Ford Taurus Quiz
Antriebsstrang

Reparatur im Fahrzeug

In diesem Handbuch: Antriebsstrang
Allgemeine Informationen — 12Fahrwerk — 28Antriebsstrang — 87Elektrik — 62Karosserie und Lackierung — 58
316Schritte
~1901Min.
5/5Schwierigkeit
1Spezialwerkzeuge
010203040502015N·mlb·ft
Anzugsdrehmoment auf dieser Seite
Erledigt 0 von 316

Ansaugkrümmer

Ausbau

  1. Das Fahrzeug im Leerlauf (N) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 100-02.
  2. Die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  3. Batteriemassekabel abklemmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
  4. Das EVAP-Rohr vom Ladeluftkühler-Auslassrohr trennen. Weitere Informationen siehe Schnellverbindungskupplung in Abschnitt 310-00.
    • Die Schelle lösen und das Ladeluftkühler-Auslassrohr von der Drosselklappe (TB) trennen.
  5. Die elektrischen Steckverbinder des FRP-Sensors und des MAP-Sensors trennen.
    • Die 2 EVAP-Rohrhalter vom Ansaugkrümmer lösen.
    • Die Halteklammer des Heizschlauchs lösen.
    • Das EVAP-Rohr vom Ansaugkrümmer trennen. Weitere Informationen siehe Schnellverbindungskupplung in Abschnitt 310-00.
  6. Das EVAP-Rohr vom EVAP-Tankentlüftungsventil und vom ACL-Auslassrohr trennen. Weitere Informationen siehe Schnellverbindungskupplung in Abschnitt 310-00.
    • Den elektrischen Stecker des EVAP-Spülventils abziehen.
    • Den Befestigungsstift der Motorabdeckung entfernen.
    • Das EVAP-Tankentlüftungsventil und die EVAP-Rohrbaugruppe ausbauen.
  7. Die 2 Kraftstoffleitungshalter vom Ansaugkrümmer lösen.
  8. Den roten Verriegelungsring der Schnellverbindungskupplung eindrücken und das Unterdruckrohr aus der Schnellverbindungskupplung ziehen.
    • Die 5 Schrauben des Ansaugkrümmers entfernen und den Ansaugkrümmer nach vorn schwenken.
  9. Den elektrischen Steckverbinder der Drosselklappe (TB) trennen und den Kabelbaumhalter von der Drosselklappe lösen.
    • Die 2 Kabelbaumhalter des Klopfsensors (KS) vom Ansaugkrümmer lösen.
    • Die Schlauchleitung des Ölabscheiders der Kurbelgehäuseentlüftung trennen und den Ansaugkrümmer ausbauen.

Einbau

HINWEIS: Wenn der Motor aufgrund eines Schadens am oberen Motorbereich instand gesetzt oder ersetzt wird, typischerweise mit Ventil- oder Kolbenschäden, den Ansaugkrümmer auf Metallspäne prüfen. Werden Metallspäne gefunden, einen neuen Ansaugkrümmer einbauen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

  1. Die Dichtungen des Ansaugkrümmers auf Kerben, Schnitte und Abrieb prüfen. Liegen diese Schäden nicht vor, dürfen die Dichtungen wiederverwendet werden.
  2. Den Ansaugkrümmer positionieren und die Schlauchleitung des Ölabscheiders der Kurbelgehäuseentlüftung anschließen.
    • Die 2 Kabelbaumhalter des Klopfsensors (KS) am Ansaugkrümmer befestigen.
    • Den elektrischen Steckverbinder der Drosselklappe (TB) anschließen und den Kabelbaumhalter an der Drosselklappe befestigen.
  3. Den Ansaugkrümmer und die 5 Schrauben einbauen.
    • In der dargestellten Reihenfolge auf 20 N·m anziehen.
    • Das Unterdruckrohr in die Schnellverbindungskupplung einsetzen.
  4. Die 2 Kraftstoffleitungshalter am Ansaugkrümmer befestigen.
  5. Das EVAP-Tankentlüftungsventil und die EVAP-Rohrbaugruppe einbauen.
    • Den Befestigungsstift der Motorabdeckung einbauen.
      • Auf 5 N·m anziehen.
    • Den elektrischen Steckverbinder des EVAP-Aktivkohlebehälter-Spülventils anschließen.
    • Das EVAP-Rohr an das EVAP-Tankentlüftungsventil und an das ACL-Auslassrohr anschließen. Weitere Informationen siehe Schnellverbindungskupplung in Abschnitt 310-00.
  6. Die elektrischen Steckverbinder des FRP-Sensors und des MAP-Sensors anschließen.
    • Das EVAP-Rohr an den Ansaugkrümmer anschließen. Weitere Informationen siehe Schnellverbindungskupplung in Abschnitt 310-00.
    • Die 2 EVAP-Rohrhalter am Ansaugkrümmer befestigen.
    • Die Halteklammer des Heizschlauchs befestigen.
  7. Das Ladeluftkühler-Auslassrohr an der Drosselklappe (TB) anschließen.
    • Die Schelle mit 5 N·m festziehen.
    • Das EVAP-Rohr an das Ladeluftkühler-Auslassrohr anschließen. Weitere Informationen siehe Schnellverbindungskupplung in Abschnitt 310-00.
  8. Die Unterbodenverkleidung und die 4 Halter einbauen.
  9. Das Massekabel an der Batterie anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.

Ventildeckel

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeder Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Kraftstoffsystemdruck ablassen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  3. Batteriemassekabel abklemmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
  4. Die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  5. Die Schellen des Turboladerein- und -auslassrohrs lösen.
  6. Das ACL-Auslassrohr ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-12.
  7. Den Befestigungsbolzen der Motorzierabdeckung entfernen.
    • Den elektrischen Steckverbinder und das Unterdruckrohr des EVAP-Tankentlüftungsventils trennen. Weitere Informationen siehe Schnellverbindungskupplung in Abschnitt 310-00.
  8. Die 2 Schnellverbindungskupplungen trennen und den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch ausbauen. Weitere Informationen siehe Schnellverbindungskupplung in Abschnitt 310-00.
    • Die Schraube und den Stiftbolzen entfernen und das Turboladereinlassrohr zur Seite stellen.
  9. Die Schelle des Ladeluftkühler-Einlassrohrs lösen.
    • Die 2 Schrauben und die Baugruppe aus Ladeluftkühler-Einlassrohr/Zwischen-Einlassrohr ausbauen.
  10. Die Kraftstoffversorgungsleitung von der Kraftstoff-Verbindungsleitung und die Kraftstoff-Verbindungsleitung von der Kraftstoffeinspritzpumpe trennen. Weitere Informationen siehe Schnellverbindungskupplung in Abschnitt 310-00.
    • Die 2 Kraftstoffleitungshalter vom Ansaugkrümmer lösen.
    • Die Schraube und die Kraftstoff-Verbindungsleitung entfernen.
  11. Die Zündspulen-auf-Zündkerze-Baugruppen ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-07C.
  12. Die Mutter, die Schraube und die Befestigungshalterung des Ladeluftkühler-Zwischenrohrs entfernen.
    • Den Ölstandsmesser entfernen.
  13. Die elektrischen Steckverbinder des FRP-Sensors und des MAP-Sensors trennen.
    • Den EVAP-Rohrhalter vom Ansaugkrümmer lösen.
  14. Die 5 elektrischen Steckverbinder des Motorkabelbaums trennen.
    • Die 8 Kabelbaumhalter lösen.
  15. Die Schnellverbindungskupplungen des Unterdruckrohrs des Bremskraftverstärkers und des Unterdruckrohrs der Turboladersteuerung trennen. Weitere Informationen siehe Schnellverbindungskupplung in Abschnitt 310-00.
    • Das Unterdruckrohr von der Haltelasche der Ventildeckel lösen.
  16. Falls vorhanden, die Kabelbaumhalter lösen. Die Unterdruckrohre vom Ventildeckel lösen und die Rohre zur Seite legen.
    1. Fahrzeuge der frühen Bauserie mit Unterdruckrohren aus Metall.
    1. Fahrzeuge der späten Bauserie mit Unterdruckrohren aus Nylon.
  17. Die 14 Halter des Ventildeckels lösen und den Ventildeckel abnehmen.
    • Die Ventildeckeldichtung entsorgen.
  18. HINWEIS: Die Dichtungen des VCT-Magnetventils sollten nur ersetzt werden, wenn sie beschädigt sind.

    Beschädigte Dichtungen des VCT-Magnetventils mit dem VCT-Zündkerzenrohr-Dichtungsabzieher und Griff entfernen.

Einbau

  1. ACHTUNG: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, motorbetriebenen Schleifscheiben oder andere scheuernde Hilfsmittel zum Reinigen der Dichtflächen verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagepfade bilden.

    Die Dichtflächen reinigen und prüfen.

  2. HINWEIS: Der Einbau neuer Dichtungen ist nur erforderlich, wenn beim Zerlegen des Motors beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    Mit dem VCT-Zündkerzenrohr-Dichtungseinsetzer und Griff neue Dichtungen des VCT-Magnetventils einbauen.

  3. 5,5 mm (0,216 Zoll) Silikon-Dichtmasse an den 6 gezeigten Stellen auftragen.
  4. HINWEIS: Der Ventildeckel muss innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen der Silikon-Dichtmasse montiert werden. Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 10 Minuten montiert, muss die Dichtmasse entfernt und die Dichtfläche mit Metalloberflächenreiniger gereinigt werden.

    Ventildeckel mit einer neuen Dichtung montieren.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  5. Unterdruckschläuche am Ventildeckel anbringen. Falls vorhanden, Kabelbaumhalter anschließen.
    1. Fahrzeuge der frühen Bauserie mit Unterdruckrohren aus Metall.
    1. Fahrzeuge der späten Bauserie mit Unterdruckrohren aus Nylon.
  6. Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers und Unterdruckschlauch der Turboladerregelung an den Schnellkupplungen anschließen. Weitere Informationen finden Sie im Verfahren zur Schnellkupplung in Abschnitt 310-00.
    • Unterdruckschlauch an der Halterasche des Ventildeckels anbringen.
  7. 5 elektrische Steckverbinder des Motorkabelbaums anschließen.
    • 8 Kabelbaumhalter anbringen.
  8. Elektrische Steckverbinder des FRP-Sensors und des MAP-Sensors anschließen.
    • Halter der EVAP-Leitung am Saugrohr anbringen.
  9. Halterung des CAC-Zwischenrohrs, Mutter und Schraube montieren.
    • Auf 6 N·m anziehen.
    • Ölmessstab montieren.
  10. Zündspulen-auf-Zündkerze-Baugruppen montieren. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-07C.
  11. Kraftstoff-Verbindungsrohr und Schraube montieren.
    • Auf 8 N·m anziehen.
    • Kraftstoffversorgungsleitung an das Kraftstoff-Verbindungsrohr und das Kraftstoff-Verbindungsrohr an die Kraftstoffeinspritzpumpe anschließen. Weitere Informationen finden Sie im Verfahren zur Schnellkupplung in Abschnitt 310-00.
    • Die 2 Kraftstoffleitungshalter am Ansaugkrümmer befestigen.
  12. CAC-Einlass-/Zwischenrohr-Baugruppe und 2 Schrauben montieren.
    • Schrauben mit 6 N·m festziehen.
    • Schelle des CAC-Einlassrohrs mit 8 N·m anziehen.
  13. Turboladereinlassrohr positionieren und Schraube sowie Stehbolzen montieren.
    • Auf 5 N·m anziehen.
    • Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch positionieren und die 2 Schnellkupplungen anschließen. Weitere Informationen finden Sie im Verfahren zur Schnellkupplung in Abschnitt 310-00.
  14. Elektrischen Steckverbinder und Dampfleitung des EVAP-Tankentlüftungsventils anschließen. Weitere Informationen finden Sie im Verfahren zur Schnellkupplung in Abschnitt 310-00.
    • Befestigungsbolzen der Motorabdeckung montieren.
      • Auf 5 N·m anziehen.
  15. ACL-Auslassrohr einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-12.
  16. Schellen des Turboladerein- und -auslassrohrs anziehen.
    • Auf 5 N·m anziehen.
  17. Die Unterbodenverkleidung und die 4 Halter einbauen.
  18. Das Massekabel an der Batterie anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.

Kurbelwellen-Riemenscheibe

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube nicht lösen oder entfernen, ohne zuvor die in diesem Verfahren beschriebenen Spezialwerkzeuge installiert zu haben. Die Kurbelwellen-Riemenscheibe und das Kurbelwellen-Steuerrad sind nicht mit einer Passfeder auf der Kurbelwelle befestigt. Kurbelwelle, Kurbelwellenrad und Riemenscheibe sind reibschlüssig miteinander verbunden, wobei zwischen den Flanschflächen jedes Teils Diamantscheiben liegen. Deshalb löst sich auch das Kurbelwellenrad, wenn die Riemenscheibenschraube gelöst wird. Vor jeder Reparatur, bei der die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube gelöst oder entfernt werden muss, müssen Kurbelwelle und Nockenwellen mit den Spezialwerkzeugen arretiert werden, da sonst schwere Motorschäden auftreten können.

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeder Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

  1. Kraftstoffsystemdruck ablassen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  2. Die Radhausverkleidung rechts entfernen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 501-02.
  3. Die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  4. Den Zusatzaggregateriemen ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-05.
  5. Unterdruckpumpe der Bremse ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 206-07.
  6. Ventildeckel entfernen. Weitere Informationen finden Sie unter Ventildeckel in diesem Abschnitt.
  7. 2 Schrauben und die hintere Einlass-Nockenwellenlagerdeckel-Abdeckung entfernen.
  8. Mit einem Schraubenschlüssel an den Schlüsselflächen der Einlassnockenwelle, um deren Verdrehen zu verhindern, den Adapter der Unterdruckpumpe der Bremse ausbauen.
  9. Den elektrischen Stecker des CKP-Sensors abziehen.
    • Die 2 Schrauben und den KWS-Sensor ausbauen.
  10. Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen, bis sich Kolben Nr. 1 unter Verwendung der Führungsbohrungen an der Motorstirnabdeckung und der Kurbelwellen-Riemenscheibe 45 Grad vor OT befindet.
  11. 2 Schrauben, 2 Muttern und die Halterung der rechten Antriebswelle entfernen.
    • Die Motorverschlussschraube entfernen.
  12. OT-Stift der Kurbelwelle einbauen.
  13. HINWEIS: Der OT-Arretierstift der Kurbelwelle liegt an der Kurbelwelle an und verhindert, dass sie über OT hinaus gedreht wird. Die Kurbelwelle kann jedoch weiterhin gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden. Die Kurbelwelle muss während des Aus- und Einbaus der Kurbelwellen-Riemenscheibe in der OT-Stellung bleiben.

    HINWEIS: Die Motorstirnabdeckung ist in der Grafik zur besseren Übersicht entfernt dargestellt.

    Kurbelwelle langsam im Uhrzeigersinn drehen, bis sie am OT-Arretierstift der Kurbelwelle anliegt.
  14. HINWEIS: Das Nockenwellen-Ausrichtwerkzeug dient nur zur Ausrichtung der Nockenwellen. Die Verwendung dieses Werkzeugs zur Verhinderung der Motordrehung kann zu Motorschäden führen.

    HINWEIS: Die Steuerschlitze der Nockenwellen sind versetzt. Lässt sich das Nockenwellen-Ausrichtwerkzeug nicht einsetzen, OT-Arretierstift entfernen, Kurbelwelle um drei Viertel Umdrehung im Uhrzeigersinn drehen und die beiden vorherigen Schritte dieses Verfahrens wiederholen.

    Nockenwellen-Ausrichtwerkzeug wie gezeigt in den Schlitz an der Rückseite der Einlassnockenwelle einsetzen.
  15. HINWEIS: Die Kurbelwelle muss beim Lösen der Riemenscheibenschraube in der OT-Stellung bleiben, da sonst der Motor beschädigt werden kann. Daher muss die Kurbelwellen-Riemenscheibe mit dem Bandschlüssel gehalten werden, und die Schraube muss mit einem Druckluftschlagschrauber (Antrieb mindestens 1/2 Zoll) gelöst werden.

    HINWEIS: Die Diamantscheibe des Kurbelwellenrads kann zusammen mit der Kurbelwellen-Riemenscheibe abfallen.

    Kurbelwellen-Riemenscheibe mit einem Bandschlüssel halten. Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube mit einem Druckluftschlagschrauber lösen.
    • Die Kurbelwellenriemenscheibenschraube und die Scheibe entfernen und entsorgen.
    • Kurbelwellenriemenscheibe ausbauen.
  16. Falls die Diamantscheibe nicht mit der Kurbelwellen-Riemenscheibe abgefallen ist, Diamantscheibe entfernen.

Einbau

  1. HINWEIS: Vor dem Einbau Diamantscheibe reinigen und auf Beschädigungen prüfen. Sind Beschädigungen erkennbar, Diamantscheibe ersetzen. Ist keine Beschädigung vorhanden, kann die Diamantscheibe wiederverwendet werden. Wird die Diamantscheibe nicht eingebaut, kann es zu Motorschäden kommen.

    Diamantscheibe montieren.

  2. HINWEIS: Vor dem Einbau die Dichtflächen mit sauberem Motoröl benetzen.

    Kurbelwellen-Riemenscheibe auf die Kurbelwelle setzen und die OT-Führungsbohrung auf die 6-Uhr-Position ausrichten.

  3. HINWEIS: Dieser Schritt richtet die Kurbelwellen-Riemenscheibe korrekt auf die Kurbelwelle aus.

    Eine Standardschraube durch die OT-Führungsbohrung der Kurbelwellen-Riemenscheibe und in die Führungsbohrung der Motorstirnabdeckung einsetzen.

  4. HINWEIS: Die Kurbelwelle muss beim Einbau der Riemenscheibenschraube in der OT-Stellung bleiben, da sonst der Motor beschädigt werden kann. Daher muss die Kurbelwellen-Riemenscheibe mit dem Bandschlüssel gehalten werden, und die Schraube darf nur mit Handwerkzeugen eingebaut werden.

    Neue Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube einbauen. Kurbelwellen-Riemenscheibe mit einem Bandschlüssel halten und die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube in 2 Stufen anziehen:

    • Stufe 1: Auf 100 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um weitere 90 Grad anziehen.
  5. Die Schraube ausbauen.
  6. HINWEIS: Die Schrauben des KW-Sensors (CKP) jetzt noch nicht anziehen.

    Den KWPS-Sensor und die 2 Schrauben montieren.

  7. Das Kurbelwellen-Positionierwerkzeug am KWS und am Zahn des Kurbelwellenriemenscheiben-Geberrads anbringen.
    • Die 2 Schrauben mit 7 N·m anziehen.
  8. Den Steckverbinder des KWPS-Sensors anschließen.
  9. Den OT-Stift der Kurbelwelle entfernen.
  10. Motorverschlussschraube einbauen und mit 20 N·m festziehen.
    • Rechte Antriebswellenhalterung, die 2 Schrauben und die 2 Muttern einbauen.
      • Auf 25 N·m anziehen.
  11. Nockenwellen-Positionierwerkzeug entfernen.
  12. Mit einem Schraubenschlüssel an den Schlüsselflächen der Einlassnockenwelle ansetzen, um ein Verdrehen der Nockenwelle zu verhindern, und den Adapter der Bremsunterdruckpumpe einbauen.
    • Auf 63 N·m anziehen.
  13. HINWEIS: Der hintere Lagerdeckel der Einlassnockenwelle muss innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels (Gasket Maker) befestigt werden. Wird der Lagerdeckel nicht innerhalb von 10 Minuten befestigt, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche mit Motorcraft Metal Surface Prep gereinigt werden.

    1 mm (0,039 in) breite Raupen Dichtmittel (Gasket Maker) auf die Anlagefläche des hinteren Lagerdeckels der Einlassnockenwelle auftragen, wie abgebildet.

  14. HINWEIS: Überschüssiges Dichtmittel von der Dichtfläche der Unterdruckpumpe am Zylinderkopf und am Nockenwellendeckel abwischen.

    Den hinteren Nockenwellendeckel der Einlassnockenwelle und die 2 Schrauben einbauen. Die Schrauben in 2 Stufen anziehen:

    • Stufe 1: Schrauben auf 7 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Schrauben auf 16 N·m anziehen.
  15. Den Ventildeckel einbauen. Weitere Informationen siehe Ventildeckel in diesem Abschnitt.
  16. Bremsunterdruckpumpe einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 206-07.
  17. Den Zusatzaggregate-Antriebsriemen einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-05.
  18. Unterbodenverkleidung einbauen und die 4 Halter festziehen.
  19. Rechte Radhausverkleidung einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  20. Nach Abschluss der Reparatur mit dem Diagnosegerät die Misfire Monitor Neutral Profile Correction durchführen und dabei den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

Kurbelwellen-Vorderdichtring

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube nicht lösen oder entfernen, ohne zuvor die in diesem Verfahren beschriebenen Spezialwerkzeuge installiert zu haben. Die Kurbelwellen-Riemenscheibe und das Kurbelwellen-Steuerrad sind nicht mit einer Passfeder auf der Kurbelwelle befestigt. Kurbelwelle, Kurbelwellenrad und Riemenscheibe sind reibschlüssig miteinander verbunden, wobei zwischen den Flanschflächen jedes Teils Diamantscheiben liegen. Deshalb löst sich auch das Kurbelwellenrad, wenn die Riemenscheibenschraube gelöst wird. Vor jeder Reparatur, bei der die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube gelöst oder entfernt werden muss, müssen Kurbelwelle und Nockenwellen mit den Spezialwerkzeugen arretiert werden, da sonst schwere Motorschäden auftreten können.

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeder Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

  1. Die Kurbelwellen-Riemenscheibe ausbauen. Weitere Informationen siehe Kurbelwellen-Riemenscheibe in diesem Abschnitt.
  2. HINWEIS: Beim Entfernen der Dichtung darauf achten, die Motorstirnabdeckung oder die Kurbelwelle nicht zu beschädigen.

    Den Kurbelwellen-Vorderdichtring mit dem Dichtringauszieher ausbauen.

Einbau

  1. HINWEIS: Durchgangsschraube vom Einbauwerkzeug für den vorderen Nockenwellen-Simmerring entfernen.

    HINWEIS: Simmerring mit sauberem Motoröl einölen.

    Den Kurbelwellen-Vorderdichtring mit dem Nockenwellen-Vorderdichtring-Einpresswerkzeug montieren.
  2. Die Kurbelwellen-Riemenscheibe montieren. Weitere Informationen siehe Kurbelwellen-Riemenscheibe in diesem Abschnitt.

Vorderer Motordeckel

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube nicht lösen oder entfernen, ohne zuvor die in diesem Verfahren beschriebenen Spezialwerkzeuge installiert zu haben. Die Kurbelwellen-Riemenscheibe und das Kurbelwellen-Steuerrad sind nicht mit einer Passfeder auf der Kurbelwelle befestigt. Kurbelwelle, Kurbelwellenrad und Riemenscheibe sind reibschlüssig miteinander verbunden, wobei zwischen den Flanschflächen jedes Teils Diamantscheiben liegen. Deshalb löst sich auch das Kurbelwellenrad, wenn die Riemenscheibenschraube gelöst wird. Vor jeder Reparatur, bei der die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube gelöst oder entfernt werden muss, müssen Kurbelwelle und Nockenwellen mit den Spezialwerkzeugen arretiert werden, da sonst schwere Motorschäden auftreten können.

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeder Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Kraftstoffsystemdruck ablassen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  3. Ansaugrohr des Ladeluftkühlers (CAC) entfernen.
  4. Die 3 Schrauben der Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe lösen.
  5. Antriebsriemen und Spanner ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-05.
  6. Vorderen Kurbelwellendichtring entfernen. Weitere Informationen siehe Vorderer Kurbelwellendichtring in diesem Abschnitt.
  7. Motorlager entfernen. Weitere Informationen siehe Motorlager.
  8. Die 3 Schrauben und die Kühlmittelpumpenriemenscheibe entfernen.
  9. Mutter und Massebandm entfernen.
    • Die 2 Kabelbaumhalter vom vorderen Motordeckel lösen.
  10. HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, angetriebenen Schleifscheiben oder andere Schleifmittel zur Reinigung von Dichtflächen verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagewege bilden.

    Die 21 Schrauben, die Stiftschraube und die Motorstirnabdeckung entfernen.

    • Die Anlageflächen von Motor und Steuergehäusedeckel reinigen und prüfen.

Einbau

  1. HINWEIS: Die Motorstirnabdeckung muss innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen von Silikon-Dichtmasse (Silicone Gasket and Sealant) befestigt werden. Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 10 Minuten befestigt, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche mit Motorcraft Metal Surface Prep gereinigt werden.

    3 mm (0,118 in) breite Raupe Silikon-Dichtmasse (Silicone Gasket and Sealant) auf die Dichtfläche der Stirnabdeckung auftragen.

    • 2 mm (0,078 in) breite Raupe Silikon-Dichtmasse (Silicone Gasket and Sealant) auf die 5 mittleren Dichtflächen der Stirnabdeckung auftragen.
  2. HINWEIS: Die Motorstirnabdeckung muss innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen von Silikon-Dichtmasse (Silicone Gasket and Sealant) befestigt werden. Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 10 Minuten befestigt, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche mit Motorcraft Metal Surface Prep gereinigt werden.

    Raupen aus Silikon-Dichtmasse (Silicone Gasket and Sealant) mit 2 mm (0,078 in) Durchmesser und 5 mm (0,19 in) Länge an den Verbindungsbereichen von Zylinderkopf und Zylinderblock auftragen.

  3. Motorstirnabdeckung, die 21 Schrauben und die Stiftschraube einbauen.
    • In der dargestellten Reihenfolge wie folgt festziehen:
      • Schrauben 1 bis 19 mit 10 N·m festziehen.
      • Schrauben 20 bis 22 mit 48 N·m festziehen.
  4. Die 2 Kabelbaumhalter am vorderen Motordeckel befestigen.
    • Massband und Mutter einbauen.
      • Auf 9 N·m anziehen.
  5. Die Riemenscheibe der Kühlmittelpumpe und die 3 Schrauben montieren.
  6. Motorlager einbauen. Weitere Informationen siehe Motorlager.
  7. Vorderen Kurbelwellendichtring einbauen. Weitere Informationen siehe Vorderer Kurbelwellendichtring in diesem Abschnitt.
  8. Den Keilrippenriemen und den Spanner einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-05.
  9. Die 3 Schrauben der Kühlmittelpumpenriemenscheibe mit 20 N·m festziehen.
  10. Ansaugrohr des Ladeluftkühlers (CAC) einbauen.

Steuertriebkomponenten

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube nicht lösen oder entfernen, ohne zuvor die in diesem Verfahren beschriebenen Spezialwerkzeuge installiert zu haben. Die Kurbelwellen-Riemenscheibe und das Kurbelwellen-Steuerrad sind nicht mit einer Passfeder auf der Kurbelwelle befestigt. Kurbelwelle, Kurbelwellenrad und Riemenscheibe sind reibschlüssig miteinander verbunden, wobei zwischen den Flanschflächen jedes Teils Diamantscheiben liegen. Deshalb löst sich auch das Kurbelwellenrad, wenn die Riemenscheibenschraube gelöst wird. Vor jeder Reparatur, bei der die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube gelöst oder entfernt werden muss, müssen Kurbelwelle und Nockenwellen mit den Spezialwerkzeugen arretiert werden, da sonst schwere Motorschäden auftreten können.

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeder Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Die Radhausverkleidung rechts entfernen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 501-02.
  3. Kraftstoffeinspritzpumpe und Stößel entfernen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-04C.
  4. Mit der Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe den Motor im Uhrzeigersinn drehen, bis der Nocken der Kraftstoffeinspritzpumpe null Hub erreicht.
  5. Die 4 Stiftschrauben und das Gehäuse der Kraftstoffeinspritzpumpe entfernen.
  6. Motorstirndeckel ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt „Motorstirndeckel“ in diesem Abschnitt.
  7. HINWEIS: Das Nockenwellen-Ausrichtwerkzeug dient nur zur Ausrichtung der Nockenwellen. Die Verwendung dieses Werkzeugs zur Verhinderung der Motordrehung kann zu Motorschäden führen.

    Nockenwellen-Positionierwerkzeug hinten in beide Nockenwellenschlitze einsetzen, wie abgebildet.

    • Halter festziehen.
  8. HINWEIS: Das Nockenwellen-Positionierwerkzeug nicht als Schutz gegen Verdrehen der Nockenwelle verwenden. Werkzeug oder Nockenwelle können beschädigt werden.

    Mit einem Schraubenschlüssel an den Schlüsselflächen der Auslassnockenwelle ansetzen, um ein Verdrehen der Nockenwelle zu verhindern, und die Schraube des Nockenwellenverstellers und Kettenrads der Auslassnockenwelle lösen.

  9. HINWEIS: Das Nockenwellen-Ausrichtwerkzeug dient nur zur Ausrichtung der Nockenwellen. Die Verwendung dieses Werkzeugs zur Verhinderung der Motordrehung kann zu Motorschäden führen.

    Mit einem Schraubenschlüssel an den Schlüsselflächen der Einlassnockenwelle ansetzen, um ein Verdrehen der Nockenwelle zu verhindern, und die Schraube des Nockenwellenverstellers und Kettenrads der Einlassnockenwelle lösen.

  10. Den Steuerkettenspanner in der folgenden Reihenfolge zusammendrücken.
    1. Mit einem kleinen Haken die Ratsche lösen und in dieser Stellung halten.
    1. Die Ratsche in der gelösten Stellung halten und den Spanner zusammendrücken, indem der Steuerkettenarm in Richtung Spanner gedrückt wird.
    1. Eine Büroklammer in die Bohrung einführen, um den Spanner zu arretieren.
  11. Die 2 Schrauben und den Steuerkettenspanner ausbauen.
  12. Spannschienenarm der Steuerkette entfernen.
    • Die 2 Schrauben und die Steuerkettenführung entfernen.
    • Die Steuerkette ausbauen.

Einbau

  1. Steuerkette auf die 2 Nockenwellenversteller und Kettenräder sowie das Kurbelwellenkettenrad auflegen.
    • Steuerkettenführung und die 2 Schrauben einbauen.
      • Auf 10 N·m anziehen.
    • Spannschienenarm der Steuerkette einbauen.

HINWEIS: Wenn Tauchkolben und Sperrklinkenbaugruppe des Steuerkettenspanners nicht in der komprimierten Stellung gesichert sind, die nächsten 4 Schritte durchführen.

  1. HINWEIS: Die Sperrklinkenbaugruppe nicht komprimieren. Dies beschädigt die Sperrklinkenbaugruppe.

    Den Steuerkettenspanner-Kolben mit der Kante eines Schraubstocks zusammendrücken.

  2. Mit einem kleinen Haken die Sperrklinkenmechanik zurückdrücken und halten.
  3. Die Sperrklinkenmechanik gehalten, den Sperrklinkenarm in das Spannergehäuse zurückdrücken.
  4. Eine Büroklammer in die Bohrung des Spannergehäuses stecken, um die Sperrklinkenbaugruppe und den Kolben während der Montage zu halten.
  5. Steuerkettenspanner und die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
    • Büroklammer entfernen, um den Kolben freizugeben.
  6. HINWEIS: Das Nockenwellen-Positionierwerkzeug nicht als Schutz gegen Verdrehen der Nockenwelle verwenden. Werkzeug oder Nockenwelle können beschädigt werden.

    Mit einem Schraubenschlüssel an den Schlüsselflächen der Auslassnockenwelle ansetzen, um ein Verdrehen der Nockenwelle zu verhindern, und die Schraube des Nockenwellenverstellers und Kettenrads der Auslassnockenwelle festziehen.

    • Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um weitere 60 Grad anziehen.
  7. HINWEIS: Das Nockenwellen-Ausrichtwerkzeug dient nur zur Ausrichtung der Nockenwellen. Die Verwendung dieses Werkzeugs zur Verhinderung der Motordrehung kann zu Motorschäden führen.

    Mit einem Schraubenschlüssel an den Schlüsselflächen der Einlassnockenwelle ansetzen, um ein Verdrehen der Nockenwelle zu verhindern, und die Schraube des Nockenwellenverstellers und Kettenrads der Einlassnockenwelle festziehen.

    • Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um weitere 60 Grad anziehen.
  8. Vordere Abdeckung einbauen. Weitere Informationen siehe Motorvorderdeckel in diesem Abschnitt.
  9. Mit der Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe den Motor im Uhrzeigersinn drehen, bis der Nocken der Kraftstoffeinspritzpumpe null Hub erreicht.
  10. Dichtung des Gehäuses der Kraftstoffeinspritzpumpe prüfen und bei Bedarf ersetzen.
  11. Gehäuse der Kraftstoffeinspritzpumpe und die 4 Schrauben einbauen.
    • Mit 15 N·m plus zusätzlich 60 Grad festziehen.
  12. Stößel und Kraftstoffeinspritzpumpe einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-04C.
  13. Rechte Radhausverkleidung einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.

Nockenwellen

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist größte Sauberkeit äußerst wichtig. Jeder Fremdkörper (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), der in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

HINWEIS: Die Nockenwellen nicht drehen, sofern dieser Arbeitsablauf dies nicht ausdrücklich vorschreibt. Das Drehen der Nockenwellen oder der Kurbelwelle bei gelösten oder ausgebauten Steuerungsteilen kann die Ventile und Kolben schwer beschädigen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Das Ventilspiel prüfen. Weitere Informationen siehe Ventilspielprüfung in diesem Abschnitt.
  3. Nockenwellenversteller und Kettenräder entfernen. Weitere Informationen siehe Nockenwellenversteller und Kettenrad in diesem Abschnitt.
  4. HINWEIS: Das Nockenwellen-Ausrichtwerkzeug dient nur zur Ausrichtung der Nockenwellen. Die Verwendung dieses Werkzeugs zur Verhinderung der Motordrehung kann zu Motorschäden führen.

    Nockenwellen-Positionierwerkzeug hinten aus beiden Nockenwellenschlitzen entfernen.

  5. Die 2 Schrauben und die 2 VCT-Magnetventile entfernen.
  6. Die 3 Schrauben und den vorderen Nockenwellenlagerdeckel entfernen.
  7. HINWEIS: Die Nichtbeachtung des Vorgehens zum Lösen der Nockenwellen kann zu Schäden an den Nockenwellen führen.

    ANMERKUNG: Position der Nockenwellennocken am Zylinder Nr. 1 für die Montage notieren.

    ANMERKUNG: Lage und Ausrichtung jedes Nockenwellenlagerdeckels markieren.

    Die Nockenwellen aus dem Motor ausbauen.
    • Die Nockenwellenlagerdeckel in der angegebenen Reihenfolge jeweils um 2 Umdrehungen lösen, bis die Spannung von allen Nockenwellenlagerdeckeln vollständig gelöst ist.
    • Die Nockenwellenlagerdeckel ausbauen.
    • Die Nockenwellen ausbauen.

Einbau

  1. ANMERKUNG: Der hintere Lagerdeckel der Auslassnockenwelle muss innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen von Gasket Maker befestigt werden. Wird der Lagerdeckel nicht innerhalb von 10 Minuten befestigt, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche mit Motorcraft Metal Surface Prep gereinigt werden.

    ANMERKUNG: Gasket Maker darf nicht in den Nockenwellenlagerzapfen gelangen. Wird Gasket Maker auf den Nockenwellenlagerzapfen aufgetragen, müssen Zapfen und Dichtfläche mit Motorcraft Metal Surface Prep gereinigt werden.

    Wie abgebildet 1 mm (0,039 in) breite Raupen Gasket Maker auf den hinteren Lagerdeckel der Auslassnockenwelle auftragen.
  2. HINWEIS: Die Nockenwellen so einbauen, dass die Ausrichtschlitze in den Nockenwellen fluchten, damit die Nockenwellen-Ausrichtplatte ohne Verdrehen der Nockenwellen montiert werden kann. Sicherstellen, dass die Nocken am Zylinder Nr. 1 in derselben Position stehen wie beim Ausbau notiert. Ein Verdrehen der Nockenwellen bei ausgebauter Steuerkette oder ein Einbau der Nockenwellen um 180 Grad versetzt kann zu schweren Schäden an Ventilen und Kolben führen.

    HINWEIS: Die Nichtbeachtung des Vorgehens zum Anziehen der Nockenwellen kann zu Schäden an den Nockenwellen führen.

    HINWEIS: Überschüssiges Dichtmittel von der Dichtfläche des Gehäuses der Kraftstoffeinspritzpumpe am Zylinderkopf und vom hinteren Nockenwellendeckel abwischen.

    ANMERKUNG: Nockenwellenzapfen und Nockenwellenlagerdeckel mit sauberem Motoröl schmieren.

    Die Nockenwellen und Lagerdeckel in ihrer ursprünglichen Lage und Ausrichtung einbauen. Die Nockenwellenlagerdeckel in der abgebildeten Reihenfolge jeweils um 2 Umdrehungen in 2 Stufen anziehen:
    • Stufe 1: Auf 7 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 16 N·m anziehen.
  3. ANMERKUNG: Nockenwellenzapfen und vorderen Nockenwellenlagerdeckel mit sauberem Motoröl schmieren.

    Den vorderen Nockenwellenlagerdeckel und die 3 Schrauben einbauen. In der abgebildeten Reihenfolge in 2 Stufen anziehen:

    • Stufe 1: Auf 7 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 16 N·m anziehen.
  4. Die 2 VCT-Magnetventile und die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  5. HINWEIS: Das Nockenwellen-Ausrichtwerkzeug dient nur zur Ausrichtung der Nockenwellen. Die Verwendung dieses Werkzeugs zur Verhinderung der Motordrehung kann zu Motorschäden führen.

    Nockenwellen-Positionierwerkzeug hinten in beide Nockenwellenschlitze einsetzen, wie abgebildet.

    • Halter festziehen.
  6. Den Nockenwellenversteller und die Kettenräder einbauen. Weitere Informationen siehe Nockenwellenversteller und Kettenrad in diesem Abschnitt.

Nockenwellenversteller und Kettenrad

Ausbau

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeder Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

  1. Steuertriebkomponenten ausbauen. Weitere Informationen siehe Steuertriebkomponenten.
  2. Die 2 Schrauben sowie den Nockenwellenversteller und die Kettenräder für Einlass und Auslass abnehmen.
  3. ANMERKUNG: Für den Einbau der VCT-Einheiten sind keine Unterlegscheiben erforderlich.

    Falls vorhanden, die Unterlegscheiben entsorgen.

Einbau

  1. ANMERKUNG: Die Schrauben des Nockenwellenverstellers und der Kettenräder noch nicht festziehen. Die Schrauben werden während des Einbaus der Steuertriebkomponenten angezogen.

    Den Nockenwellenversteller und die Kettenräder für Einlass und Auslass einbauen.

    • Die 2 Schrauben handfest anziehen.
  2. Steuertriebkomponenten einbauen. Weitere Informationen siehe Steuertriebkomponenten.

Ventilstößel

Material

Ford Taurus. Engine

Aus- und Einbau

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeder Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Nockenwellen ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Nockenwellen in diesem Abschnitt.
  3. ANMERKUNG: Falls die Nockenwellen und Ventilstößel wiederverwendet werden, die Lage der Ventilstößel markieren, damit sie in ihrer ursprünglichen Position montiert werden.

    ANMERKUNG: Die Ventilstößel vor dem Einbau mit sauberem Motoröl schmieren.

    Die 16 Ventilstößel ausbauen.
  4. ANMERKUNG: Die Zahl auf den Ventilstößeln gibt nur die Stellen nach dem Komma an. Beispiel: Ein Ventilstößel mit der Zahl 0,650 hat eine Stärke von 3,650 mm.

    Die Ventilstößel prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.

  5. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Ventilfedern

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeder Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

ANMERKUNG: Falls die Teile wiederverwendet werden, die Lage markieren, damit sie in ihrer ursprünglichen Position montiert werden.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Die Ventilstößel ausbauen. Weitere Informationen siehe Ventilstößel in diesem Abschnitt.
  3. Die Zündkerzen ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-07C.
  4. HINWEIS: Druckluft mit 7 bis 10 bar (100–150 psi) verwenden. Die Druckluftzufuhr zum Zylinder erst trennen, wenn Ventilfeder, Ventilfederteller und Ventilkeile montiert sind. Jeder Druckverlust führt dazu, dass das Ventil in den Zylinder fällt.

    Eine Druckluftzufuhr an den zu bearbeitenden Zylinder anschließen.

    • Ventilfeder mit den Ventilfedernspannern zusammendrücken und mit etwas Mehrzweckfett und einem kleinen Schraubendreher den Ventilkeil entfernen.
    • Federteller und Ventilfeder ausbauen.

Einbau

  1. ANMERKUNG: Den korrekten Sitz der Ventilkeile prüfen.

    Die Ventilfeder und den Ventilfederteller einbauen.

    • Die Ventilfeder zusammendrücken und die Ventilkeile mit etwas Fett und einem kleinen Schraubendreher einsetzen.
    • Druckluftzufuhr abtrennen.
    • Die passenden Aus- und Einbauschritte für alle übrigen Zylinder wiederholen, die instand gesetzt werden müssen.
  2. Die Zündkerzen einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-07C.
  3. Die Ventilstößel montieren. Weitere Informationen finden Sie unter Ventilstößel in diesem Abschnitt.

Ventilschaftdichtungen

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeder Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

  1. Die Ventilfeder ausbauen. Weitere Informationen siehe Ventilfedern in diesem Abschnitt.
  2. Den Ventilschaftdichtring ausbauen und entsorgen.
    1. Den Ventilschaft-Simmerring-Abzieher und den Gleithammer über den Dichtring setzen.
    1. Gleithammer und Ventilschaft-Simmerring-Abzieher nach oben ziehen und den Dichtring herausziehen.

Einbau

  1. ANMERKUNG: Den Ventilschaftdichtring vor dem Einbau mit sauberem Motoröl schmieren.

    Ventilschaftdichtung mit dem Ventilschaftdichtungs-Einsetzwerkzeug einbauen.

  2. Die Ventilfeder einbauen. Weitere Informationen siehe Ventilfedern in diesem Abschnitt.

Zylinderkopf

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube nicht lösen oder entfernen, ohne zuvor die in diesem Verfahren beschriebenen Spezialwerkzeuge installiert zu haben. Die Kurbelwellen-Riemenscheibe und das Kurbelwellen-Steuerrad sind nicht mit einer Passfeder auf der Kurbelwelle befestigt. Kurbelwelle, Kurbelwellenrad und Riemenscheibe sind reibschlüssig miteinander verbunden, wobei zwischen den Flanschflächen jedes Teils Diamantscheiben liegen. Deshalb löst sich auch das Kurbelwellenrad, wenn die Riemenscheibenschraube gelöst wird. Vor jeder Reparatur, bei der die Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube gelöst oder entfernt werden muss, müssen Kurbelwelle und Nockenwellen mit den Spezialwerkzeugen arretiert werden, da sonst schwere Motorschäden auftreten können.

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeder Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Kraftstoffsystemdruck ablassen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  3. Den Turbolader ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-04E.
  4. Den Motorölfilter ausbauen und entsorgen.
  5. Die Kraftstoffeinspritzdüsen ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-04C.
  6. Nockenwellen ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Nockenwellen in diesem Abschnitt.
  7. Die Schraube und das Massekabel vom Zylinderkopf abnehmen.
  8. Die 4 Kühlmittelschläuche vom Kühlmittelauslass abziehen.
    • Den elektrischen Stecker des ECT-Sensors abziehen.
  9. Die Isolierung nach oben schieben und den elektrischen Stecker des CHT-Sensors abziehen.
  10. ANMERKUNG: Falls die Nockenwellen und Ventilstößel wiederverwendet werden, die Lage der Ventilstößel markieren, damit sie in ihrer ursprünglichen Position montiert werden.

    Die 16 Ventilstößel ausbauen.

  11. ANMERKUNG: Die Zahl auf den Ventilstößeln gibt nur die Stellen nach dem Komma an. Beispiel: Ein Ventilstößel mit der Zahl 0,650 hat eine Stärke von 3,650 mm.

    Die Ventilstößel prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.

  12. Die 10 Schrauben und den Zylinderkopf entfernen.
    • Die Schrauben entsorgen.
  13. Die Zylinderkopfdichtung entfernen und entsorgen.

Einbau

  1. HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere Schleifmittel zur Reinigung der Dichtflächen verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagewege bilden. Mit einem Kunststoffschaber alle Reste der Zylinderkopfdichtung entfernen.

    HINWEIS: Alle Warnhinweise und Vorsichtsmaßnahmen sowie alle Anwendungshinweise auf der Verpackung des Silikon-Dichtungsentferners und der Metalloberflächen-Vorbereitung beachten.

    ANMERKUNG: Die Zylinderkopfschraubenbohrungen im Zylinderblock reinigen. Sicherstellen, dass sämtliches Kühlmittel, Öl oder andere Fremdstoffe entfernt werden.

    HINWEIS: Wenn keine Dichtungsreste vorhanden sind, kann die Metalloberflächen-Vorbereitung zur Reinigung und Vorbereitung der Flächen verwendet werden.

    Zylinderkopf und Zylinderblock in folgender Reihenfolge reinigen.
    1. Größere Silikon- oder Dichtungsrückstände mit einem Kunststoffschaber entfernen.
    1. Silikondichtungsentferner gemäß den Verpackungsangaben auftragen und einige Minuten einwirken lassen.
    1. Den Silikondichtungsentferner mit einem Kunststoffschaber entfernen. Ein zweiter Auftrag des Silikondichtungsentferners kann erforderlich sein, wenn noch Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial vorhanden sind.
    1. Metallreiniger gemäß den Verpackungsangaben auftragen, um Öl- oder Kühlmittelreste zu entfernen und die Oberflächen für die neue Dichtung vorzubereiten. Die Metalloberflächen nicht polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.
  2. Verzug des Zylinderkopfs und des Zylinderblocks prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
  3. Neue Zylinderkopfdichtung einbauen.
  4. ANMERKUNG: Die Zylinderkopfschrauben sind Dehnschrauben und dürfen nicht wiederverwendet werden. Neue Zylinderkopfschrauben müssen eingebaut werden.

    Den Zylinderkopf und die 10 neuen Schrauben einbauen. Die Schrauben in der dargestellten Reihenfolge in 5 Stufen anziehen.

    • Stufe 1: Auf 7 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 15 N·m anziehen.
    • Stufe 3: Auf 55 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um 90 Grad weiterdrehen.
    • Stufe 5: Um weitere 90 Grad anziehen.
  5. ANMERKUNG: Die Ventilstößel vor dem Einbau mit sauberem Motoröl schmieren.

    Die 16 Ventilstößel in ihre ursprünglichen Positionen einbauen.

  6. Den elektrischen Stecker des CHT-Sensors anschließen und die Isolierung nach unten schieben.
  7. Die 4 Kühlmittelschläuche am Kühlmittelauslass anschließen.
    • Den elektrischen Stecker des ECT-Sensors anschließen.
  8. Das Massekabel und die Schraube am Zylinderkopf montieren.
    • Auf 20 N·m anziehen.
  9. Nockenwellen einbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Nockenwellen in diesem Abschnitt.
  10. Die Einspritzdüsen einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-04C.
  11. Ablassschraube entfernen und Motoröl ablassen.
    • Ablassschraube einbauen und mit 27 N·m anziehen.
  12. HINWEIS: Die Dichtung des Motorölfilters vor dem Einbau des Ölfilters mit sauberem Motoröl einfetten.

    Einen neuen Motorölfilter einbauen.

    • Auf 8 N·m anziehen und anschließend um weitere 180 Grad weiterdrehen.
  13. Den Turbolader einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-04E.
  14. Motor mit sauberem Motoröl befüllen.

Ölwanne

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Den Ölstandsmesser entfernen.
  3. Die Motor-ACL-Baugruppe und die ACL-Auslassleitungsbaugruppe ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
  4. Die 2 Kabelbaumhalter lösen.
  5. HINWEIS: Um Schäden am Getriebe zu vermeiden, die Verbindungsschrauben zwischen Getriebe und Motor nicht mehr als 5 mm (0,19 in) lösen.

    Die 2 Schrauben und die 2 Stehbolzen um 5 mm (0,19 in) lösen.

  6. Den Motor-Rollbegrenzer ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 307-01B.
  7. Den Katalysator ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 309-00.
  8. Den Klimakompressor-Antriebsriemen ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-05.
  9. Die Mutter der Klimaleitungshalterung ausbauen.
  10. Die 2 elektrischen Steckverbinder des Klimakompressors (A/C) abziehen.
    • Den Kabelbaumhalter vom Stehbolzen der Klimaleitung lösen.
    • Die Mutter des Klimakompressors, den Stehbolzen und die 2 Schrauben ausbauen.
      • Den Klimakompressor zur Seite legen und mit einem Stück Mechanikerdraht abstützen.
  11. Die 2 Schrauben Motor-zu-Getriebeglocke um 5 mm (0,19 in) lösen.
  12. Die Schraube Motor-zu-Getriebeglocke um 5 mm (0,19 in) lösen.
  13. Die 3 Schrauben Getriebeglocke-zu-Ölwanne ausbauen.
  14. Die Schraube Ölwanne-zu-Getriebeglocke ausbauen.
  15. Motor und Getriebe trennen.
  16. Ablassschraube entfernen und Motoröl ablassen.
    • Ablassschraube einbauen und mit 27 N·m anziehen.
  17. Die 4 Befestigungen Motorstirndeckel-zu-Ölwanne ausbauen.
  18. Die 13 Schrauben und die Ölwanne ausbauen.

Einbau

  1. HINWEIS: Zum Reinigen der Dichtflächen keine Metallschaber, Drahtbürsten, motorbetriebenen Schleifscheiben oder andere abrasive Mittel verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagepfade bilden. Zum Entfernen von Dichtmittelresten einen Kunststoffschaber verwenden.

    Alle Passflächen reinigen und prüfen.

  2. HINWEIS: Wenn die Ölwanne nicht innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels befestigt wird, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche mit Metall-Oberflächenvorbereiter gereinigt werden. Trocknen lassen, bis keine Feuchtigkeit mehr sichtbar ist, mindestens jedoch 10 Minuten, je nachdem, welcher Zeitraum länger ist. Die Nichtbeachtung dieses Verfahrens kann später zu Ölleckagen führen.

    Eine 3 mm (0,118 in) dicke Raupe Silikon-Dichtmasse auf die Trennfläche Ölwanne-zu-Motorblock und auf die Trennfläche Ölwanne-zu-Motorstirndeckel auftragen.

  3. Ölwanne am Motor positionieren und die 13 Ölwannenschrauben handfest einschrauben.
  4. HINWEIS: Die Befestigungen Motorstirndeckel-zu-Ölwanne müssen zuerst angezogen werden, damit die vordere Fläche der Ölwanne bündig mit der vorderen Fläche des Motorblocks ausgerichtet ist.

    Die 4 Befestigungen Motorstirndeckel-zu-Ölwanne einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
  5. Die 13 Schrauben der Ölwanne in der dargestellten Reihenfolge anziehen.
    • Auf 20 N·m anziehen.
  6. Die unteren Schrauben Getriebeglocke links-zu-Motor und Motor-zu-Getriebeglocke rechts wechselseitig anziehen, um Getriebe und Motor zusammenzuziehen.
    • Auf 48 N·m anziehen.
  7. Die Schraube Ölwanne-zu-Getriebeglocke einbauen.
    • Auf 48 N·m anziehen.
  8. Die Schraube Motor-zu-Getriebe auf 48 N·m anziehen.
  9. Die Schraube Motor-zu-Getriebe auf 48 N·m anziehen.
  10. Die 3 Schrauben Getriebeglocke-zu-Ölwanne einbauen.
    • Auf 48 N·m anziehen.
  11. Den Klimakompressor, die 2 Schrauben und den Stehbolzen einbauen.
    • Die Schrauben auf 25 N·m und den Stehbolzen auf 9 N·m anziehen.
    • Die Mutter einbauen und auf 25 N·m anziehen.
    • Die 2 Steckverbinder des Klimakompressors anschließen.
  12. Die Mutter der Klimaleitungshalterung einbauen.
    • Auf 15 N·m anziehen.
  13. Den Klimakompressor-Antriebsriemen einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-05.
  14. Den Katalysator einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 309-00.
  15. Den Motor-Rollbegrenzer einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 307-01B.
  16. Die Schraube und die 2 Stehbolzen auf 48 N·m anziehen.
  17. Die 2 Kabelbaumhalter befestigen.
  18. Die Motor-ACL-Baugruppe und die ACL-Auslassleitungsbaugruppe einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
  19. Ölmessstab montieren.
  20. Motor mit sauberem Motoröl befüllen.

Ölpumpe

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

  1. Getriebe in Stellung NEUTRAL bringen und Motor an einer Hebevorrichtung positionieren. Weitere Informationen siehe Abschnitt 100-02.
  2. Motorstirndeckel ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt „Motorstirndeckel“ in diesem Abschnitt.
  3. Motorabstützstange einbauen.
  4. Die Mutter der Klimaleitungshalterung ausbauen.
  5. Die 2 elektrischen Steckverbinder des Klimakompressors (A/C) abziehen.
    • Den Kabelbaumhalter vom Stehbolzen der Klimaleitung lösen.
    • Die Mutter des Klimakompressors, den Stehbolzen und die 2 Schrauben ausbauen.
      • Den Klimakompressor zur Seite legen und mit einem Stück Mechanikerdraht abstützen.
  6. Ablassschraube entfernen und Motoröl ablassen.
    • Ablassschraube einbauen und mit 27 N·m anziehen.
  7. Die 3 Schrauben Getriebeglocke-zu-Ölwanne ausbauen.
  8. Die Schraube Ölwanne-zu-Getriebeglocke ausbauen.
  9. Die 13 Schrauben und die Ölwanne ausbauen.
  10. Die 2 Schrauben sowie Ölpumpensieb und Saugrohr entfernen.
    • Die Dichtung entsorgen.
  11. Den Spanner der Ölpumpenkette ausbauen.
    1. Die Feder des Spanners nach unten drücken und die Feder unter der Schulterschraube herausnehmen.
    1. Die 2 Schulterschrauben und den Spanner ausbauen.
      • Kette vom Ölpumpenkettenrad abnehmen.
  12. Schraube und Ölpumpenkettenrad entfernen.
  13. Die 4 Schrauben und die Ölpumpe ausbauen.

Einbau

  1. HINWEIS: Die Trennflächen von Ölpumpe und Zylinderblock mit Metall-Oberflächenvorbereiter reinigen.

    Ölpumpenbaugruppe einbauen. Die 4 Schrauben in der dargestellten Reihenfolge in 2 Schritten festziehen:

    • Stufe 1: Auf 10 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 20 N·m anziehen.
  2. Ölpumpenkettenrad und Schraube einbauen.
    • Auf 25 N·m anziehen.
  3. Die Kette auf das Ölpumpenkettenrad auflegen.
    1. Den Spanner und die 2 Schulterschrauben einbauen.
      • Auf 10 N·m anziehen.
    1. Die Feder des Spanners nach unten drücken und die Feder unter der Schulterschraube positionieren.
  4. Ölpumpensieb und Ansaugrohr sowie die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  5. HINWEIS: Zum Reinigen der Dichtflächen keine Metallschaber, Drahtbürsten, motorbetriebenen Schleifscheiben oder andere abrasive Mittel verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagepfade bilden. Zum Entfernen von Dichtmittelresten einen Kunststoffschaber verwenden.

    Alle Trennflächen von Ölwanne und Zylinderblock mit Metall-Oberflächenvorbereiter reinigen.

  6. HINWEIS: Wenn die Ölwanne nicht innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels befestigt wird, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche mit Metall-Oberflächenvorbereiter gereinigt werden. Trocknen lassen, bis keine Feuchtigkeit mehr sichtbar ist, mindestens jedoch 10 Minuten, je nachdem, welcher Zeitraum länger ist. Die Nichtbeachtung dieses Verfahrens kann später zu Ölleckagen führen.

    Eine 3 mm (0,118 in) dicke Raupe Silikon-Dichtmasse auf die Trennfläche Ölwanne-zu-Motorblock auftragen.

  7. HINWEIS: Die Schrauben der Ölwanne jetzt noch nicht anziehen.

    Die Ölwanne am Motor positionieren und die 13 Schrauben handfest einbauen.

  8. Die Ölwanne mit einem geeigneten Lineal so ausrichten, dass die vordere Fläche der Ölwanne bündig mit der vorderen Fläche des Motorblocks abschließt.
  9. In der dargestellten Reihenfolge auf 20 N·m anziehen.
  10. Die Schraube Ölwanne-zu-Getriebeglocke einbauen.
    • Auf 48 N·m anziehen.
  11. Die 3 Schrauben Getriebeglocke-zu-Ölwanne einbauen.
    • Auf 48 N·m anziehen.
  12. Den Klimakompressor, die 2 Schrauben und den Stehbolzen einbauen.
    • Die Schrauben auf 25 N·m und den Stehbolzen auf 9 N·m anziehen.
    • Die Mutter einbauen und auf 25 N·m anziehen.
    • Die 2 Steckverbinder des Klimakompressors anschließen.
  13. Die Mutter der Klimaleitungshalterung einbauen.
    • Auf 15 N·m anziehen.
  14. Den Motor mit einem Rangierwagenheber und einem Holzklotz abstützen.
    • Motorstützbalken ausbauen.
  15. Motorstirndeckel einbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Motorstirndeckel in diesem Abschnitt.
  16. Motor mit sauberem Motoröl befüllen.

Ölpumpensieb und Saugrohr

Aus- und Einbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Ölwanne ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt „Ölwanne“ in diesem Abschnitt.
  3. HINWEIS: Eine neue Dichtung muss eingebaut werden.

    Die 2 Schrauben sowie Ölpumpensieb und Saugrohr entfernen.

    • Die Dichtung entsorgen.
    • Zum Einbau mit 10 N·m anziehen.
  4. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Ölfilteradapter

Material

Ford Taurus. Engine

Aus- und Einbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Batteriemassekabel abklemmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
  3. Die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  4. HINWEIS: Die neue Dichtung des Motorölfilters vor dem Einbau des neuen Ölfilters mit sauberem Motoröl einfetten.

    Den Ölfilter und die Dichtung ausbauen und entsorgen.

    • Den elektrischen Steckverbinder des Öldruckschalters (EOP) abziehen.
    • Zum Einbau den neuen Ölfilter auf 8 N·m plus eine zusätzliche Drehung von 180 Grad anziehen.
  5. HINWEIS: Eine neue Dichtung für den Ölfilteradapter einbauen.

    Die 4 Schrauben und den Ölfilteradapter entfernen.

    • Die Dichtung entsorgen.
    • Zum Einbau die Schrauben des Ölfilteradapters auf 25 N·m anziehen.
  6. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Öldruckschalter (EOP)

Material

Ford Taurus. Engine

Aus- und Einbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  3. HINWEIS: Gewindedichtmittel auf die Gewinde des Öldruckschalters (EOP) auftragen.

    Den elektrischen Steckverbinder des Öldruckschalters (EOP) abziehen.

    • Den EOP-Schalter ausbauen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  4. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Flexplatte

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Ausbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Das Getriebe ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 307-01B.
  3. HINWEIS: Die Schrauben der Antriebsplatte nicht wiederverwenden.

    Das Schwungradhaltewerkzeug einbauen und die 6 Schrauben und die Antriebsplatte ausbauen.

    • Die Schrauben entsorgen.

Einbau

  1. HINWEIS: Für den Einbau werden Spezialschrauben verwendet. Keine Standardschrauben verwenden.

    Die Antriebsplatte, die 6 neuen Schrauben und das Schwungradhaltewerkzeug einbauen.

    • In 3 Schritten in der dargestellten Reihenfolge anziehen:
      • Stufe 1: Auf 50 N·m anziehen.
      • Stufe 2: Auf 80 N·m anziehen.
      • Stufe 3: Auf 112 N·m anziehen.
  2. Das Getriebe einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 307-01B.
  3. Nach Abschluss der Reparatur mit dem Diagnosegerät die Misfire Monitor Neutral Profile Correction durchführen und dabei den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

Kurbelwellen-Hinterdichtring mit Halteplatte

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Den Ölstandsmesser entfernen.
  3. Den Klimakompressor-Antriebsriemen ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-05.
  4. Die Flexplatte ausbauen. Weitere Informationen siehe Flexplatte in diesem Abschnitt.
  5. Die Mutter der Klimaleitungshalterung ausbauen.
  6. Die 2 elektrischen Steckverbinder des Klimakompressors (A/C) abziehen.
    • Den Kabelbaumhalter vom Stehbolzen der Klimaleitung lösen.
    • Die Mutter des Klimakompressors, den Stehbolzen und die 2 Schrauben ausbauen.
      • Den Klimakompressor zur Seite legen und mit einem Stück Mechanikerdraht abstützen.
  7. Ablassschraube entfernen und Motoröl ablassen.
    • Ablassschraube einbauen und mit 27 N·m anziehen.
  8. Die 4 Befestigungen Motorstirndeckel-zu-Ölwanne ausbauen.
  9. Die 13 Schrauben und die Ölwanne ausbauen.
  10. Die 6 Schrauben und die hintere Kurbelwellendichtung mit Halteplatte ausbauen.

Einbau

  1. HINWEIS: Zum Reinigen der Dichtflächen keine Metallschaber, Drahtbürsten, motorbetriebenen Schleifscheiben oder andere abrasive Mittel verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagepfade bilden. Zum Entfernen von Dichtmittelresten einen Kunststoffschaber verwenden.

    Alle Dichtflächen von Ölwanne, Zylinderblock und Steuergehäuse-Flansch reinigen und prüfen.

  2. Mit dem Einbauwerkzeug für den hinteren Kurbelwellen-Hauptdichtring den Kurbelwellen-Hinterdichtring mit Halteplatte auf die Kurbelwelle setzen.
    • Die 6 Schrauben einbauen und in der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
    • Das Montagewerkzeug für den hinteren Kurbelwellendichtring ausbauen.
  3. HINWEIS: Wenn die Ölwanne nicht innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels befestigt wird, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche mit Metall-Oberflächenvorbereiter gereinigt werden. Trocknen lassen, bis keine Feuchtigkeit mehr sichtbar ist, mindestens jedoch 10 Minuten, je nachdem, welcher Zeitraum länger ist. Die Nichtbeachtung dieses Verfahrens kann später zu Ölleckagen führen.

    Eine 3 mm (0,118 in) dicke Raupe Silikon-Dichtmasse auf die Trennfläche Ölwanne-zu-Motorblock und auf die Trennfläche Ölwanne-zu-Motorstirndeckel auftragen.

  4. Ölwanne am Motor positionieren und die 13 Ölwannenschrauben handfest einschrauben.
  5. HINWEIS: Die Befestigungen Motorstirndeckel-zu-Ölwanne müssen zuerst angezogen werden, damit die vordere Fläche der Ölwanne bündig mit der vorderen Fläche des Motorblocks ausgerichtet ist.

    Die 4 Befestigungen Motorstirndeckel-zu-Ölwanne einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
  6. Die 13 Schrauben der Ölwanne in der dargestellten Reihenfolge anziehen.
    • Auf 20 N·m anziehen.
  7. Den Klimakompressor, die 2 Schrauben und den Stehbolzen einbauen.
    • Die Schrauben auf 25 N·m und den Stehbolzen auf 9 N·m anziehen.
    • Die Mutter einbauen und auf 25 N·m anziehen.
    • Die 2 Steckverbinder des Klimakompressors anschließen.
  8. Die Mutter der Klimaleitungshalterung einbauen.
    • Auf 15 N·m anziehen.
  9. Die Flexplatte einbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Flexplatte in diesem Abschnitt.
  10. Den Klimakompressor-Antriebsriemen einbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-05.
  11. Ölmessstab montieren.
  12. Motor mit sauberem Motoröl befüllen.

Motorlager

Aus- und Einbau

HINWEIS: Die Ausbauschritte dieses Verfahrens können Einbaudetails enthalten.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  3. Die 2 Kabelbaumhalter von den Stehbolzen der Ventildeckel lösen.
  4. Das Einlassrohr des Ladeluftkühlers (LLK) abziehen.
  5. Den Motor mit einem Rangierwagenheber und einem Holzklotz abstützen.
  6. Die 4 Muttern, die 3 Schrauben und das Motorlager ausbauen.
    • Zum Einbau die Schrauben auf 90 N·m und die Muttern auf 125 N·m anziehen.
  7. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Taurus: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.