone sur les surfaces de contact carter d'huile-bloc-moteur et carter d'huile-carter de distribution avant.

3. 3
   Positionner le carter d'huile sur le moteur, puis installer les 13 boulons du carter d'huile à la main.
4. 4
   REMARQUE : Les fixations carter de distribution avant-carter d'huile doivent être serrées en premier pour aligner la surface avant du carter d'huile avec la surface avant du bloc-moteur.

   Installer les 4 fixations carter de distribution avant-carter d'huile.

   • Serrer à 10 N·m.
5. 5
   Serrer les 13 boulons du carter d'huile dans l'ordre indiqué.

   • Serrer à 20 N·m.
6. 6
   Serrer en alternance les boulons inférieurs carter d'embrayage GA-moteur et moteur-carter d'embrayage DR pour rapprocher la boîte de vitesses et le moteur.

   • Serrer à 48 N·m.
7. 7
   Installer le boulon carter d'huile-carter d'embrayage.

   • Serrer à 48 N·m.
8. 8
   Serrer le boulon moteur-boîte de vitesses à 48 N·m.
9. 9
   Serrer le boulon moteur-boîte de vitesses à 48 N·m.
10. 10
    Installer les 3 boulons carter d'embrayage-carter d'huile.

    • Serrer à 48 N·m.
11. 11
    Installer le compresseur de climatisation, les 2 boulons et le goujon.

    • Serrer les boulons à 25 N·m et le goujon à 9 N·m.

    • Installer l'écrou et le serrer à 25 N·m.

    • Connecter les 2 connecteurs électriques du compresseur de climatisation.
12. 12
    Installer l'écrou du support de tube de climatisation.

    • Serrer à 15 N·m.
13. 13
    Installer la courroie d'entraînement du compresseur de climatisation. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-05.
14. 14
    Installer le convertisseur catalytique. Pour plus d'informations, se reporter à la section 309-00.
15. 15
    Installer la bielle antibasculement du moteur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 307-01B.
16. 16
    Serrer le boulon et les 2 goujons à 48 N·m.
17. 17
    Fixer les 2 attaches du faisceau de câblage.
18. 18
    Installer l'ensemble ACL moteur et du tuyau de sortie ACL. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-12.
19. 19
    Installer la jauge à huile.
20. 20
    Remplir le moteur avec de l'huile moteur propre.

Pompe à huile

Outil(s) spécial(aux)

Matériau

Dépose

1. 1
   Le moteur étant en POINT MORT, placez-le sur un palan. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 100-02.
2. 2
   Retirez le carter avant du moteur. Pour plus d'informations, reportez-vous à la rubrique Carter avant du moteur de cette section.
3. 3
   Installer la barre de support moteur.
4. 4
   Déposer l'écrou du support de tube de climatisation.
5. 5
   Débrancher les 2 connecteurs électriques du compresseur de climatisation (A/C).

   • Détacher l'attache du faisceau de câblage du goujon du tube de climatisation.

   • Déposer l'écrou du compresseur de climatisation, le goujon et les 2 boulons.
     • Placer le compresseur de climatisation sur le côté et le maintenir avec un fil de fer.
6. 6
   Déposer le bouchon de vidange et vidanger l'huile moteur.

   • Installer le bouchon de vidange et serrer à 27 N·m.
7. 7
   Déposer les 3 boulons carter d'embrayage-carter d'huile.
8. 8
   Déposer le boulon carter d'huile-carter d'embrayage.
9. 9
   Déposer les 13 boulons et le carter d'huile.
10. 10
    Retirez les 2 boulons, la crépine et le tube d'aspiration de la pompe à huile.

    • Mettez le joint au rebut.
11. 11
    Déposer le tendeur de chaîne de pompe à huile.

    1. Enfoncer le ressort du tendeur et dégager le ressort de sous le boulon d'épaulement.

    2. Déposer les 2 boulons d'épaulement et le tendeur.
       • Déposer la chaîne du pignon de la pompe à huile.
12. 12
    Déposer la vis et le pignon de la pompe à huile.
13. 13
    Déposer les 4 boulons et la pompe à huile.

Installation

1. 1
   REMARQUE : Nettoyer les surfaces de contact de la pompe à huile et du bloc-cylindres avec le préparateur de surfaces métalliques.

   Installer l'ensemble pompe à huile. Serrer les 4 boulons dans l'ordre indiqué, en 2 étapes :

   • Étape 1 : serrer à 10 N·m.

   • Étape 2 : serrer à 20 N·m.
2. 2
   Installer le pignon et la vis de la pompe à huile.

   • Serrer à 25 N·m.
3. 3
   Installer la chaîne sur le pignon de la pompe à huile.

   1. Installer le tendeur et les 2 boulons d'épaulement.
      • Serrer à 10 N·m.

   2. Enfoncer le ressort du tendeur et placer le ressort sous le boulon d'épaulement.
4. 4
   Installer la crépine de pompe à huile, le tube d'aspiration et les 2 boulons.

