Le moteur ne démarre pas

DESCRIPTION

Lorsque la clé est dans le véhicule et que le bouton du commutateur du moteur est enfoncé, l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) reçoit un signal et change le mode d'alimentation. De plus, lorsque le levier de vitesses est en P ou N et que la pédale de frein est enfoncée, le moteur peut être démarré en appuyant sur le commutateur du moteur.

REMARQUE :

• Lorsque l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) est remplacée par une neuve et que le câble est raccordé à la borne négative (-) de la batterie, le mode d'alimentation passe sur marche (IG).
• Lorsque le câble de batterie est débranché puis rebranché, le mode d'alimentation revient au mode qu'il avait avant le débranchement du câble de batterie.

SCHÉMA DE CÂBLAGE MISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

• Lors de l'utilisation du Techstream avec le commutateur du moteur sur arrêt, raccorder le Techstream au DLC3 et allumer et éteindre un interrupteur de lampe de courtoisie à intervalles de 1,5 seconde ou moins jusqu'à ce que la communication entre le Techstream et le véhicule s'établisse. Sélectionner ensuite le type de véhicule en mode manuel et accéder aux menus suivants : Électricité de carrosserie / Smart Key. Pendant l'utilisation du Techstream, allumer et éteindre périodiquement un interrupteur de lampe de courtoisie à intervalles de 1,5 seconde ou moins pour maintenir la communication entre le Techstream et le véhicule.
• Le système de clé intelligente (pour la fonction de démarrage) utilise un système de communication multiplexé (système de communication LIN) et le système de communication CAN. Contrôlez la fonction de communication en suivez la procédure de diagnostic décrite dans « Procédure de diagnostic ».

  Cliquer ici

  Diagnostiquez le système de clé intelligente (pour la fonction de démarrage) après avoir confirmé que les systèmes de communication fonctionnent correctement.

• Si le système smart key a été désactivé par la fonction de personnalisation, l'activer avant d'effectuer le dépannage (voir page ).
• Avant de remplacer l'ECU d'authentification (ensemble ECU de clé intelligente) ou l'ECU de verrouillage de direction (actionneur de verrouillage de direction ou ensemble support supérieur), consultez les précautions du système de clé intelligente (pour la fonction de démarrage) (voir page ).
• Contrôlez les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.
• Si l'ECU de verrouillage de direction (actionneur de verrouillage de direction ou ensemble support supérieur) est remplacée, s'assurer que la direction est déverrouillée en tournant le volant à gauche et à droite avant de démarrer le moteur. Si la direction est verrouillée pour une raison quelconque, ouvrir et fermer une porte avec le commutateur du moteur sur arrêt, puis déverrouiller la direction en appuyant sur le commutateur du moteur. Cela empêche le démarrage du moteur lorsque la direction est verrouillée.
• Après avoir terminé la réparation, vérifier que le problème ne se reproduit pas.

Liste des données associées et éléments du test actif

Symptôme de panne	Élément de la liste de données	Élément du test actif
Le moteur ne démarre pas	Commande de source d'alimentation Contacteur de feu stop 1 Contacteur de déverrouillage de direction État de l'alimentation Contrôle du relais IG (intérieur) Contrôle du relais IG (extérieur) Circuit de maintien Signal position P Contacteur point mort / Contacteur d'embrayage Signal de demande de démarreur Smart Key Contrôle du code L Demande de démarrage du moteur Immobiliseur Starting Control Contact Contacteur du démarreur Position du levier P ou N	-

REMARQUE :

Si la pédale de frein est enfoncée à plusieurs reprises moteur à l'arrêt, la pression du servofrein est relâchée et l'effort nécessaire pour enfoncer la pédale de frein afin d'allumer les feux stop augmente.

PROCÉDURE

1. CONTRÔLER LE SOUS-ENSEMBLE ÉMETTEUR DE CLÉ ÉLECTRIQUE

(a) Appuyer sur un bouton du sous-ensemble émetteur de clé électrique.

OK :

La LED du sous-ensemble émetteur de clé électrique s'allume.

