Le mode d'alimentation ne passe pas à ON (IG)

DESCRIPTION

Si le bouton moteur est enfoncé alors que le sous-ensemble émetteur de clé électrique se trouve dans l'habitacle, le calculateur de certification (ensemble ECU de la clé intelligente) reçoit un signal et change le mode source d'alimentation.

REMARQUE :

Lorsque le câble est débranché puis rebranché à la borne négative (-) de la batterie, le mode d'alimentation revient à l'état qu'il avait avant le débranchement du câble.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Reportez-vous à « Le mode source d'alimentation ne passe pas à ON (IG et ACC) » (Voir page ).

MISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

• Lors de l'utilisation du Techstream avec le commutateur du moteur sur arrêt, raccorder le Techstream au DLC3 et allumer et éteindre un interrupteur de lampe de courtoisie à intervalles de 1,5 seconde ou moins jusqu'à ce que la communication entre le Techstream et le véhicule s'établisse. Sélectionner ensuite le type de véhicule en mode manuel et accéder aux menus suivants : Électricité de carrosserie / Smart Key. Pendant l'utilisation du Techstream, allumer et éteindre périodiquement un interrupteur de lampe de courtoisie à intervalles de 1,5 seconde ou moins pour maintenir la communication entre le Techstream et le véhicule.
• Le système de clé intelligente (pour la fonction de démarrage) utilise un système de communication multiplexé (système de communication LIN) et le système de communication CAN. Contrôlez la fonction de communication en suivez la procédure de diagnostic décrite dans « Procédure de diagnostic ».

  Cliquer ici

  Diagnostiquez le système de clé intelligente (pour la fonction de démarrage) après avoir confirmé que les systèmes de communication fonctionnent correctement.

• Vérifiez qu'aucun DTC n'est affiché. Si des DTC sont affichés, passez au tableau des codes de diagnostic (DTC) (Voir page ).
• Si le système smart key a été désactivé par la fonction de personnalisation, l'activer avant d'effectuer le dépannage (voir page ).
• Avant de remplacer l'ECU d'authentification (ensemble ECU de clé intelligente), consultez les précautions du système de clé intelligente (pour la fonction de démarrage) (voir page ).
• Contrôlez les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.
• Après avoir terminé la réparation, vérifier que le problème ne se reproduit pas.

Liste des données associées et éléments du test actif

Symptôme de panne	Liste de données et test actif
Le mode source d'alimentation ne passe pas à ON (IG) mais passe à ON (ACC)	Commande de source d'alimentation État de l'alimentation Surveillance du relais IG (intérieur) Surveillance du relais IG (extérieur) Circuit IG Starting Control Contact

PROCÉDURE

1. VÉRIFIER LA PRÉSENCE DE DTC

(a) À l'aide du Techstream, contrôler les DTC de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente) (voir page ).

Résultat

Résultat	Passer à
Aucun DTC n'est émis	A
Les DTC du système smart key (pour la fonction de démarrage) sont émis	B

B

ALLER AU TABLEAU DES CODES DE DÉFAUT

A

1. CONTRÔLE DU FAISCEAU ET DU CONNECTEUR (CALCULATEUR DE CERTIFICATION (ENSEMBLE ECU DE LA CLÉ INTELLIGENTE) - BOÎTIER DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR)

(a) Débranchez le connecteur C27 de l'ECU d'authentification (ensemble ECU de clé intelligente).

(b) Déconnectez les connecteurs 1A et 1D du boîtier de jonction côté conducteur.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
C27-3 (IG1D) - 1A-16	Toujours	Inférieure à 1 Ω
1D-5 - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
C27-3 (IG1D) ou 1D-5 - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. CONTRÔLE DU FAISCEAU ET DU CONNECTEUR (CALCULATEUR DE CERTIFICATION (ENSEMBLE ECU DE LA CLÉ INTELLIGENTE) - RELAIS IG2-MAIN)

(a) Débranchez le connecteur C27 de l'ECU d'authentification (ensemble ECU de clé intelligente).

(b) Déposez le relais IG2-MAIN du boîtier de relais du compartiment moteur.

(c) Déconnectez le connecteur 1A du boîtier de jonction côté conducteur.

(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
C27-3 (IG1D) - 1 (relais IG2-MAIN)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
2 (relais IG2-MAIN) - Masse de caisse	Toujours	Inférieure à 1 Ω
C27-3 (IG1D) ou 1 (relais IG2-MAIN) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. CONTRÔLE DU BOÎTIER DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR (IG1 N° 1, IG1 N° 2, RELAIS IG1 N° 3)

(a) Déposez le boîtier de jonction côté conducteur (Voir page ).

Texte dans l'illustration

*a

Composant déconnecté du faisceau (Boîte de jonction côté conducteur)

-

-

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
1A-16 - 1D-5	20 °C	87,32 à 127,14 Ω
1K-1 - 1F-1	Tension de batterie appliquée aux bornes 1A-16 et 1D-5	Inférieure à 1 Ω
	Tension de batterie non appliquée aux bornes 1A-16 et 1D-5	10 kΩ ou plus
1K-1 - 1D-4	Tension de batterie appliquée aux bornes 1A-16 et 1D-5	Inférieure à 1 Ω
	Tension de batterie non appliquée aux bornes 1A-16 et 1D-5	10 kΩ ou plus
1K-1 - 1F-12	Tension de batterie appliquée aux bornes 1A-16 et 1D-5	Inférieure à 1 Ω
	Tension de batterie non appliquée aux bornes 1A-16 et 1D-5	10 kΩ ou plus

NG

REMPLACER LA BOÎTE DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR

OK

1. CONTRÔLE DU RELAIS IG2-MAIN

(a) Déposez le relais IG2-MAIN.

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
3 - 5	Tension de batterie appliquée aux bornes 1 et 2	Inférieure à 1 Ω
	Tension de batterie non appliquée aux bornes 1 et 2	10 kΩ ou plus

Texte dans l'illustration

*1	Relais IG2-MAIN

NG

REMPLACEMENT DU RELAIS IG2-MAIN

OK

1. CONTRÔLER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE ECU DE CLÉ INTELLIGENTE)

(a) Rebrancher le connecteur de l'ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente).

(b) Installez le boîtier de jonction côté conducteur.

(c) Installez le relais IG2-MAIN.

(d) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
C27-3 (IG1D) - Masse de caisse	Commutateur du moteur en position ACC → Commutateur du moteur en position IG	1 V ou moins → 9 V ou plus

Texte dans l'illustration

*a	Composant avec faisceau connecté (ECU de certification (ensemble ECU de clé intelligente))

OK

UTILISER LA MÉTHODE DE SIMULATION POUR VÉRIFIER

NG

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE ECU SMART KEY)