   • Serrer à 10 N·m.
5. 5
   AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite. Utiliser un outil de grattage en plastique pour enlever les traces de pâte d'étanchéité.

   Nettoyer toutes les surfaces de contact du carter d'huile et du bloc-cylindres avec le préparateur de surfaces métalliques.

6. 6
   REMARQUE : Si le carter d'huile n'est pas fixé dans les 10 minutes suivant l'application de la pâte d'étanchéité, il faut retirer la pâte et nettoyer la zone d'étanchéité avec le préparateur de surfaces métalliques. Laisser sécher jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de trace d'humidité, ou pendant 10 minutes, selon la durée la plus longue. Le non-respect de cette procédure peut provoquer une fuite d'huile ultérieure.

   Appliquer un cordon de 3 mm (0,118 po) de pâte d'étanchéité silicone sur la surface de contact carter d'huile-bloc-moteur.

7. 7
   REMARQUE : Ne pas serrer les boulons du carter d'huile à ce stade.

   Positionner le carter d'huile sur le moteur et installer les 13 boulons à la main.

8. 8
   À l'aide d'une règle droite appropriée, aligner la surface avant du carter d'huile à ras de la surface avant du bloc-moteur.
9. 9
   Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 20 N·m.
10. 10
    Installer le boulon carter d'huile-carter d'embrayage.

    • Serrer à 48 N·m.
11. 11
    Installer les 3 boulons carter d'embrayage-carter d'huile.

    • Serrer à 48 N·m.
12. 12
    Installer le compresseur de climatisation, les 2 boulons et le goujon.

    • Serrer les boulons à 25 N·m et le goujon à 9 N·m.

    • Installer l'écrou et le serrer à 25 N·m.

    • Connecter les 2 connecteurs électriques du compresseur de climatisation.
13. 13
    Installer l'écrou du support de tube de climatisation.

    • Serrer à 15 N·m.
14. 14
    À l'aide d'un cric rouleur et d'une cale en bois, soutenir le moteur.

    • Déposer la barre de support du moteur.
15. 15
    Installer le couvercle avant du moteur. Pour plus d'informations, se reporter à Couvercle avant du moteur dans cette section.
16. 16
    Remplir le moteur avec de l'huile moteur propre.

Crépine et tube d'aspiration de la pompe à huile

Dépose et pose

REMARQUE : Les étapes de dépose de cette procédure peuvent contenir des informations de montage.

1. 1
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Retirez le carter d'huile. Pour plus d'informations, reportez-vous à la rubrique Carter d'huile de cette section.
3. 3
   REMARQUE : Un joint neuf doit être installé.

   Retirez les 2 boulons, la crépine et le tube d'aspiration de la pompe à huile.

   • Mettez le joint au rebut.

   • Pour la repose, serrer au couple de 10 N·m.
4. 4
   Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

Adaptateur de filtre à huile

Matériau

Dépose et pose

REMARQUE : Les étapes de dépose de cette procédure peuvent contenir des informations de montage.

1. 1
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Débrancher le câble de masse de la batterie. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 414-01.
3. 3
   Desserrez les 4 attaches et retirez la protection de dessous de caisse.
4. 4
   REMARQUE : Lubrifier le joint neuf du filtre à huile moteur avec de l'huile moteur propre avant d'installer le filtre à huile neuf.

   Déposer et jeter le filtre à huile et le joint.

   • Débrancher le connecteur électrique du contacteur EOP.

   • Pour installer, serrer le filtre à huile neuf à 8 N·m, puis d'un angle supplémentaire de 180 degrés.
5. 5
   REMARQUE : Installer un joint neuf de l'adaptateur de filtre à huile.

   Déposez les 4 vis et l'adaptateur de filtre à huile.

   • Mettez le joint au rebut.

   • Pour installer, serrer les boulons de l'adaptateur de filtre à huile à 25 N·m.
6. 6
   Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

Contacteur de pression d'huile moteur (EOP)

Matériau

Dépose et pose

REMARQUE : Les étapes de dépose de cette procédure peuvent contenir des informations de montage.

1. 1
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Desserrez les 4 attaches et retirez la protection de dessous de caisse.
3. 3
   REMARQUE : Appliquer de la pâte d'étanchéité pour filetages sur le filetage du contacteur EOP.

   Débrancher le connecteur électrique du contacteur EOP.

   • Déposer le contacteur EOP.

   • Pour la repose, serrer au couple de 15 N·m.
4. 4
   Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

Flexplaque

Outil(s) spécial(aux)

Dépose

1. 1
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Déposer la boîte de vitesses. Pour plus d'informations, se reporter à la section 307-01B.
3. 3
   REMARQUE : Ne pas réutiliser les boulons de la plaque flexible.

   Installer l'outil de blocage du volant moteur et déposer les 6 boulons et la plaque flexible.

   • Mettre les boulons au rebut.

Installation

1. 1
   REMARQUE : Des boulons spéciaux sont utilisés pour l'installation. Ne pas utiliser de boulons standard.

   Installer la plaque flexible, les 6 boulons neufs et l'outil de blocage du volant moteur.

