Stromversorgungsmodus wechselt nicht auf EIN (IG)

BESCHREIBUNG

Wird der Motorschalter gedrückt, während sich der elektronische Schlüsselsender im Fahrgastraum befindet, empfängt die Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) ein Signal und wechselt den Stromversorgungsmodus.

HINWEIS:

Wenn das Kabel vom Minus-(-)-Batterieanschluss ab- und wieder angeklemmt wird, kehrt der Stromversorgungsmodus in den Zustand zurück, den er vor dem Abklemmen hatte.

SCHALTPLAN

Siehe Stromversorgungsmodus wechselt nicht auf EIN (IG und ACC) (siehe Seite ).

WARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Bei Verwendung des Techstream mit ausgeschaltetem Motorschalter den Techstream an den DLC3 anschließen und den Innenbeleuchtungsschalter in Intervallen von 1,5 Sekunden oder weniger ein- und ausschalten, bis die Kommunikation zwischen Techstream und Fahrzeug beginnt. Anschließend im manuellen Modus den Fahrzeugtyp auswählen und folgende Menüs aufrufen: Karosserieelektrik / Smart Key. Während der Nutzung des Techstream den Innenbeleuchtungsschalter regelmäßig in Intervallen von 1,5 Sekunden oder weniger ein- und ausschalten, um die Kommunikation zwischen Techstream und Fahrzeug aufrechtzuerhalten.
• Das Smart-Key-System (für Startfunktion) verwendet ein Multiplex-Kommunikationssystem (LIN-Kommunikationssystem) und das CAN-Kommunikationssystem. Die Kommunikationsfunktion gemäß Vorgehensweise zur Fehlersuche prüfen.

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  Das Smart-Key-System (für Startfunktion) erst dann auf Fehler prüfen, nachdem bestätigt wurde, dass die Kommunikationssysteme einwandfrei funktionieren.

• Sicherstellen, dass keine DTCs ausgegeben werden. Werden DTCs ausgegeben, mit der Tabelle der Diagnose-Fehlercodes fortfahren (siehe Seite ).
• Ist das Smart-Key-System über die Anpassungsfunktion deaktiviert, das System vor der Fehlersuche wieder aktivieren (Siehe Seite ).
• Vor dem Austausch der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) die Hinweise zum Smart-Key-System (für Startfunktion) beachten (siehe Seite ).
• Vor Ausführung des folgenden Prüfverfahrens die Sicherungen der Stromkreise dieses Systems prüfen.
• Nach Abschluss der Reparatur prüfen, ob das Problem nicht mehr auftritt.

Liste der relevanten Daten und Aktiv-Testpunkte

Fehlersymptom	Datenliste und Aktiver Test
Stromversorgungsmodus wechselt nicht auf EIN (IG), wohl aber auf EIN (ACC)	Stromversorgungssteuerung Spannungsversorgungszustand IG-Relais-Überwachung (innen) IG-Relais-Überwachung (außen) IG-Stromkreis Startsteuerung Zündung

VORGEHENSWEISE

1. DTC PRÜFEN

(a) Mit dem Techstream die DTCs der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-Steuergerät-Baugruppe) prüfen (Siehe Seite ).

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Keine DTCs ausgegeben	A
DTCs des Smart-Key-Systems (für die Startfunktion) werden ausgegeben	B

B

ZUM DIAGNOSE-FEHLERCODE-PLAN GEHEN

A

1. LEITUNGSSATZ UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) - SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITE)

(a) Steckverbinder C27 der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) abziehen.

(b) Die Steckverbinder 1A und 1D des Sicherungskastens Fahrerseite abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C27-3 (IG1D) - 1A-16	Immer	Unter 1 Ω
1D-5 - Karosserie-Masse	Immer	Unter 1 Ω
C27-3 (IG1D) oder 1D-5 - Masse Karosserie	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. LEITUNGSSATZ UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) - IG2-HAUPTRELAIS)

(a) Steckverbinder C27 der Zugangsberechtigungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) abziehen.

(b) Das IG2-Hauptrelais aus dem Relaisblock im Motorraum ausbauen.

(c) Den Steckverbinder 1A des Sicherungskastens Fahrerseite abziehen.

(d) Den Widerstand gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C27-3 (IG1D) - 1 (IG2-Hauptrelais)	Immer	Unter 1 Ω
2 (IG2-Hauptrelais) - Masse Karosserie	Immer	Unter 1 Ω
C27-3 (IG1D) oder 1 (IG2-Hauptrelais) - Masse Karosserie	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

OK

1. SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITE PRÜFEN (IG1 NR. 1, IG1 NR. 2, IG1 NR. 3-RELAIS)

(a) Den Sicherungskasten Fahrerseite ausbauen (siehe Seite ).

Text in der Abbildung

*a

Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Sicherungskasten fahrerseitig)

-

-

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1A-16 - 1D-5	20 °C	87,32 bis 127,14 Ω
1K-1 - 1F-1	Batteriespannung liegt an den Klemmen 1A-16 und 1D-5 an	Unter 1 Ω
	Batteriespannung liegt nicht an den Klemmen 1A-16 und 1D-5 an	10 kΩ oder mehr
1K-1 - 1D-4	Batteriespannung liegt an den Klemmen 1A-16 und 1D-5 an	Unter 1 Ω
	Batteriespannung liegt nicht an den Klemmen 1A-16 und 1D-5 an	10 kΩ oder mehr
1K-1 - 1F-12	Batteriespannung liegt an den Klemmen 1A-16 und 1D-5 an	Unter 1 Ω
	Batteriespannung liegt nicht an den Klemmen 1A-16 und 1D-5 an	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

SICHERUNGSKASTEN FAHRERSEITIG ERSETZEN

OK

1. IG2-HAUPTRELAIS PRÜFEN

(a) Das IG2-Hauptrelais ausbauen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
3 - 5	Batteriespannung an Klemmen 1 und 2	Unter 1 Ω
	Keine Batteriespannung an Klemmen 1 und 2	10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*1	IG2-Hauptrelais

NICHT i.O.

IG2-HAUPTRELAIS ERSETZEN

OK

1. ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) PRÜFEN

(a) Steckverbinder der Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe) wieder anschließen.

(b) Den Sicherungskasten Fahrerseite einbauen.

(c) Das IG2-Hauptrelais einbauen.

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
C27-3 (IG1D) - Karosseriemasse	Motorschalter ein (ACC) → Motorschalter ein (IG)	1 V oder weniger → 9 V oder mehr

Text in der Abbildung

*a	Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Zertifizierungs-ECU (Smart-Key-ECU-Baugruppe))

OK

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

NICHT i.O.

ZERTIFIZIERUNGS-ECU (SMART-KEY-ECU-BAUGRUPPE) ERSETZEN