Recherche de pannes à l'aide des codes de diagnostic - code de défaut P0300

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ET FONCTION

Lorsque le contacteur d'allumage est en position « ON » (Marche) ou « START » (Démarrage), la tension est appliquée à la bobine d'allumage. La bobine d'allumage comprend deux enroulements (primaire et secondaire). Les câbles haute tension relient les bobines d'allumage aux bougies de chaque cylindre du moteur. La bobine d'allumage provoque une étincelle aux bougies à chaque temps moteur utile (pour le cylindre en fin de compression et pour le cylindre en fin d'échappement). La première bobine d'allumage provoque une étincelle aux bougies des cylindres n° 1 et n° 4. La deuxième bobine d'allumage provoque une étincelle aux bougies des cylindres n° 2 et n° 3.

Le module de commande du moteur intègre un circuit de commutation à la masse pour la commande du primaire de la bobine d'allumage. Le module de commande du moteur utilise le signal du capteur de position du vilebrequin pour déterminer le moment de commande du primaire. Après interruption (mise sous tension puis coupure) du courant dans le circuit primaire de la bobine d'allumage, une impulsion de haute tension est induite dans le secondaire, ce qui provoque une étincelle aux bougies d'allumage raccordées.

CONDITIONS D'ENREGISTREMENT DU DÉFAUT

Le module de commande du moteur enregistre le code de défaut P0300 et allume le voyant de dysfonctionnement moteur si, pendant deux cycles de conduite, 2 ratés d'allumage sont détectés pour 100 tours de vilebrequin. Le taux de ratés est mesuré tous les 200 tours de vilebrequin lorsque les conditions suivantes sont remplies :

• La variation du régime du vilebrequin par seconde est inférieure à 1000 tr/min.

• Le régime du vilebrequin se situe entre 600 et 4000 tr/min.

• La charge moteur (durée du signal d'ouverture de l'injecteur) est supérieure à 2 ms.

• Il n'y a pas de coupure d'alimentation en carburant.

• Le démarreur ne fonctionne pas.

• Le véhicule roule sur une route plane (accélération inférieure à 0,3 g selon le capteur d'accélération).

Si le taux de ratés augmente jusqu'à 5 - 25 % tous les 200 tours de vilebrequin, il existe un risque d'endommagement du catalyseur et le voyant de dysfonctionnement moteur clignotera. La température du catalyseur peut dépasser 1950 °C si le taux de ratés augmente encore. Ce code indique un défaut du système d'allumage détecté par le module de commande du moteur.

SCHÉMA ÉLECTRIQUE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE

PROCÉDURE DE CONTRÔLE