   • Serrer dans l'ordre indiqué en 3 étapes :
     • Étape 1 : serrer à 50 N·m.
     • Étape 2 : serrer à 80 N·m.
     • Étape 3 : Serrer à 112 N·m.
2. 2
   Installer la boîte de vitesses. Pour plus d'informations, se reporter à la section 307-01B.
3. 3
   Une fois les réparations terminées, utilisez l'outil de diagnostic pour effectuer la procédure de correction du profil neutre du contrôle des ratés d'allumage, en suivant les instructions à l'écran.

Joint d'étanchéité arrière de vilebrequin avec plaque de retenue

Outil(s) spécial(aux)

Matériau

Dépose

1. 1
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Déposez la jauge d'huile.
3. 3
   Déposer la courroie d'entraînement du compresseur de climatisation. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-05.
4. 4
   Déposer le volant moteur (flexplate). Pour plus d'informations, se reporter à Volant moteur (flexplate) dans cette section.
5. 5
   Déposer l'écrou du support de tube de climatisation.
6. 6
   Débrancher les 2 connecteurs électriques du compresseur de climatisation (A/C).

   • Détacher l'attache du faisceau de câblage du goujon du tube de climatisation.

   • Déposer l'écrou du compresseur de climatisation, le goujon et les 2 boulons.
     • Placer le compresseur de climatisation sur le côté et le maintenir avec un fil de fer.
7. 7
   Déposer le bouchon de vidange et vidanger l'huile moteur.

   • Installer le bouchon de vidange et serrer à 27 N·m.
8. 8
   Déposer les 4 fixations carter de distribution avant-carter d'huile.
9. 9
   Déposer les 13 boulons et le carter d'huile.
10. 10
    Déposer les 6 boulons et le joint arrière du vilebrequin avec sa plaque de retenue.

Installation

1. 1
   AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite. Utiliser un outil de grattage en plastique pour enlever les traces de pâte d'étanchéité.

   Nettoyer et contrôler toutes les surfaces de contact du carter d'huile, du bloc-cylindres et de la bride du carter de distribution.

2. 2
   À l'aide de l'outil de montage du joint spi arrière de vilebrequin, positionner le joint d'étanchéité arrière de vilebrequin avec sa plaque de retenue sur le vilebrequin.

   • Installer les 6 boulons et les serrer dans l'ordre indiqué à 10 N·m.

   • Déposer l'outil d'installation du joint spi arrière de vilebrequin.
3. 3
   REMARQUE : Si le carter d'huile n'est pas fixé dans les 10 minutes suivant l'application de la pâte d'étanchéité, il faut retirer la pâte et nettoyer la zone d'étanchéité avec le préparateur de surfaces métalliques. Laisser sécher jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de trace d'humidité, ou pendant 10 minutes, selon la durée la plus longue. Le non-respect de cette procédure peut provoquer une fuite d'huile ultérieure.

   Appliquer un cordon de 3 mm (0,118 po) de pâte d'étanchéité silicone sur les surfaces de contact carter d'huile-bloc-moteur et carter d'huile-carter de distribution avant.

4. 4
   Positionner le carter d'huile sur le moteur, puis installer les 13 boulons du carter d'huile à la main.
5. 5
   REMARQUE : Les fixations carter de distribution avant-carter d'huile doivent être serrées en premier pour aligner la surface avant du carter d'huile avec la surface avant du bloc-moteur.

   Installer les 4 fixations carter de distribution avant-carter d'huile.

   • Serrer à 10 N·m.
6. 6
   Serrer les 13 boulons du carter d'huile dans l'ordre indiqué.

   • Serrer à 20 N·m.
7. 7
   Installer le compresseur de climatisation, les 2 boulons et le goujon.

   • Serrer les boulons à 25 N·m et le goujon à 9 N·m.

   • Installer l'écrou et le serrer à 25 N·m.

   • Connecter les 2 connecteurs électriques du compresseur de climatisation.
8. 8
   Installer l'écrou du support de tube de climatisation.

   • Serrer à 15 N·m.
9. 9
   Installez le volant moteur à plaque flexible. Pour plus d'informations, reportez-vous à Volant moteur à plaque flexible dans cette section.
10. 10
    Installer la courroie d'entraînement du compresseur de climatisation. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-05.
11. 11
    Installer la jauge à huile.
12. 12
    Remplir le moteur avec de l'huile moteur propre.

Support moteur

Dépose et pose

REMARQUE : Les étapes de dépose de cette procédure peuvent contenir des informations de montage.

1. 1
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
2. 2
   Desserrez les 4 attaches et retirez la protection de dessous de caisse.
3. 3
   Détacher les 2 attaches du faisceau de câblage des goujons du couvre-culbuteurs.
4. 4
   Détacher le tuyau d'admission du CAC.
5. 5
   À l'aide d'un cric rouleur et d'une cale en bois, soutenir le moteur.
6. 6
   Déposer les 4 écrous, les 3 boulons et le support moteur.

   • Pour installer, serrer les boulons à 90 N·m et les écrous à 125 N·m.
7. 7
   Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.