Motor springt nicht an

BESCHREIBUNG

Befindet sich der Schlüssel im Fahrzeug und wird der Motorschalter gedrückt, empfängt die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) ein Signal und ändert den Stromversorgungsmodus. Wenn der Schalthebel auf P oder N steht und das Bremspedal getreten ist, kann der Motor außerdem durch Drücken des Motorschalters gestartet werden.

HINWEIS:

• Wird die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) durch eine neue ersetzt und das Kabel an den Minuspol (-) der Batterie angeschlossen, wechselt der Stromversorgungsmodus auf Zündung Ein (IG).
• Wird das Batteriekabel abgeklemmt und wieder angeschlossen, kehrt die Stromversorgung in den Modus zurück, in dem sie sich vor dem Abklemmen des Batteriekabels befand.

SCHALTPLAN WARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Bei Verwendung des Techstream mit ausgeschaltetem Motorschalter den Techstream an den DLC3 anschließen und den Innenbeleuchtungsschalter in Intervallen von 1,5 Sekunden oder weniger ein- und ausschalten, bis die Kommunikation zwischen Techstream und Fahrzeug beginnt. Anschließend im manuellen Modus den Fahrzeugtyp auswählen und folgende Menüs aufrufen: Karosserieelektrik / Smart Key. Während der Nutzung des Techstream den Innenbeleuchtungsschalter regelmäßig in Intervallen von 1,5 Sekunden oder weniger ein- und ausschalten, um die Kommunikation zwischen Techstream und Fahrzeug aufrechtzuerhalten.
• Das Smart-Key-System (für Startfunktion) verwendet ein Multiplex-Kommunikationssystem (LIN-Kommunikationssystem) und das CAN-Kommunikationssystem. Die Kommunikationsfunktion gemäß Vorgehensweise zur Fehlersuche prüfen.

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  Das Smart-Key-System (für Startfunktion) erst dann auf Fehler prüfen, nachdem bestätigt wurde, dass die Kommunikationssysteme einwandfrei funktionieren.

• Ist das Smart-Key-System über die Anpassungsfunktion deaktiviert, das System vor der Fehlersuche wieder aktivieren (Siehe Seite ).
• Vor dem Austausch der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) oder der Lenkradschloss-ECU (Lenkradschloss-Stellmotor oder UPR-Halterungsbaugruppe) die Hinweise zum Smart-Key-System (für Startfunktion) beachten (siehe Seite ).
• Vor Ausführung des folgenden Prüfverfahrens die Sicherungen der Stromkreise dieses Systems prüfen.
• Wird das Lenkradsperr-Steuergerät (Lenkradsperr-Stellglied oder UPR-Halterungsbaugruppe) ersetzt, vor dem Motorstart unbedingt durch Drehen des Lenkrads nach links und rechts prüfen, ob die Lenkung entriegelt ist. Ist die Lenkung aus irgendeinem Grund gesperrt, bei ausgeschaltetem Motorschalter eine Tür öffnen und schließen und anschließend die Lenkung durch Drücken des Motorschalters entriegeln. So wird verhindert, dass der Motor bei gesperrter Lenkung gestartet werden kann.
• Nach Abschluss der Reparatur prüfen, ob das Problem nicht mehr auftritt.

Liste der relevanten Daten und Aktiv-Testpunkte

Fehlersymptom	Datenlistenpunkt	Aktiver Testpunkt
Motor startet nicht	Stromversorgungssteuerung Bremslichtschalter 1 Lenkradentriegelungsschalter Spannungsversorgungszustand IG-Relais-Überwachung (intern) IG-Relais-Überwachung (extern) Haltekreis Schalthebel-P-Signal Neutralschalter / Kupplungsschalter Anlasseranforderungssignal Smart Key L-Code-Prüfung Motorstartanforderung Wegfahrsperre Startsteuerung Zündung Anlasserschalter Schalthebelstellung P oder N	-

HINWEIS:

Wird bei stehendem Motor wiederholt auf das Bremspedal getreten, wird der Unterdruck des Bremskraftverstärkers abgebaut und die Kraft, die zum Betätigen des Bremspedals erforderlich ist, damit die Bremsleuchten aufleuchten, steigt.

