Sonde à oxygène chauffée (HO2S)

SONDE À OXYGÈNE CHAUFFÉE (HO2S)

La sonde à oxygène détermine la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement et modifie en conséquence la tension du signal envoyé au calculateur de gestion moteur. Si le mélange air-carburant est plus riche que le rapport stœchiométrique (c'est-à-dire si la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement est faible), la tension du signal de la sonde est d'environ 800 mV. Si le mélange air-carburant est plus pauvre que le rapport stœchiométrique (c'est-à-dire si la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappement est élevée), la tension du signal de la sonde est d'environ 100 mV. En se basant sur ce signal, le calculateur de gestion moteur régule l'alimentation en carburant afin que le mélange air-carburant soit aussi proche que possible du rapport stœchiométrique.

SCHÉMA ÉLECTRIQUE - SONDE À OXYGÈNE CHAUFFÉE (HO2S)

INDICATIONS POUR LA RECHERCHE DE PANNES

1. Si la sonde à oxygène est défectueuse, la teneur en substances toxiques dans les gaz d'échappement sera élevée.

2. Si le signal de la sonde à oxygène (tension de sortie) diffère de la valeur nominale après que le contrôle a montré que la sonde est en bon état, la cause du dysfonctionnement réside dans les composants du système de régulation du mélange air-carburant :

• Défaillance d'un injecteur • Entrée d'air dans le collecteur d'admission par un joint endommagé • Défaillance du capteur de pression absolue du collecteur d'admission (MAP), de l'électrovanne de purge du filtre à charbon actif et du capteur de température du liquide de refroidissement.

• Mauvais contact ou raccordement incorrect des connecteurs.

CONTRÔLE AVEC UN VOLTMÈTRE OU L'OUTIL HI-SCAN (PRO)

Si la pédale d'accélérateur est relâchée brusquement alors que le moteur tourne à 4000 tr/min, l'injection de carburant est coupée pendant un bref instant et l'outil HI-SCAN (Pro) affichera une tension de signal de la sonde à oxygène de 200 mV ou moins.

Si l'on enfonce brusquement la pédale d'accélérateur, le mélange air-carburant s'enrichit et le testeur affiche une tension du signal du capteur d'oxygène de 600 à 1000 mV.

Si le moteur tourne au ralenti, la tension du signal du capteur d'oxygène fluctue entre 200 mV ou moins et 600 à 1000 mV. Dans ce cas, le capteur d'oxygène peut être considéré comme en bon état.

CONTRÔLE DU FAISCEAU ÉLECTRIQUE (POUR MOTEUR [1.6L I4])