NG

PASSER À L'ÉTAPE 11

OK

1. LIRE LA VALEUR AVEC LE TECHSTREAM (BATTERIE DE CLÉ FAIBLE)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contact moteur (IG).

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Body Electrical / Smart Key / Data List.

(e) Lisez la liste de données selon l'affichage du Techstream.

Smart Key

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Pile de la clé faible	Pile de l'émetteur épuisée/Oui ou Non	OUI : batterie de l'émetteur épuisée NON : batterie de l'émetteur non épuisée	Le sous-ensemble émetteur de clé électrique envoie une information de tension à l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) lorsqu'il émet. L'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) affiche "OUI" pour l'élément "Key Low Battery" de la liste de données lorsque cette information de tension indique 2,2 V ou moins. Cet élément de la liste de données doit être contrôlé lorsque le sous-ensemble émetteur de clé électrique est à température ambiante (exemple : à -20 °C (-4 °F), "OUI" peut s'afficher même si la batterie de l'émetteur est neuve).

Résultat

Résultat	Passer à
"NON" s'affiche sur l'écran du Techstream	A
"OUI" s'affiche sur l'écran du Techstream	B

B

REMPLACER LA PILE DE L'ÉMETTEUR

A

1. CONTRÔLER L'ENVIRONNEMENT DES ONDES

(a) Si le problème se produit à certains endroits ou à certaines heures de la journée, la probabilité d'une interférence d'ondes est élevée.

REMARQUE :

La présence d'une interférence d'ondes peut être vérifiée en maintenant le sous-ensemble émetteur de clé électrique à proximité de la clé électrique et de l'ensemble récepteur TPMS.

OK :

Le moteur démarre.

Résultat

Résultat	Passer à
NG	A
OK	B

B

INFLUENCÉ PAR UNE INTERFÉRENCE D'ONDES

A

1. CONTRÔLER L'ÉTAT DU CONTACTEUR DE MOTEUR

(a) Monter dans le véhicule en transportant un sous-ensemble émetteur de clé électrique.

(b) Placer le levier de sélection sur P.

(c) Pédale de frein relâchée, vérifier qu'un appui sur le commutateur du moteur fait changer le mode d'alimentation.

Résultat

Résultat	Passer à
Changements du mode d'alimentation : arrêt → marche (ACC) → marche (IG) → arrêt	A
Le mode d'alimentation ne passe pas sur marche (ACC) ni sur marche (IG)	B
Le mode d'alimentation passe sur marche (IG) mais pas sur marche (ACC)	C
Le mode d'alimentation passe sur marche (ACC) mais pas sur marche (IG)	D

B

ALLER À LA SECTION LE MODE D'ALIMENTATION NE PASSE PAS À MARCHE (IG ET ACC)

C

ALLER À LA SECTION LE MODE D'ALIMENTATION NE PASSE PAS À MARCHE (ACC)

D

ALLER À LA SECTION LE MODE D'ALIMENTATION NE PASSE PAS À MARCHE (IG)

A

1. LIRE LA VALEUR AVEC LE TECHSTREAM (CONTACTEUR DE POINT MORT / CONTACTEUR D'EMBRAYAGE, POSITION P OU N)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contact moteur (IG).

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accédez aux menus suivants : Carrosserie / Commande de source d'alimentation ou Commande de démarrage / Liste de données.

(e) Lisez la liste de données selon l'affichage du Techstream.

Commande de source d'alimentation

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Contacteur point mort / Contacteur d'embrayage	Position du levier (P et N)/ON ou OFF	ON : levier de sélection en P ou N OFF : Levier de vitesses dans une position autre que P ou N	Utilisez cet élément pour déterminer si le contacteur de position parking/point mort est défectueux. Lorsque le moteur ne peut pas être démarré en raison d'un défaut du contacteur de position parking/point mort, OFF est affiché.

Starting Control

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Position du levier P ou N	État du contacteur de position P/N/ON ou OFF	ON : levier de sélection en P OFF : levier de sélection non en P	En cas de défaillance, le moteur ne tourne pas à la mise en route.

OK :

L'affichage du Techstream change correctement en fonction de la position du levier de vitesses.