VORGEHENSWEISE

1. ELEKTRONISCHE SCHLÜSSEL-SENDER-UNTERBAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Eine Taste der elektronischen Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe drücken.

i.O.:

Die LED der elektronischen Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe leuchtet auf.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 11 GEHEN

OK

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (SCHLÜSSEL BATTERIE SCHWACH)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motorschalter einschalten (IG).

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Karosserie-Elektrik / Smart Key / Datenliste.

(e) Die Datenliste entsprechend der Anzeige im Techstream auslesen.

Smart Key

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Schlüssel-Batterie schwach	Senderbatterie entladen/Ja oder Nein	JA: Senderbatterie entladen NEIN: Senderbatterie nicht entladen	Die elektronische Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe sendet beim Senden Spannungsinformationen an die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe). Die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) zeigt bei dem Datenlisten-Eintrag „Schlüssel Batterie schwach“ „JA“ an, wenn diese Spannungsinformation 2,2 V oder weniger beträgt. Dieser Datenlisten-Eintrag sollte bei Raumtemperatur der elektronischen Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe geprüft werden (Beispiel: Bei -20 °C (-4 °F) kann „JA“ angezeigt werden, auch wenn die Senderbatterie neu ist).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Auf dem Techstream-Bildschirm wird „NEIN“ angezeigt	A
Auf dem Techstream-Bildschirm wird „JA“ angezeigt	B

B

SENDERBATTERIE ERSETZEN

A

1. FUNKUMGEBUNG PRÜFEN

(a) Tritt das Problem nur an bestimmten Orten oder zu bestimmten Tageszeiten auf, ist eine Funkstörung wahrscheinlich.

HINWEIS:

Ob das Problem auf eine Funkstörung zurückzuführen ist, lässt sich prüfen, indem die elektronische Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe in die Nähe des elektronischen Schlüssels und des TPMS-Empfängers gehalten wird.

i.O.:

Motor startet.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
NICHT i.O.	A
OK	B

B

VON FUNKWELLENSTÖRUNG BETROFFEN

A

1. MOTORSCHALTER-ZUSTAND PRÜFEN

(a) Das Fahrzeug betreten und dabei eine elektronische Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe mitführen.

(b) Wählhebel auf P stellen.

(c) Bei losgelassenem Bremspedal prüfen, ob sich der Stromversorgungsmodus durch Drücken des Motorschalters ändert.

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Stromversorgungsmodus-Wechsel: Aus → Zubehör (ACC) → Zündung Ein (IG) → Aus	A
Stromversorgungsmodus wechselt nicht auf Zubehör (ACC) oder Zündung Ein (IG)	B
Stromversorgungsmodus wechselt auf Zündung Ein (IG), aber nicht auf Zubehör (ACC)	C
Stromversorgungsmodus wechselt auf Zubehör (ACC), aber nicht auf Zündung Ein (IG)	D

B

ZU STROMQUELLENMODUS WECHSELT NICHT AUF EIN (IG UND ACC)

C

ZU STROMQUELLENMODUS WECHSELT NICHT AUF EIN (ACC)

D

ZU STROMQUELLENMODUS WECHSELT NICHT AUF EIN (IG)

A

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (NEUTRALSCHALTER / KUPPLUNGSSCHALTER, SCHALTHEBELSTELLUNG P ODER N)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motorschalter einschalten (IG).

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Karosserieelektrik / Stromversorgungssteuerung bzw. Startsteuerung / Datenliste.

(e) Die Datenliste entsprechend der Anzeige im Techstream auslesen.

Stromversorgungssteuerung

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Neutralschalter / Kupplungsschalter	Schaltstellung (P und N)/EIN oder AUS	EIN: Schalthebel in P oder N AUS: Schalthebel in einer anderen Stellung als P oder N	Mit diesem Punkt feststellen, ob der Schalter für die Stellung P/N fehlerhaft ist. Ist der Motor wegen eines Fehlers des Schalters für die Stellung P/N nicht startbar, wird AUS angezeigt.

Startsteuerung

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Schalthebelstellung P oder N	Status Park-/Leerlaufschalter / EIN oder AUS	EIN: Schalthebel in P AUS: Schalthebel nicht in P	Bei Störung dreht der Motor nicht durch.

i.O.:

Die Anzeige im Techstream ändert sich korrekt in Abhängigkeit von der Schalthebelstellung.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 23 GEHEN

OK

1. DTC PRÜFEN

(a) Mit dem Techstream die DTCs der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) prüfen (Siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Keine DTCs ausgegeben	A
DTCs des Smart-Key-Systems (für die Startfunktion) werden ausgegeben	B

B

ZUM DIAGNOSE-FEHLERCODE-PLAN GEHEN

A

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (BREMSLICHTSCHALTER 1)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motorschalter einschalten (IG).

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Karosserieelektrik / Steuerung der Stromversorgung / Datenliste.

(e) Die Datenliste entsprechend der Anzeige im Techstream auslesen.

Stromversorgungssteuerung

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Bremslichtschalter 1	Status Bremspedal/EIN oder AUS	EIN: Bremspedal betätigt AUS: Bremspedal losgelassen	Mit diesem Punkt feststellen, ob der Bremslichtschalter fehlerhaft ist. Der Motor kann nicht gestartet werden, wenn dieser Punkt AUS ist. Ist der Bremslichtschalter fehlerhaft, kann der Motor durch Drücken und Halten des Motorschalters für eine bestimmte Zeit gestartet werden.

i.O.:

Die Anzeige im Techstream ändert sich korrekt in Abhängigkeit von der Bremsbetätigung.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 21 GEHEN

OK

1. WERT ÜBER TECHSTREAM ABLESEN (STARTERANFORDERUNGSSIGNAL)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motorschalter einschalten (IG).

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Karosserieelektrik / Steuerung der Stromversorgung / Datenliste.

(e) Die Datenliste entsprechend der Anzeige im Techstream auslesen.

Stromversorgungssteuerung

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Anlasseranforderungssignal	Status Motorstart-Anforderungssignal/EIN oder AUS	EIN: Schalthebel auf P und Bremspedal getreten, Motorschalter drücken und halten AUS: Nach ca. 1 Sekunde Motorschalter loslassen	Ist der Motor wegen eines Fehlers des Startanforderungssignals nicht startbar, wird AUS angezeigt. Beim Drücken des Motorschalters wird ON nur sehr kurz angezeigt. Daher muss der Motorschalter für eine bestimmte Zeit gedrückt gehalten werden.

HINWEIS:

Prüfen Sie, ob die Schlüsselanzeige im Multi-Informationsdisplay des Kombiinstruments angezeigt wird, und drücken Sie dann den Motorschalter.

i.O.:

Die Anzeige im Techstream ändert sich korrekt bei Betätigung des Motorschalters.

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 12 WEITERGEHEN

OK

1. LENKRADSCHLOSS PRÜFEN

(a) Prüfen Sie, ob das Lenkradschloss entriegelt, wenn der Motorschalter auf EIN (ACC) geschaltet wird.

i.O.:

Das Lenkradschloss ist entriegelt.

NICHT i.O.

WEITER ZU LENKRADSCHLOSS-SYSTEM (LENKRADSCHLOSS LÄSST SICH NICHT ENTRIEGELN)

OK

1. KONTROLLLEUCHTE WEGFAHRSPERRE PRÜFEN (WEGFAHRSPERRE NICHT AKTIVIERT)

(a) Das Fahrzeug betreten und dabei eine elektronische Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe mitführen.

(b) Wählhebel auf P stellen.

(c) Drücken Sie den Motorschalter bei losgelassenem Bremspedal und prüfen Sie, ob die Kontrollleuchte der Wegfahrsperre von Blinken auf Aus wechselt, gleichzeitig mit dem Wechsel der Betriebsart auf EIN (ACC).

HINWEIS:

Die Funktion der Wegfahrsperre ist korrekt, wenn die Kontrollleuchte der Wegfahrsperre von Blinken auf Aus wechselt, gleichzeitig mit dem Wechsel der Betriebsart auf EIN (ACC).

i.O.:

Die Kontrollleuchte der Wegfahrsperre wechselt von Blinken auf Aus, gleichzeitig mit dem Wechsel der Betriebsart auf EIN (ACC).

OK

ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) ERSETZEN

NICHT i.O.

WEITER ZU WEGFAHRSPERRE (PROBLEMSYMPTOM-TABELLE)

1. SENDERBATTERIE PRÜFEN

(a) Senderbatterie prüfen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Den Anschlussdraht nicht um einen Anschluss wickeln, zwischen Anschlüsse klemmen oder löten. Der Anschluss kann sich verformen oder beschädigt werden, und die Senderbatterie lässt sich dann nicht korrekt einsetzen.

OK

ELEKTRONISCHE SCHLÜSSEL-SENDER-UNTERBAUGRUPPE ERSETZEN

NICHT i.O.

SENDERBATTERIE ERSETZEN

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (STARTERSCHALTER)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Motorschalter einschalten (IG).

(c) Techstream einschalten.

(d) Rufen Sie folgende Menüs auf: Karosserieelektrik / Startersteuerung / Datenliste.

(e) Die Datenliste entsprechend der Anzeige im Techstream auslesen.

(f) Steigen Sie mit der elektronischen Schlüssel-Sender-Unterbaugruppe in das Fahrzeug ein, schalten Sie den Schalthebel auf P, drücken Sie den Motorschalter bei gleichzeitig getretenem Bremspedal und prüfen Sie, ob sich die Anzeige im Techstream ändert.

Startsteuerung

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Anlasserschalter	Anforderung Startvorgang / EIN oder AUS	EIN: Startvorgang angefordert AUS: Startvorgang nicht angefordert	Bei Störung dreht der Motor nicht durch.

i.O.:

Die Anzeige im Techstream ändert sich.

NICHT i.O.

ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) ERSETZEN

OK

1. ST-RELAIS PRÜFEN (STARTERRELAIS-BAUGRUPPE)

(a) ST-Relais (Starterrelais-Baugruppe) prüfen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ST-RELAIS ERSETZEN (STARTERRELAIS-BAUGRUPPE)

OK

1. LEITUNGSSATZ UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) - KARosserieMASSE)

(a) Steckverbinder C27 der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) abziehen.

(b) Steckverbinder E13 der ECM abziehen.

(c) Schalthebel auf P oder N stellen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C27-10 (STAR) - Karosseriemasse	20 °C	107.05 bis 116.33 Ω
C27-12 (STA) - Karosseriemasse	20 °C	106,78 bis 115,98 Ω

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe))

NICHT i.O.

ZU SCHRITT 17 GEHEN

OK

1. ANLASSER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Anlasser-Baugruppe ausbauen (siehe Seite ).

(b) Starterbaugruppe prüfen (siehe Seite ).

NICHT i.O.

ANLASSER-BAUGRUPPE ERSETZEN

OK

1. LEITUNGSSATZ UND STECKVERBINDER PRÜFEN (BATTERIE - STARTERBAUGRUPPE UND ST-RELAIS (STARTERRELAIS-BAUGRUPPE))

(a) Steckverbinder S5 und S6 der Starterbaugruppe abziehen.

(b) ST-Relais (Starterrelais-Baugruppe) aus dem Relaisblock im Motorraum ausbauen.

(c) Die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen. Standardspannung: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand S5-1 - Karosseriemasse Immer 11 bis 14 V 5 (ST-Relais (Starterrelais-Baugruppe)) - Karosseriemasse Immer 11 bis 14 V

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
3 (ST-Relais (Starterrelais-Baugruppe)) - S6-1	Immer	Unter 1 Ω
3 (ST-Relais (Starterrelais-Baugruppe)) oder S6-1 - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*a	Relaisblock im Motorraum
*b	Halter für ST-Relais (Starterrelais-Baugruppe)

OK

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. LEITUNGSSATZ UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) - PARK-/LEERLAUFSCHALTER)

(a) Steckverbinder C27 der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) abziehen.

(b) Den Steckverbinder des Park-/Leerlaufschalters P1 abziehen.

(c) Den E13-Steckverbinder des Motorsteuergeräts (ECM) trennen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C27-10 (STAR) - P1-4 (B)	Immer	Unter 1 Ω
C27-10 (STAR) oder P1-4 (B) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. LEITUNGSSATZ UND STECKVERBINDER PRÜFEN (PARK-/LEERLAUFSCHALTER - ST-RELAIS (STARTERRELAIS-BAUGRUPPE))

(a) Den Steckverbinder des Park-/Leerlaufschalters P1 abziehen.

(b) ST-Relais (Starterrelais-Baugruppe) aus dem Relaisblock im Motorraum ausbauen.

(c) Den E13-Steckverbinder des Motorsteuergeräts (ECM) trennen.

(d) Steckverbinder der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) C27 abziehen.

(e) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
P1-5 (L) - 1 (ST-Relais (Starterrelais-Baugruppe))	Immer	Unter 1 Ω
P1-5 (L) oder 1 (ST-Relais (Starterrelais-Baugruppe)) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. LEITUNGSSATZ UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) - ST-RELAIS (STARTERRELAIS-BAUGRUPPE))

(a) Steckverbinder C27 der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) abziehen.

(b) ST-Relais (Starterrelais-Baugruppe) aus dem Relaisblock im Motorraum ausbauen.

(c) Den E13-Steckverbinder des Motorsteuergeräts (ECM) trennen.

(d) Steckverbinder des Park-/Leerlaufschalters P1 abziehen.

(e) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C27-12 (STA) - 1 (ST-Relais (Starterrelais-Baugruppe))	Immer	Unter 1 Ω
C27-12 (STA) oder 1 (ST-Relais (Starterrelais-Baugruppe)) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. LEITUNGSSATZ UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ST-RELAIS (STARTERRELAIS-BAUGRUPPE) - KARosserieMASSE)

(a) ST-Relais (Starterrelais-Baugruppe) aus dem Relaisblock im Motorraum ausbauen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1 (ST-Relais (Starterrelais-Baugruppe)) - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω

OK

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

1. HARNESS UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZUGANGSBERECHTIGUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) - BREMSLICHTSCHALTER-BAUGRUPPE)

(a) Steckverbinder C27 der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) abziehen.

(b) Steckverbinder S10 der Bremslichtschalter-Baugruppe abziehen.

(c) Den E13-Steckverbinder des Motorsteuergeräts (ECM) trennen.

(d) Steckverbinder der Schaltbodenbaugruppe S7 des Getriebes abziehen.

(e) Steckverbinder der Schlupfregel-ECU S1 (Bremsaktuatorbaugruppe) abziehen.

(f) Steckverbinder der hinteren Kombileuchtenbaugruppe links R38 abziehen.

(g) Steckverbinder der hinteren Kombileuchtenbaugruppe rechts R39 abziehen.

(h) Steckverbinder der zentralen Bremsleuchtenbaugruppe C15 abziehen.

(i) Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen. Standardspannung: Prüfanschluss Zustand Vorgegebener Zustand S10-2 - Karosserie-Masse Immer 11 bis 14 V Text in der Abbildung *a Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Bremslichtschalter)

(j) Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C27-2 (STP1) - S10-1	Immer	Unter 1 Ω
C27-2 (STP1) oder S10-1 - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. BREMSLICHTSCHALTER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Bremslichtschalter-Baugruppe prüfen (siehe Seite ).

OK

ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) ERSETZEN

NICHT i.O.

BREMSLICHTSCHALTER-BAUGRUPPE ERSETZEN

1. PARK-/NEUTRALSTELLUNGSSCHALTER PRÜFEN

(a) Park-/Leerlaufschalter ausbauen.

für AC60E: (siehe Seite )

für AC60F: (siehe Seite )

(b) Park-/Leerlaufschalter prüfen.

für AC60E: (siehe Seite )

für AC60F: (siehe Seite )

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
OK	A
NG (für AC60E)	B
NG (für AC60F)	C

B

PARK-/NEUTRALSTELLUNGSSCHALTER ERSETZEN

C

PARK-/NEUTRALSTELLUNGSSCHALTER ERSETZEN

A

1. LEITUNGSSATZ UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) - PARK-/LEERLAUFSCHALTER))

(a) Steckverbinder C27 der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) abziehen.

(b) Den Steckverbinder des Park-/Leerlaufschalters P1 abziehen.

(c) Den E13-Steckverbinder des Motorsteuergeräts (ECM) trennen.

(d) ST-Relais (Starterrelais-Baugruppe) aus dem Relaisblock im Motorraum ausbauen.

(e) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C27-10 (STAR) - P1-4 (B)	Immer	Unter 1 Ω
C27-10 (STAR) oder P1-4 (B) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN