Montaggio

Motore

Attrezzi speciali

Materiale

Motore - Componenti esterni

Motore - Componenti anteriori e superiori

Motore - Componenti del basamento inferiore

AVVISO: Non allentare né rimuovere il bullone della puleggia dell'albero motore senza prima aver installato gli attrezzi speciali come indicato in questa procedura. La puleggia dell'albero motore e la ruota dentata di distribuzione dell'albero motore non sono calettate sull'albero motore. L'albero motore, la ruota dentata dell'albero motore e la puleggia sono accoppiati per attrito, utilizzando rondelle a diamante tra le superfici di flangia di ciascun componente. Per questo motivo, anche la ruota dentata dell'albero motore si svincola se il bullone della puleggia viene allentato. Prima di qualsiasi riparazione che richieda l'allentamento o la rimozione del bullone della puleggia dell'albero motore, l'albero motore e gli alberi a camme devono essere bloccati in posizione con gli attrezzi speciali di servizio, altrimenti possono verificarsi gravi danni al motore.

AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è estremamente importante. Tutti i componenti devono essere accuratamente puliti; qualsiasi corpo estraneo, compreso il materiale generato durante la pulizia delle superfici di tenuta, che penetri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio può causare il guasto del motore.

NOTA: il montaggio del motore richiede diverse ispezioni/misurazioni dei componenti del motore (basamento, albero motore, bielle, pistoni e segmenti elastici). Queste verifiche aiutano a determinare se i componenti devono essere sostituiti. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.

1. 1
   Installare i 4 refrigeratori olio pistoni del motore e i 4 bulloni.

   • Serrare a 10 N·m.
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   Misurare il diametro di ciascun perno di banco dell'albero motore in almeno 2 direzioni e registrare il diametro più piccolo per ciascun perno.
3. 3
   Posizionare la trave del supporto di banco nel basamento motore, con la trave allineata a filo della faccia posteriore del basamento, e installare i 10 bulloni originali della trave a mano, senza serrarli.
4. 4
   Serrare i 10 bulloni originali della trave del supporto di banco seguendo la sequenza indicata, in 3 fasi.

   • Fase 1: serrare a 5 N·m.

   • Fase 2: serrare a 25 N·m.

   • Fase 3: serrare di ulteriori 90 gradi.
5. 5
   Misurare il diametro di ciascuna sede dei cuscinetti di banco dell'albero motore nel basamento.
6. 6
   Utilizzando la tabella, selezionare i cuscinetti di banco dell'albero motore.
7. 7
   Utilizzando i bulloni originali dei cappelli di biella, installare i cappelli e i bulloni e serrare i bulloni in 3 fasi.

   • Fase 1: serrare a 10 N·m.

   • Fase 2: serrare a 29 N·m.

   • Fase 3: serrare di ulteriori 90 gradi.
8. 8
   Misurare il foro di base della biella in 2 direzioni. Registrare la misura più piccola per ciascuna biella.

   • Rimuovere i bulloni e il cappello di biella.

   • Eliminare i bulloni del cappello di biella.
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   Misurare il diametro di ciascun perno di biella dell'albero motore in almeno 2 direzioni. Registrare la misura più piccola per ciascun perno di biella.
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    NOTA: Le coppie di cuscinetti di classe mista (verde/blu, blu/rosso, rosso/marrone) possono essere installate nelle posizioni superiore o inferiore. Non è necessario mantenere una posizione specifica.

    Utilizzando la tabella, selezionare i cuscinetti di biella corretti per ciascun perno di biella dell'albero motore.

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    Rimuovere i 10 bulloni seguendo la sequenza indicata e la trave del supporto di banco.

    • Eliminare i bulloni della traversa dei cuscinetti di banco.
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    NOTA: Prima di assemblare il basamento, tutte le superfici di tenuta devono essere prive di trucioli, sporco, vernice e corpi estranei. Assicurarsi inoltre che i condotti del liquido di raffreddamento e dell'olio siano liberi.

    NOTA: Se si riutilizzano i cuscinetti di banco dell'albero motore, installarli nelle posizioni originali e con lo stesso orientamento annotati durante lo smontaggio.

    NOTA: Il diaframma centrale è il cuscinetto reggispinta.

    Lubrificare i cuscinetti di banco superiori dell'albero motore con olio motore pulito e installare i 5 cuscinetti di banco nel basamento.
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    NOTA: Se si riutilizzano i cuscinetti di banco dell'albero motore, installarli nelle posizioni originali e con lo stesso orientamento annotati durante lo smontaggio.

    Lubrificare i cuscinetti di banco dell'albero motore con olio motore pulito e installare i 5 cuscinetti di banco nella traversa dei cuscinetti di banco.

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    NOTA: Lubrificare i perni di biella dell'albero motore con olio motore pulito.

    Posizionare l'albero motore nel basamento.

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    Lubrificare le 10 superfici di accoppiamento laterale della trave del supporto di banco e i 5 cuscinetti della trave con olio motore pulito.
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    Posizionare la traversa dei cuscinetti di banco nel basamento con la traversa a filo della faccia posteriore del basamento.
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    NOTA: Lubrificare i filetti dei bulloni della trave del supporto di banco e la zona sotto le teste dei bulloni con olio motore pulito.

    NOTA: Portare l'albero motore verso la parte posteriore del basamento, quindi portarlo verso la parte anteriore del basamento prima di serrare i bulloni della trave del supporto di banco.

    Installare e serrare i 10 nuovi bulloni della trave del supporto di banco seguendo la sequenza indicata, in 3 fasi.

    • Fase 1: serrare a 5 N·m.

    • Fase 2: serrare a 25 N·m.

    • Fase 3: serrare di ulteriori 90 gradi.
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    Utilizzando il comparatore a quadrante con supporto di fissaggio, misurare il gioco assiale dell'albero motore.

    1. Posizionare l'albero motore verso la parte posteriore del basamento.

    2. Azzerare il comparatore a quadrante con supporto di fissaggio.

    3. Spostare l'albero motore verso la parte anteriore del basamento. Annotare e registrare il gioco assiale dell'albero motore.

    4. Il gioco assiale dell'albero motore deve essere compreso tra 0,220 e 0,450 mm (0,0087-0,0177 in). Se il gioco assiale dell'albero motore supera il campo specificato, installare nuovi componenti, se necessario.
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    NOTA: Se si riutilizzano i cuscinetti di biella, installarli nelle posizioni originali e con lo stesso orientamento annotati durante lo smontaggio.

    Installare i 4 cuscinetti superiori nelle bielle e i 4 cuscinetti inferiori nei cappelli di biella.

    • Lubrificare i cuscinetti di biella con olio motore pulito.
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    AVVISO: Fare attenzione a non graffiare la parete del cilindro o il perno di biella dell'albero motore con la biella. Spingere il pistone verso il basso fino a che il cuscinetto di biella non sia in sede sul perno di biella dell'albero motore.

    NOTA: Assicurarsi che la freccia sulla testa del pistone sia rivolta verso la parte anteriore del motore.

    NOTA: Lubrificare i pistoni, le fasce elastiche e l'intera superficie dei cilindri con olio motore pulito.

    Utilizzando il compressore fasce elastiche, installare i 4 gruppi pistone e biella.

    • Durante l'installazione dei pistoni e dei gruppi biella, le luci dei segmenti raschiaolio devono essere posizionate a 60 gradi l'una dall'altra e ad almeno 90 gradi dalla luce dell'espansore.

    • La posizione delle luci delle fasce elastiche di compressione superiore e inferiore non è controllata durante l'installazione.
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    AVVISO: Il montaggio dei cappellotti di biella deve mantenere lo stesso orientamento contrassegnato durante lo smontaggio, altrimenti possono verificarsi danni al motore.

    NOTA: Dopo l'installazione di ciascun cappello di biella, ruotare l'albero motore per verificare che il movimento sia regolare.

    Installare i 4 cappelli di biella e gli 8 nuovi bulloni, quindi serrare i bulloni in 3 fasi.

    • Fase 1: serrare a 10 N·m.

    • Fase 2: serrare a 29 N·m.

    • Fase 3: serrare di ulteriori 90 gradi.
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    Installare il perno di riferimento PMS dell'albero motore e ruotare lentamente in senso orario l'albero motore fino a quando il contrappeso dell'albero appoggia sul perno di riferimento PMS. Il motore si trova ora al PMS.
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    NOTA: Data la costruzione interna di precisione del gruppo alberi di equilibratura, non deve essere smontato.

    NOTA: Le shim di regolazione originali devono essere installate nelle posizioni originali.

    NOTA: Verificare visivamente che l'ingranaggio dell'assieme albero di equilibratura non sia danneggiato e che l'albero giri in modo regolare. In caso di danni o malfunzionamenti, sostituire l'assieme albero di equilibratura.

    Installare le shim di regolazione nelle posizioni originali sulle sedi dell'assieme albero di equilibratura.

    • Con i riferimenti dell'assieme albero di equilibratura in posizione PMS, installare lentamente l'assieme albero di equilibratura sul basamento per evitare interferenze tra l'ingranaggio di trascinamento dell'albero motore e l'ingranaggio condotto dell'assieme albero di equilibratura.
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    Installare i 4 bulloni dell'assieme albero di equilibratura e serrarli seguendo la sequenza indicata, in 2 fasi.

    • Fase 1: serrare a 25 N·m.

    • Fase 2: serrare a 42 N·m.
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    Rimuovere il perno di riferimento PMS dell'albero motore.

    • Ruotare l'albero motore per verificare che non vi siano problemi di ingranamento tra l'ingranaggio dell'assieme albero di equilibratura e l'ingranaggio dell'albero motore.
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    Installare il perno di riferimento PMS dell'albero motore e ruotare lentamente in senso orario l'albero motore fino a quando il contrappeso dell'albero appoggia sul perno di riferimento PMS. Il motore si trova ora al PMS.

    • Rimuovere il perno di riferimento PMS.
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    NOTA: Misurare il gioco e verificare che rientri nel campo specificato in tutte le seguenti 6 posizioni: 10 gradi, 30 gradi, 100 gradi, 190 gradi, 210 gradi e 280 gradi. Sarà necessario reimpostare l'attrezzatura di misura tra una misurazione e l'altra.

    NOTA: La misurazione deve essere eseguita con il comparatore a quadrante con dispositivo di supporto, una chiave a brugola da 5 mm e il morsetto a vite senza fine impostati come illustrato. Contrassegnare la chiave a brugola con una lima a 80 mm (3,149 in) sopra il centro dell'albero dell'ingranaggio condotto. Assicurarsi che il morsetto a vite senza fine e la chiave a brugola non tocchino l'alloggiamento dell'assieme albero di equilibratura.

    NOTA: Per una misurazione accurata del gioco degli ingranaggi, inserire un cacciavite come illustrato nell'area del contrappeso n. 1 dell'albero motore e fissare sia la direzione di rotazione sia quella di spinta con il cacciavite, usando un'azione di leva come illustrato.

    Posizionare il comparatore con supporto di fissaggio come illustrato. Misurare il gioco degli ingranaggi.

    • Posizionare il comparatore a quadrante con dispositivo di supporto (1) sulla chiave a brugola, a 80 mm (3,149 in) sopra il centro dell'albero dell'ingranaggio condotto (2) dell'assieme albero di equilibratura.

    • Ruotare l'albero motore in senso orario e misurare il gioco in tutte le seguenti 6 posizioni: 10 gradi, 30 gradi, 100 gradi, 190 gradi, 210 gradi e 280 gradi.

    • Le specifiche del gioco di funzionamento (backlash) sono comprese tra 0,020 e 0,120 mm (0,0008-0,0047 in).

    • Se il gioco di funzionamento supera il campo specificato, eseguire la procedura Backlash dell'albero di equilibratura. Per ulteriori informazioni, consultare Backlash dell'albero di equilibratura in questa sezione.
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    Installare il perno di riferimento PMS dell'albero motore e ruotare lentamente in senso orario l'albero motore fino a quando il contrappeso dell'albero appoggia sul perno di riferimento PMS. Il motore si trova ora al PMS e deve rimanere in tale posizione fino a quando non vengono installati i componenti della distribuzione e la puleggia dell'albero motore.
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    NOTA: Pulire le superfici di accoppiamento della pompa dell'olio e del basamento con Motorcraft Metal Surface Prep.

    Installare il gruppo pompa dell'olio.

    • Serrare i 4 bulloni seguendo la sequenza indicata, in 2 fasi.
      • Fase 1: serrare a 10 N·m.
      • Fase 2: serrare a 20 N·m.
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    Installare il pignone della pompa dell'olio e il bullone.

    • Serrare a 25 N·m.
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    AVVISO: Prima del montaggio, pulire e ispezionare la rondella a diamante per verificare che non sia danneggiata. Se si rilevano danni, sostituire la rondella a diamante. Se non vi sono danni, la rondella a diamante può essere riutilizzata. Se la rondella a diamante non viene installata, il motore può subire danni.

    Installare la rondella a diamante.

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    Installare la ruota dentata dell'albero motore.
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    Installare la catena sul pignone della pompa dell'olio.

    1. Installare il tenditore e i 2 bulloni a spalla.
       • Serrare a 10 N·m.

    2. Premere verso il basso la molla del tenditore e posizionarla sotto il bullone a spalla.
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    Utilizzando l'attrezzo di montaggio del paraolio posteriore dell'albero motore, posizionare il paraolio posteriore con piastra di supporto sull'albero motore.

    • Installare i 6 bulloni e serrarli nella sequenza indicata a 10 N·m.

    • Rimuovere l'attrezzo di installazione del paraolio posteriore di banco dell'albero motore.
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    Utilizzando una guarnizione nuova, installare il filtro della pompa dell'olio e il tubo di aspirazione con le 2 viti.
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    NOTA: Se la coppa olio non viene fissata entro 10 minuti dall'applicazione del sigillante, il sigillante deve essere rimosso e la zona di tenuta pulita con preparatore per superfici metalliche. Lasciare asciugare finché non è più presente umidità, o per 10 minuti, se il tempo è maggiore. La mancata osservanza di questa procedura può causare future perdite di olio.

    Applicare un cordone di sigillante siliconico per guarnizioni da 3 mm (0,118 in) sulla superficie di accoppiamento tra coppa dell'olio e basamento.

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    Posizionare la coppa olio sul motore e installare i 13 bulloni a mano.
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    Utilizzando una riga di riscontro, allineare la superficie anteriore della coppa dell'olio a filo della superficie anteriore del basamento.
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    Serrare nella sequenza indicata a 20 N·m.
40. 40
    Installare le 2 spine di centraggio della testata.
41. 41
    Installare una guarnizione testata nuova.
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    NOTA: Le viti della testata sono del tipo a serraggio angolare (torque-to-yield) e non devono essere riutilizzate. Devono essere installate viti della testata nuove.

    Installare la testata e i 10 bulloni nuovi. Serrare i bulloni nella sequenza indicata in 5 fasi.

    • Fase 1: serrare a 7 N·m.

    • Fase 2: serrare a 15 N·m.

    • Fase 3: Serrare a 55 N·m.

    • Fase 4: serrare di 90 gradi.

    • Fase 5: Serrare di ulteriori 90 gradi.
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    NOTA: Lubrificare le punterie delle valvole con olio motore pulito prima dell'installazione.

    Installare le 16 punterie delle valvole nelle loro posizioni originali.

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    NOTA: Il cappello del supporto posteriore dell'albero a camme di scarico deve essere fissato entro 10 minuti dall'applicazione del Gasket Maker. Se il cappello del supporto non viene fissato entro 10 minuti, il sigillante deve essere rimosso e la zona di tenuta pulita con Motorcraft Metal Surface Prep.

    NOTA: Non far penetrare il Gasket Maker nel perno di supporto dell'albero a camme. Se il Gasket Maker viene applicato sul perno di supporto dell'albero a camme, il perno e la zona di tenuta devono essere puliti con Motorcraft Metal Surface Prep.

    Applicare cordoni da 1 mm (0,039 in) di Gasket Maker sul cappello posteriore del supporto dell'albero a camme di scarico, come illustrato.
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    AVVISO: Installare gli alberi a camme con le scanalature di allineamento degli alberi a camme allineate, in modo che la piastra di allineamento dell'albero a camme possa essere installata senza ruotare gli alberi a camme. Assicurarsi che i lobi del cilindro n. 1 si trovino nella stessa posizione annotata durante la procedura di rimozione. La rotazione degli alberi a camme con la catena di distribuzione rimossa, oppure l'installazione degli alberi a camme sfasati di 180 gradi, può causare gravi danni alle valvole e ai pistoni.

    AVVISO: La mancata osservanza della procedura di serraggio dell'albero a camme può causare danni agli alberi a camme.

    AVVISO: Rimuovere ogni eccesso di sigillante dalla superficie di tenuta dell'alloggiamento della pompa di iniezione del carburante della testata e dal cappello posteriore dell'albero a camme.

    NOTA: Lubrificare i perni dell'albero a camme e i cappelli dei supporti dell'albero a camme con olio motore pulito.

    Installare gli alberi a camme e i cappelli dei supporti nella loro posizione e orientamento originali. Serrare i cappelli dei supporti dell'albero a camme 2 giri alla volta, nella sequenza illustrata, in 2 fasi:

    • Fase 1: serrare a 7 N·m.

    • Fase 2: serrare a 16 N·m.
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    NOTA: Lubrificare i perni dell'albero a camme e il cappello del supporto anteriore dell'albero a camme con olio motore pulito.

    Installare il cappello del supporto anteriore dell'albero a camme e le 3 viti. Serrare nella sequenza illustrata, in 2 fasi:

    • Fase 1: serrare a 7 N·m.

    • Fase 2: serrare a 16 N·m.
47. 47
    Installare le 2 elettrovalvole VCT e le 2 viti.

    • Serrare a 10 N·m.
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    AVVISO: L'attrezzo di allineamento degli alberi a camme serve solo per l'allineamento degli alberi a camme. L'uso di questo attrezzo per impedire la rotazione del motore può causare danni al motore.

    Installare lo Strumento di Allineamento dell'Albero a Camme nella parte posteriore di entrambe le fessure degli alberi a camme, come illustrato.

    • Serrare il fermo.
49. 49
    NOTA: Non serrare in questa fase i bulloni del variatore di fase e della puleggia dell'albero a camme.

    Installare i variatori di fase e le ruote dentate dell'albero a camme di aspirazione e di scarico.

    • Installare le 2 viti a mano, fino a battuta.
50. 50
    Installare la catena di distribuzione sui 2 phaser e pulegge degli alberi a camme e sulla puleggia dell'albero motore.

    • Installare il pattino guida della catena di distribuzione e i 2 bulloni.
      • Serrare a 10 N·m.

    • Installare il braccio della catena di distribuzione.

NOTA: Se il pistone del tenditore della catena di distribuzione e il gruppo a cricchetto non sono bloccati in posizione compressa, seguire i 4 passaggi successivi.

1. 1
   AVVISO: Non comprimere il gruppo a cricchetto. Ciò danneggerà il gruppo a cricchetto.

   Utilizzando il bordo di una morsa, comprimere il pistone del tenditore della catena di distribuzione.

2. 2
   Utilizzando un piccolo punteruolo, spingere indietro e tenere premuto il meccanismo a cricchetto.
3. 3
   Mantenendo premuto il meccanismo a cricchetto, spingere indietro il braccio del cricchetto all'interno dell'alloggiamento del tenditore.
4. 4
   Inserire una graffetta nel foro dell'alloggiamento del tenditore per trattenere il gruppo cricchetto e il pistone durante l'installazione.
5. 5
   Installare il tenditore della catena di distribuzione e i 2 bulloni.

   • Serrare a 10 N·m.

   • Rimuovere la graffetta per rilasciare lo stantuffo.
6. 6
   AVVISO: Non affidarsi allo Strumento di Allineamento dell'Albero a Camme per impedire la rotazione dell'albero a camme. Possono verificarsi danni allo strumento o all'albero a camme.

   Utilizzando una chiave sulle superfici piane dell'albero a camme di scarico per impedirne la rotazione, serrare il bullone del phaser e della puleggia dell'albero a camme di scarico.

   • Fase 1: serrare a 40 N·m.

   • Fase 2: serrare di ulteriori 60 gradi.
7. 7
   AVVISO: L'attrezzo di allineamento degli alberi a camme serve solo per l'allineamento degli alberi a camme. L'uso di questo attrezzo per impedire la rotazione del motore può causare danni al motore.

   Utilizzando una chiave sulle superfici piane dell'albero a camme di aspirazione per impedirne la rotazione, serrare il bullone del phaser e della puleggia dell'albero a camme di aspirazione.

   • Fase 1: serrare a 40 N·m.

   • Fase 2: serrare di ulteriori 60 gradi.
8. 8
   NOTA: Il coperchio anteriore del motore deve essere fissato entro 10 minuti dall'applicazione del Silicone Gasket and Sealant. Se il coperchio non viene fissato entro 10 minuti, il sigillante deve essere rimosso e la superficie di tenuta pulita con Motorcraft Metal Surface Prep.

   Applicare un cordone di Silicone Gasket and Sealant da 3 mm (0,118 in) sulla superficie di tenuta del coperchio anteriore.

   • Applicare un cordone di Silicone Gasket and Sealant da 2 mm (0,078 in) sulle 5 superfici di tenuta centrali del coperchio anteriore.
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   NOTA: Il coperchio anteriore del motore deve essere fissato entro 10 minuti dall'applicazione del Silicone Gasket and Sealant. Se il coperchio non viene fissato entro 10 minuti, il sigillante deve essere rimosso e la superficie di tenuta pulita con Motorcraft Metal Surface Prep.

   Applicare cordoni di silicone gasket and sealant del diametro di 2 mm (0,078 in) e della lunghezza di 5 mm (0,19 in) lungo le aree di giunzione tra testata e basamento.

10. 10
    Installare il coperchio anteriore del motore, i 20 bulloni e i 2 prigionieri.

    • Serrare nella sequenza illustrata come segue:
      • Serrare da 1 a 19 a 10 N·m.
      • Serrare da 20 a 22 a 48 N·m.
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    NOTA: Rimuovere il bullone passante dall'Installatore del Paraolio Anteriore dell'Albero a Camme.

    NOTA: Lubrificare il paraolio con olio motore pulito.

    Utilizzando l'installatore del paraolio anteriore dell'albero a camme, installare il paraolio anteriore dell'albero motore.
12. 12
    AVVISO: Prima del montaggio, pulire e ispezionare la rondella a diamante per verificare che non sia danneggiata. Se si rilevano danni, sostituire la rondella a diamante. Se non vi sono danni, la rondella a diamante può essere riutilizzata. Se la rondella a diamante non viene installata, il motore può subire danni.

    Installare la rondella a diamante.

13. 13
    NOTA: Applicare olio motore pulito sulla zona di contatto della guarnizione prima del montaggio.

    Posizionare la puleggia dell'albero motore sull'albero motore e allineare il foro di guida PMS in posizione ore 6.

14. 14
    NOTA: Questo passaggio allinea correttamente la puleggia dell'albero motore all'albero motore.

    Installare un bullone standard attraverso il foro di guida PMS della puleggia dell'albero motore e nel foro di guida del coperchio anteriore del motore.

15. 15
    AVVISO: L'albero motore deve rimanere in posizione PMS durante il montaggio del bullone della puleggia, altrimenti il motore può subire danni. Pertanto, la puleggia dell'albero motore deve essere bloccata in posizione con la chiave a nastro e il bullone deve essere installato utilizzando solo utensili manuali.

    Installare un nuovo bullone della puleggia dell'albero motore. Utilizzare una chiave a nastro per bloccare la puleggia dell'albero motore e serrare il bullone della puleggia dell'albero motore in 2 fasi:

    • Fase 1: serrare a 100 N·m.

    • Fase 2: serrare di ulteriori 90 gradi.
16. 16
    Rimuovere la vite.
17. 17
    NOTA: Non serrare ancora i bulloni del sensore CKP.

    Installare il sensore CKP e i 2 bulloni.

18. 18
    Installare lo Strumento di Allineamento dell'Albero Motore sul sensore CKP e sul dente della ruota fonica della puleggia dell'albero motore.

    • Serrare i 2 bulloni a 7 N·m.
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    Rimuovere il perno di riferimento PMS dell'albero motore.
20. 20
    Rimuovere lo Strumento di Allineamento dell'Albero a Camme.
21. 21
    Installare il tappo filettato del motore.

    • Serrare a 20 N·m.
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    Utilizzando una chiave sulle superfici piane dell'albero a camme di aspirazione per impedirne la rotazione, installare l'adattatore della pompa del vuoto del freno.

    • Serrare a 63 N·m.
23. 23
    NOTA: Il cappello di supporto posteriore dell'albero a camme di aspirazione deve essere fissato entro 10 minuti dall'applicazione del Gasket Maker. Se il cappello di supporto non viene fissato entro 10 minuti, il sigillante deve essere rimosso e la superficie di tenuta pulita con Motorcraft Metal Surface Prep.

    Applicare cordoni di Gasket Maker da 1 mm (0,039 in) sulla superficie di accoppiamento del cappello di supporto posteriore dell'albero a camme di aspirazione, come illustrato.

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    AVVISO: Rimuovere con cura l'eventuale sigillante in eccesso dalla superficie di tenuta della pompa del vuoto sulla testata e sul cappello dell'albero a camme.

    Installare il cappello posteriore dell'albero a camme di aspirazione e i 2 bulloni. Serrare i bulloni in 2 fasi:

    • Fase 1: Serrare i bulloni a 7 N·m.

    • Fase 2: Serrare i bulloni a 16 N·m.
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    NOTA: L'installazione di guarnizioni nuove è necessaria solo se sono state rimosse guarnizioni danneggiate durante lo smontaggio del motore.

    Utilizzando il montatore e l'impugnatura per guarnizioni del tubo candela VCT, installare le nuove guarnizioni del solenoide VCT.

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    Applicare una goccia di 5,5 mm (0,216 in) di guarnizione e sigillante siliconico nelle 6 posizioni indicate.
27. 27
    NOTA: Il coperchio punterie deve essere fissato entro 10 minuti dall'applicazione della guarnizione siliconica. Se il coperchio punterie non viene fissato entro 10 minuti, il sigillante deve essere rimosso e la superficie di tenuta pulita con un preparatore per superfici metalliche.

    Montare il coperchio punterie utilizzando una guarnizione nuova.

    • Serrare nella sequenza indicata a 10 N·m.
28. 28
    Installare l'indicatore del livello dell'olio.

    • Installare le 4 bobine con candela integrata e i 4 bulloni.
      • Serrare a 8 N·m.

    • Installare la staffa di fissaggio del tubo intermedio del CAC, il dado e il bullone.
      • Serrare a 6 N·m.
29. 29
    Installare i tubi del vuoto.

    1. Veicoli di prima produzione dotati di tubi del vuoto in metallo.

    2. Veicoli di produzione successiva dotati di tubi del vuoto in nylon.
30. 30
    Posizionare il cablaggio sul motore e fissare gli 8 fermi.

    • Collegare i 9 connettori elettrici del cablaggio.
31. 31
    Utilizzando il bullone della puleggia dell'albero motore, ruotare il motore in senso orario fino a portare il lobo della camma di iniezione del carburante a zero alzata.
32. 32
    Controllare la guarnizione del corpo della pompa di iniezione del carburante e sostituirla se necessario.
33. 33
    Installare il corpo della pompa di iniezione del carburante e i 4 bulloni.

    • Serrare a 15 N·m più un ulteriore angolo di 60 gradi.
34. 34
    NOTA: Applicare olio motore pulito sul pistoncino della pompa di iniezione e nella sede dell'alloggiamento della pompa di iniezione.

    Far scorrere il pistoncino della pompa di iniezione nell'alloggiamento della pompa di iniezione.

35. 35
    NOTA: Verificare che sia installato un nuovo O-ring della pompa di iniezione.

    Installare un nuovo O-ring della pompa di iniezione.

    • Lubrificare l'O-ring con olio motore pulito.
36. 36
    Installare la pompa di iniezione del carburante e installare leggermente 2 bulloni della pompa di iniezione del carburante, serrare alternativamente ciascun bullone di un giro completo fino a farlo assestare. Serrare i 2 bulloni della pompa di iniezione del carburante nelle 2 fasi seguenti.

    • Fase 1: serrare ciascun bullone a 5 N·m.

    • Fase 2: serrare ciascun bullone di ulteriori 55 gradi.
37. 37
    Installare la staffa della pompa di iniezione del carburante e i 2 bulloni.

    • Serrare a 17 N·m.
38. 38
    Ispezionare e, se necessario, installare una nuova guarnizione della pompa del vuoto del freno.
39. 39
    Installare la pompa del vuoto del freno e i 3 bulloni.

    • Serrare a 10 N·m.
40. 40
    Controllare e, se necessario, installare una nuova guarnizione dell'alloggiamento del termostato.
41. 41
    Installare l'alloggiamento del termostato e i 3 bulloni.

    • Serrare a 10 N·m.
42. 42
    AVVISO: Non utilizzare aria compressa o lo spazzolino per iniettori del carburante per pulire la punta degli iniettori del carburante. La mancata osservanza di questa istruzione può causare danni agli iniettori del carburante.

    NOTA: Pulire accuratamente eventuali residui di carburante o materiale estraneo dalla testata, dal basamento e dalla zona circostante le rampe di alimentazione e gli iniettori.

    NOTA:

    Utilizzando la spazzola per iniettori di carburante, pulire i fori degli iniettori di carburante.
43. 43
    NOTA: Non lubrificare le nuove guarnizioni in Teflon inferiori degli iniettori del carburante.

    Installare le nuove guarnizioni in Teflon inferiori degli iniettori del carburante.

    1. Posizionare il calibratore di guarnizioni in Teflon, con il lato zigrinato rivolto verso l'esterno, sulla punta dell'iniettore del carburante fino a esporre la sede della guarnizione dell'iniettore del carburante.

    2. Installare la nuova guarnizione inferiore in Teflon sull'estremità stretta del mandrino (parte dell'Installatore di guarnizioni per iniettori del carburante), quindi installare il mandrino sulla punta dell'iniettore del carburante.

    • Utilizzando lo spingitore (parte dell'attrezzo di installazione delle tenute degli iniettori), far scorrere le tenute in Teflon dal mandrino e nella scanalatura degli iniettori di carburante.
44. 44
    AVVISO: Installare gli iniettori del carburante nella testata entro 15 minuti a causa dell'espansione della guarnizione in Teflon.

    NOTA: Assicurarsi che la guarnizione in Teflon sia completamente assestata nella scanalatura dell'iniettore del carburante prima di calibrare la guarnizione.

    Far scorrere il calibratore di guarnizioni in Teflon verso il basso sopra la guarnizione in Teflon.
45. 45
    AVVISO: Utilizzare anelli di tenuta OR per iniettori di carburante realizzati in materiale speciale resistente ai carburanti. L'uso di normali anelli OR può causare perdite dal circuito di alimentazione. Non riutilizzare gli anelli di tenuta OR.

    Assemblare gli iniettori del carburante.

    1. Installare l'anello di supporto della guarnizione O-ring superiore dell'iniettore del carburante.

    2. Installare una nuova guarnizione O-ring superiore dell'iniettore del carburante.
       • Lubrificare l'O-ring con olio motore pulito.

    3. Installare una nuova clip di fissaggio dell'iniettore del carburante.
46. 46
    NOTA: Il dito antirotazione della clip dell'iniettore del carburante deve inserirsi nella scanalatura della coppa del condotto del carburante.

    Installare gli iniettori del carburante nel condotto del carburante.

47. 47
    Posizionare il condotto del carburante e gli iniettori del carburante nella testata e premere verso il basso la superficie del condotto del carburante sopra gli iniettori.

    • Installare 5 bulloni nuovi e serrarli nella sequenza indicata in 2 fasi.
      • Fase 1: serrare a 8 N·m.
      • Fase 2: serrare di ulteriori 26 gradi.
48. 48
    Installare un nuovo tubo del carburante ad alta pressione e serrare a mano i 2 dadi a cartella.
49. 49
    Installare leggermente i 2 bulloni della staffa del tubo del carburante ad alta pressione.
50. 50
    Serrare i 2 dadi a cartella del tubo del carburante ad alta pressione in 2 fasi.

    • Fase 1: serrare a 15 N·m.

    • Fase 2: serrare di ulteriori 30 gradi.
51. 51
    Serrare i 2 bulloni della staffa del tubo del carburante ad alta pressione a 10 N·m.
52. 52
    Installare l'isolante della pompa di iniezione del carburante.

    • Collegare il connettore elettrico della pompa di iniezione del carburante.
53. 53
    Installare l'isolante del condotto del carburante e i 2 fermi a perno.
54. 54
    Installare il cablaggio di alimentazione del carburante e collegare i 4 connettori elettrici degli iniettori del carburante.
55. 55
    Controllare e, se necessario, installare una guarnizione del separatore d'olio dello sfiato del basamento.
56. 56
    Installare il tubo di bypass del liquido di raffreddamento e le 2 fascette.

    • Installare il separatore d'olio del ventilatore del carter e le 8 viti.
      • Serrare a 10 N·m.
57. 57
    AVVISO: Il sensore di battito (KS) anteriore deve essere installato in posizione ore 6 e il sensore di battito posteriore in posizione ore 3, come mostrato nella figura. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare danni al motore.

    Installare i 2 sensori di battito (KS) e i 2 bulloni.

    • Serrare a 20 N·m.

    • Collegare i 2 connettori elettrici dei sensori di battito (KS).

    • Fissare i 2 fermi del cablaggio.
58. 58
    AVVISO: Se il motore viene riparato o sostituito a causa di un guasto della parte superiore del motore, che tipicamente comprende danni alle valvole o ai pistoni, controllare il collettore di aspirazione alla ricerca di detriti metallici. Se vengono trovati detriti metallici, installare un nuovo collettore di aspirazione. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare danni al motore.

    Ispezionare visivamente le guarnizioni del collettore di aspirazione alla ricerca di tacche, tagli e abrasioni. Se queste condizioni non sono presenti, le guarnizioni possono essere riutilizzate.

59. 59
    Posizionare il collettore di aspirazione e fissare i 2 fermi del cablaggio dei sensori di battito (KS) al collettore di aspirazione.

    • Collegare il connettore elettrico del corpo farfallato (TB) e fissare il fermo del cablaggio al TB.

    • Collegare il tubo PCV.
60. 60
    Installare il collettore di aspirazione e i 5 bulloni.

    • Serrare nella sequenza indicata a 18 N·m.

    • Inserire il tubo del vuoto nel raccordo a innesto rapido.
61. 61
    Collegare i 2 raccordi rapidi del tubo del vuoto del freno. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
62. 62
    Collegare i connettori elettrici del sensore MAP, del sensore FRP e del cablaggio di alimentazione del carburante.
63. 63
    Collegare il tubo di alimentazione del carburante alla pompa di iniezione del carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la procedura del raccordo rapido nella Sezione 310-00.

    • Fissare i 2 fermi del tubo carburante al collettore di aspirazione.

    • Installare il bullone del tubo di collegamento del carburante.
      • Serrare a 8 N·m.
64. 64
    Installare la valvola di spurgo del canister EVAP e il gruppo tubo.

    • Collegare il connettore elettrico della valvola di spurgo del canister EVAP.
65. 65
    Collegare il raccordo rapido del tubo EVAP. Per ulteriori informazioni, consultare la procedura del raccordo rapido nella Sezione 310-00.

    • Fissare i 2 fermi del tubo EVAP.
66. 66
    Utilizzando una nuova guarnizione, installare l'adattatore del filtro dell'olio e i 4 bulloni.

    • Serrare a 25 N·m.

    • Collegare il connettore elettrico del sensore EOP.
67. 67
    Installare il tubo di uscita del CAC e la fascetta.

    • Serrare a 5 N·m.

    • Collegare il raccordo rapido del tubo EVAP. Per ulteriori informazioni, consultare la procedura del raccordo rapido nella Sezione 310-00.

    • Installare il tubo flessibile del riscaldatore e la fascetta.

    • Fissare il fermo del tubo flessibile del riscaldatore al collettore di aspirazione.
68. 68
    NOTA: Lubrificare la guarnizione O-ring della pompa del liquido di raffreddamento con liquido di raffreddamento motore pulito prima dell'installazione.

    Utilizzando una nuova guarnizione O-ring, installare la pompa del liquido di raffreddamento e i 3 bulloni.

    • Serrare a 10 N·m.

    • Installare la staffa del compressore A/C, il bullone e il dado.
      • Serrare a 25 N·m.
69. 69
    Installare la puleggia della pompa del liquido di raffreddamento e i 3 bulloni.

    • Installare il tenditore della cinghia di trasmissione degli accessori e le 3 viti.
      • Serrare a 25 N·m.

    • Installare l'alternatore, il bullone e 2 prigionieri.
      • Serrare a 25 N·m.
70. 70
    Installare la cinghia di trasmissione degli accessori.
71. 71
    Serrare i 3 bulloni della puleggia della pompa del liquido di raffreddamento a 20 N·m.
72. 72
    Installare la staffa del semiasse destro e i 2 bulloni.

    • Serrare a 25 N·m.
73. 73
    Collegare il connettore elettrico del sensore CHT e far scorrere verso il basso l'isolante.

    • Fissare il fermo del cablaggio.

    • Collegare il connettore elettrico del sensore ECT.

    • Installare il cavo di massa e il bullone.
      • Serrare a 20 N·m.
74. 74
    Installare 4 prigionieri nuovi turbocompressore-testata.

    • Serrare a 17 N·m.

    • Installare una nuova guarnizione del turbocompressore.
75. 75
    Installare il turbocompressore e 4 dadi nuovi.

    • Serrare nella sequenza indicata a 50 N·m.
76. 76
    Installare lo schermo termico del turbocompressore e i 2 bulloni.

    • Serrare a 10 N·m.
77. 77
    NOTA: Non riutilizzare il tubo/le guarnizioni di ritorno dell'olio del turbocompressore; è necessario installare parti nuove.

    Utilizzando 2 guarnizioni nuove, installare un nuovo tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore e i 4 bulloni.

    • Serrare a 10 N·m.
78. 78
    Installare un nuovo filtro dell'olio del turbocompressore.
79. 79
    NOTA: Non riutilizzare il tubo/le guarnizioni di alimentazione dell'olio del turbocompressore; è necessario installare parti nuove.

    Utilizzando 4 guarnizioni nuove, installare un nuovo tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore e i 2 bulloni a banjo.

    • Serrare a 25 N·m.
80. 80
    NOTA: Viene mostrato un motore di prima produzione con tubi del vuoto in metallo; i motori di produzione successiva con tubi del vuoto in nylon sono simili.

    Collegare i 2 tubi flessibili del vuoto di controllo del turbocompressore e il connettore elettrico.

81. 81
    Utilizzando 2 guarnizioni nuove, installare il tubo del liquido di raffreddamento del turbocompressore e i 2 bulloni a banjo.

    • Serrare a 28 N·m.

    • Collegare il tubo del liquido di raffreddamento del turbocompressore e le 2 fascette.
82. 82
    Installare il tubo di aspirazione del turbocompressore, il bullone e il prigioniero.

    • Serrare a 5 N·m.
83. 83
    Collegare il connettore elettrico del sensore CKP.
84. 84
    Fissare i 2 fermi del cablaggio.

    • Installare il cavo di massa e il dado.
      • Serrare a 9 N·m.
85. 85
    Posizionare la valvola di spurgo del canister EVAP e installare il prigioniero del coperchio estetico del motore.

    • Serrare a 5 N·m.
86. 86
    Serrare la fascetta del tubo di aspirazione del turbocompressore a 5 N·m.
87. 87
    Installare il tubo di scarico del turbocompressore e i 2 bulloni.

    • Serrare a 6 N·m.
88. 88
    Serrare la fascetta del tubo di scarico del turbocompressore a 5 N·m.

    • Rimuovere il motore dal cavalletto di supporto motore.
89. 89
    NOTA: Per l'installazione si utilizzano bulloni speciali. Non utilizzare bulloni standard.

    Installare il volano flessibile, i 6 bulloni nuovi e l'attrezzo di blocco volano.

    • Serrare nella sequenza indicata in 3 fasi:
      • Fase 1: serrare a 50 N·m.
      • Fase 2: serrare a 80 N·m.
      • Fase 3: Serrare a 112 N·m.