NG

PASSER À L'ÉTAPE 23

OK

1. VÉRIFIER LA PRÉSENCE DE DTC

(a) À l'aide du Techstream, contrôler les DTC de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) (voir page ).

Résultat

Résultat	Passer à
Aucun DTC n'est émis	A
Les DTC du système smart key (pour la fonction de démarrage) sont émis	B

B

ALLER AU TABLEAU DES CODES DE DÉFAUT

A

1. LIRE LA VALEUR AVEC LE TECHSTREAM (CONTACTEUR DE FEU STOP 1)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contact moteur (IG).

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Body Electrical / Power Source Control / Data List.

(e) Lisez la liste de données selon l'affichage du Techstream.

Commande de source d'alimentation

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Contacteur de feu stop 1	État de la pédale de frein/ON ou OFF	ON : pédale de frein enfoncée OFF : pédale de frein relâchée	Utilisez cet élément pour déterminer si le contacteur de feux stop est défectueux. Le moteur ne peut pas être démarré lorsque cet élément est sur OFF. Si le contacteur de feu stop est défaillant, le moteur peut être démarré en maintenant le commutateur du moteur enfoncé pendant un certain temps.

OK :

L'affichage du Techstream change correctement en fonction de l'action sur la pédale de frein.

NG

ALLER À L'ÉTAPE 21

OK

1. LIRE LA VALEUR AVEC TECHSTREAM (SIGNAL DE DEMANDE DU DÉMARREUR)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contact moteur (IG).

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Body Electrical / Power Source Control / Data List.

(e) Lisez la liste de données selon l'affichage du Techstream.

Commande de source d'alimentation

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Signal de demande de démarreur	État du signal de demande de démarrage du moteur/ON ou OFF	MARCHE : levier de vitesses en P et pédale de frein enfoncée, le commutateur du moteur est enfoncé et maintenu ARRÊT : après environ 1 seconde écoulée, le commutateur du moteur est relâché	Lorsque le moteur ne peut pas être démarré en raison d'un défaut du signal de demande de démarrage, OFF est affiché. Lorsque le bouton du moteur est enfoncé, l'affichage ON ne reste visible que très brièvement. Il faut donc maintenir le bouton du moteur enfoncé pendant un certain temps.

AVIS :

Vérifier que le témoin de clé s'affiche sur l'écran multifonction du combiné d'instruments, puis appuyer sur le bouton du moteur.

OK :

L'affichage de Techstream change correctement en réponse à l'action sur le bouton du moteur.

NG

ALLER À L'ÉTAPE 12

OK

1. VÉRIFIER LE VERROUILLAGE DE DIRECTION

(a) Vérifier que la direction se déverrouille lorsque le bouton du moteur est mis en position ACC.

OK :

La direction se déverrouille.

NG

ALLER À LA SECTION SYSTÈME DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (IMPOSSIBLE DE DÉVERROUILLER LA DIRECTION)

OK

1. VÉRIFIER LE VOYANT DE SÉCURITÉ (SYSTÈME ANTIDÉMARRAGE NON ARMÉ)

(a) Monter dans le véhicule en transportant un sous-ensemble émetteur de clé électrique.

(b) Placer le levier de sélection sur P.

(c) Appuyer sur le bouton du moteur, la pédale de frein étant relâchée, et vérifier que le voyant de sécurité passe du clignotement à l'extinction au moment où le mode d'alimentation passe à ACC.

REMARQUE :

Le fonctionnement correct de l'antidémarrage peut être confirmé si le voyant de sécurité passe du clignotement à l'extinction au moment où le mode d'alimentation passe à ACC.

OK :

Le voyant de sécurité passe du clignotement à l'extinction au moment où le mode d'alimentation passe à ACC.

OK

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE ECU SMART KEY)

NG

ALLER À LA SECTION ANTIDÉMARRAGE (TABLEAU DES SYMPTÔMES)

1. CONTRÔLER LA PILE DE L'ÉMETTEUR

(a) Contrôler la pile de l'émetteur (Voir page ).

AVIS :

Ne pas enrouler le fil conducteur autour d'une borne, ne pas le coincer entre les bornes et ne pas le souder. La borne pourrait se déformer ou être endommagée, et la pile de l'émetteur ne pourrait pas être installée correctement.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE ÉMETTEUR DE CLÉ ÉLECTRONIQUE

NG

REMPLACER LA PILE DE L'ÉMETTEUR

1. LIRE LA VALEUR AVEC TECHSTREAM (CONTACTEUR DE DÉMARREUR)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contact moteur (IG).

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Body Electrical / Starting Control / Data List.

(e) Lisez la liste de données selon l'affichage du Techstream.

(f) Monter dans le véhicule en portant l'émetteur de clé électronique, placer le levier de vitesses en P, appuyer sur le bouton du moteur tout en enfonçant la pédale de frein, puis vérifier que l'affichage de Techstream change.

Starting Control

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Contacteur du démarreur	Demande de fonctionnement du démarreur/ON ou OFF	ON : Fonctionnement du démarreur demandé OFF : Fonctionnement du démarreur non demandé	En cas de défaillance, le moteur ne tourne pas à la mise en route.

OK :

L'affichage de Techstream change.

NG

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE ECU SMART KEY)

OK

1. CONTRÔLER LE RELAIS ST (ENSEMBLE RELAIS DE DÉMARREUR)

(a) Contrôler le relais ST (ensemble relais de démarreur) (Voir page ).

NG

REMPLACER LE RELAIS ST (ENSEMBLE RELAIS DE DÉMARREUR)

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE ECU SMART KEY) - MASSE DE CAISSE)

(a) Débranchez le connecteur C27 de l'ECU d'authentification (ensemble ECU de clé intelligente).

(b) Débrancher le connecteur E13 de l'ECM.

(c) Placer le levier de vitesses en P ou N.

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
C27-10 (STAR) - Masse de caisse	20 °C	107.05 à 116.33 Ω
C27-12 (STA) - Masse de caisse	20 °C	106,78 à 115,98 Ω

Texte dans l'illustration

*a	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers ECU de certification (ensemble ECU Smart Key))

NG

ALLER À L'ÉTAPE 17

OK

1. CONTRÔLER L'ENSEMBLE DÉMARREUR

(a) Déposer l'ensemble démarreur (Voir page ).

(b) Contrôler le démarreur (Voir page ).

NG

REMPLACER L'ENSEMBLE DÉMARREUR

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (BATTERIE - DÉMARREUR ET RELAIS ST (ENSEMBLE RELAIS DE DÉMARREUR))

(a) Débrancher les connecteurs S5 et S6 du démarreur.

(b) Retirer le relais ST (ensemble relais de démarreur) du bloc relais du compartiment moteur.

(c) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous. Tension standard : Connexion du testeur État Condition spécifiée S5-1 - Masse de caisse Toujours 11 à 14 V 5 (relais ST (ensemble relais de démarreur)) - Masse de caisse Toujours 11 à 14 V

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
3 (relais ST (ensemble relais de démarreur)) - S6-1	Toujours	Inférieure à 1 Ω
3 (relais ST (ensemble relais de démarreur)) ou S6-1 - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

Texte dans l'illustration

*a	Boîtier de relais du compartiment moteur
*b	Support du relais ST (ensemble relais de démarreur)

OK

UTILISER LA MÉTHODE DE SIMULATION POUR VÉRIFIER

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE ECU SMART KEY) - CONTACTEUR DE POSITION P/N)

(a) Débranchez le connecteur C27 de l'ECU d'authentification (ensemble ECU de clé intelligente).

(b) Débrancher le connecteur du contacteur de position park/neutre P1.

(c) Débrancher le connecteur E13 de l'ECM.

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
C27-10 (STAR) - P1-4 (B)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
C27-10 (STAR) ou P1-4 (B) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CONTACTEUR DE POSITION P/N - RELAIS ST (ENSEMBLE RELAIS DE DÉMARREUR))

(a) Débrancher le connecteur du contacteur de position park/neutre P1.

(b) Retirer le relais ST (ensemble relais de démarreur) du bloc relais du compartiment moteur.

(c) Débrancher le connecteur E13 de l'ECM.

(d) Débrancher le connecteur C27 de l'ECU de certification (ensemble ECU smart key).

(e) Mesurez la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
P1-5 (L) - 1 (relais ST (ensemble relais de démarreur))	Toujours	Inférieure à 1 Ω
P1-5 (L) ou 1 (relais ST (ensemble relais de démarreur)) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE ECU SMART KEY) - RELAIS ST (ENSEMBLE RELAIS DE DÉMARREUR))

(a) Débranchez le connecteur C27 de l'ECU d'authentification (ensemble ECU de clé intelligente).

(b) Retirer le relais ST (ensemble relais de démarreur) du bloc relais du compartiment moteur.

(c) Débrancher le connecteur E13 de l'ECM.

(d) Débrancher le connecteur du contacteur de position P1 P/N.

(e) Mesurez la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
C27-12 (STA) - 1 (relais ST (ensemble relais de démarreur))	Toujours	Inférieure à 1 Ω
C27-12 (STA) ou 1 (relais ST (ensemble relais de démarreur)) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (RELAIS ST (ENSEMBLE RELAIS DE DÉMARREUR) - MASSE DE CAISSE)

(a) Retirer le relais ST (ensemble relais de démarreur) du bloc relais du compartiment moteur.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
1 (relais ST (ensemble relais de démarreur)) - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω

OK

UTILISER LA MÉTHODE DE SIMULATION POUR VÉRIFIER

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECU D'AUTHENTIFICATION (ENSEMBLE ECU DE CLÉ INTELLIGENTE) - ENSEMBLE CONTACTEUR DE FEU STOP)

(a) Débranchez le connecteur C27 de l'ECU d'authentification (ensemble ECU de clé intelligente).

(b) Débranchez le connecteur de l'ensemble contacteur de feu stop S10.

(c) Débrancher le connecteur E13 de l'ECM.

(d) Débrancher le connecteur S7 de l'ensemble commande de boîte de vitesses au plancher.

(e) Débrancher le connecteur S1 de l'ECU de contrôle de glissement (ensemble actionneur de freinage).

(f) Débrancher le connecteur R38 du feu combiné arrière gauche.

(g) Débrancher le connecteur R39 du feu combiné arrière droit.

(h) Débrancher le connecteur C15 du feu stop central.

(i) Mesurer la tension selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous. Tension standard : Connexion du testeur État Condition spécifiée S10-2 - masse de caisse Toujours 11 à 14 V Texte dans l'illustration *a Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le contacteur de feu stop)

(j) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
C27-2 (STP1) - S10-1	Toujours	Inférieure à 1 Ω
C27-2 (STP1) ou S10-1 - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. CONTRÔLER L'ENSEMBLE DU CONTACTEUR DE FEU STOP

(a) Contrôler l'ensemble du contacteur de feu stop (Voir page ).

OK

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE ECU SMART KEY)

NG

REMPLACER L'ENSEMBLE CONTACTEUR DE FEUX STOP

1. CONTRÔLER LE CONTACTEUR DE POSITION PARK/NEUTRE

(a) Retirer le contacteur de position P/N.

pour AC60E : (Voir page )

pour AC60F : (Voir page )

(b) Contrôler le contacteur de position P/N.

pour AC60E : (Voir page )

pour AC60F : (Voir page )

Résultat

Résultat	Passer à
OK	A
NG (pour AC60E)	B
NG (pour AC60F)	C

B

REMPLACER LE CONTACTEUR DE POSITION P/N

C

REMPLACER LE CONTACTEUR DE POSITION P/N

A

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE ECU SMART KEY) - CONTACTEUR DE POSITION P/N))

(a) Débranchez le connecteur C27 de l'ECU d'authentification (ensemble ECU de clé intelligente).

(b) Débrancher le connecteur du contacteur de position park/neutre P1.

(c) Débrancher le connecteur E13 de l'ECM.

(d) Retirer le relais ST (ensemble relais de démarreur) du bloc relais du compartiment moteur.

(e) Mesurez la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
C27-10 (STAR) - P1-4 (B)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
C27-10 (STAR) ou P1-4 (B) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

OK

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE ECU SMART KEY)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR