Toyota Tacoma (2015-2018) Manuel de réparation : Performance du capteur de température du liquide de transmission « A

DESCRIPTION

Le capteur de température ATF n° 1 convertit la température du liquide en valeur de résistance, utilisée par l'ECM.

L'ECM applique une tension au capteur de température par la borne THO1 de l'ECM.

La résistance du capteur varie avec la température de l'ATF. Lorsque la température augmente, la résistance du capteur diminue.

Une borne du capteur est reliée à la masse, de sorte que la résistance du capteur diminue et la tension baisse lorsque la température augmente.

L'ECM calcule la température du liquide à partir du signal de tension.

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
P0711	Une des conditions est remplie : (logique de détection sur 2 cycles) (a) Certaines conditions d'activation de la surveillance sont remplies et la température ATF n° 1 est inférieure à 20 °C (b) Certaines conditions d'activation de la surveillance sont remplies et la température ATF n° 1 est égale ou supérieure à 110 °C	Capteur de température ATF n° 1 (faisceau de la boîte de vitesses)

N° DTC

Condition de détection du DTC

Zone en défaut

P0711

Une des conditions est remplie : (logique de détection sur 2 cycles)

(a) Certaines conditions d'activation de la surveillance sont remplies et la température ATF n° 1 est inférieure à 20 °C

(b) Certaines conditions d'activation de la surveillance sont remplies et la température ATF n° 1 est égale ou supérieure à 110 °C

Capteur de température ATF n° 1 (faisceau de la boîte de vitesses)

DESCRIPTION DU CONTRÔLE

Ce DTC indique un problème avec les signaux de sortie du capteur de température ATF n° 1 et que le capteur lui-même est défectueux. Le capteur de température ATF n° 1 convertit la température de l'ATF en valeur de résistance électrique. À partir de cette résistance, le calculateur détermine la température de l'ATF et détecte un circuit ouvert ou un court-circuit dans le circuit du capteur de température ATF n° 1, ou un défaut du capteur.

Après avoir roulé pendant une certaine durée, la température de l'ATF doit augmenter. Si la température de l'ATF reste inférieure à 20 °C après avoir roulé pendant une certaine durée, le calculateur interprète cela comme un dysfonctionnement, allume le témoin de dysfonctionnement (MIL) et mémorise le DTC.

Lorsque la température de l'ATF est égale ou supérieure à 110 °C et que la température du liquide de refroidissement moteur met 10 secondes ou plus pour atteindre 60 °C après un démarrage à froid, le calculateur détermine également un dysfonctionnement, allume le témoin de dysfonctionnement (MIL) et mémorise le DTC.

STRATÉGIE DE CONTRÔLE

DTC associés	P0711 : capteur de température de l'ATF/diagnostic de cohérence
Capteurs/composants requis	Capteur de température ATF (capteur TFT)
Fréquence de fonctionnement	Continu
Durée	Conditions (A), (B), (C) et (D) : 3 s. Condition (E) : continue
Fonctionnement du MIL	2 cycles de conduite
Séquence de fonctionnement	Aucun

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES Toutes :

Le contrôle s'effectue chaque fois que les DTC suivants ne sont pas mémorisés	P0712, P0713 (circuit du capteur de température ATF (TFT)) P0115, P0117, P0118 (Circuit du capteur ECT (température du liquide de refroidissement moteur)) P0112, P0113 (circuit du capteur de température d'air d'admission (IAT)) P0717, P07BF, P07C0 (Circuit du capteur de régime de turbine) P0722, P077C, P077D (circuit du capteur de vitesse de sortie) P0335 (Circuit du capteur de position de vilebrequin (cette condition ne s'applique qu'en cas d'utilisation du mode dégradé)) P0748 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse SL1) P0778 (circuit de l'électrovanne de changement de vitesse SL2) P0798 (circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL3) P2810 (circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL4) P0327, P0328, P0332, P0333 (Circuit du capteur de cliquetis KCS (Knock control sensor)) P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0604, P0606, P060A, P060B, P060D, P060E, P0657, P1607, P2102, P2103, P2111, P2112, P2118, P2119, P2135 (ETCS (Système de commande électronique du papillon des gaz)) U0100 (système de communication CAN) P2610 (circuit du temporisateur soak)
Circuit du capteur TFT (température de l'ATF)	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit du capteur ECT (température du liquide de refroidissement moteur)	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit du capteur IAT (température de l'air d'admission)	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit du capteur de vitesse de turbine	Pas de dysfonctionnement du circuit
Capteur de vitesse de sortie	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL1	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL2	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL3	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit de l'électrovanne de changement de rapport SL4	Pas de dysfonctionnement du circuit
Circuit du capteur de cliquetis KCS (Knock control sensor)	Pas de dysfonctionnement du circuit
ETCS (Système de commande électronique du papillon des gaz)	Pas de mise hors service du système
Système de communication CAN	Pas de mise hors service du système
Circuit du temporisateur soak	Pas de dysfonctionnement du circuit

Condition (A) :

Durée depuis le démarrage du moteur	12 s ou plus
ECT	-15°C (5°F) ou plus
Temps après le démarrage du moteur, hors maintien du rapport « N » ou « P »*2	10 min ou plus
Durée de conduite cumulée*1	199 s ou plus
Distance parcourue après le démarrage du moteur*3	4,9 km (3,0 milles) ou plus
IAT*4	15 °C ou plus
ECT (12 s après le démarrage du moteur)	15 °C ou plus
Durée de stabilisation	5 heures ou plus

Condition (B) :

Durée depuis le démarrage du moteur	12 s ou plus
ECT	-15°C (5°F) ou plus
Temps après le démarrage du moteur, hors maintien du rapport « N » ou « P »*2	39 min ou plus
Durée de conduite cumulée*1	231 s ou plus
Distance parcourue après le démarrage du moteur*3	16 km (9.9 miles) ou plus
IAT*4	-10°C (14°F) ou plus
ECT (12 s après le démarrage du moteur)	-10°C (14°F) ou plus

Condition (C) :

Durée depuis le démarrage du moteur	12 s ou plus
ECT	-15°C (5°F) ou plus
Temps après le démarrage du moteur, hors maintien du rapport « N » ou « P »*2	30 min ou plus
Durée de conduite cumulée*1	400 s ou plus
Distance parcourue après le démarrage du moteur*3	16 km (9.9 miles) ou plus
IAT*4	-15°C (5°F) ou plus
ECT (12 s après le démarrage du moteur)	-15°C (5°F) ou plus

Condition (D) :

Durée depuis le démarrage du moteur	12 s ou plus
ECT	-15°C (5°F) ou plus
Temps après le démarrage du moteur, hors maintien du rapport « N » ou « P »*2	55 min ou plus
Durée de conduite cumulée*1	750 s ou plus
Distance parcourue après le démarrage du moteur*3	27 km (16.8 miles) ou plus

Condition (E) :

Durée après que l'ECT atteint 60 °C	10 s ou plus
Température de l'ATF (12 s après le démarrage du moteur)	110 °C ou plus
ECT (12 s après le démarrage du moteur)	Inférieure à 35 °C

REMARQUE :

*1 : Les conditions suivantes sont remplies

Régime moteur - Régime de turbine	50 tr/min ou plus
Vitesse de sortie	400 tr/min ou plus
Angle d'ouverture du papillon	5 % ou plus
Position de sélection	Différent de « N » ou « P »
Moteur	En roulage
Toutefois, la durée de conduite cumulée est remise à zéro	-
Lorsque la condition suivante est remplie	-
Durée depuis le passage au rapport « N » ou « P »	300 s ou plus

*2 : La durée après le démarrage du moteur est remise à zéro lorsque la condition suivante est remplie

Durée depuis le passage au rapport « N » ou « P »

300 s ou plus

*3 : La distance parcourue est remise à zéro lorsque la condition suivante est remplie

Durée depuis le passage au rapport « N » ou « P »

300 s ou plus

*4 : La température IAT est mesurée lorsque l'une des conditions suivantes est remplie

12 s après le démarrage du moteur	-
Durée depuis le passage au rapport « N » ou « P »	300 s ou plus

SEUILS TYPIQUES DE DYSFONCTIONNEMENT

Lorsque l'une des conditions ci-dessous est remplie : condition (A), (B), (C) et (D) ou (E)

Conditions (A), (B), (C) et (D) :

Température de l'ATF

Inférieure à 20 °C

Condition (E) :

Température de l'ATF

110 °C ou plus

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

Température de l'ATF

20 °C ou plus, et inférieure à 110 °C

MISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

Effectuer un trajet universel pour effacer les DTC permanents (Voir page ).
Effectuer l'enregistrement et/ou l'initialisation lorsque des pièces liées à la boîte automatique sont remplacées (Voir page ).

REMARQUE :

Après la réparation, effacer les DTC et effectuer la procédure suivante pour vérifier que les DTC ne sont plus émis.

1
Démarrer le moteur.*1
2
Rouler avec le véhicule sur 27 km (16,8 miles) ou plus pendant une durée de 12 minutes et 30 secondes ou plus.*2
3
Après un délai de 55 minutes ou plus depuis l'étape (*1), couper le contact.*3
4
Répéter les étapes (*1) à (*3).
5
Vérifier de nouveau les DTC (Voir page ).

1. LISTE DE DONNÉES

REMARQUE :

L'utilisation du Techstream pour lire la liste de données permet de lire les valeurs ou les états des contacteurs, capteurs, actionneurs et autres éléments sans déposer de pièces. Ce contrôle non intrusif peut être très utile, car des défauts intermittents ou des signaux peuvent être détectés avant que les pièces ou le câblage ne soient manipulés. Lire les informations de la liste de données dès le début du diagnostic permet de gagner du temps.

AVIS :

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs indiquées sous « Condition normale » sont des valeurs de référence. Ne pas se fier uniquement à ces valeurs de référence pour décider si une pièce est défectueuse ou non.

(a) Faire chauffer le moteur.

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(d) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(e) Mettre le Techstream sous tension.

(f) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Liste de données.

(g) Selon l'affichage sur le Techstream, lire la liste de données.

Moteur et ECT

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Température de l'huile de BVA 1	Valeur du capteur de température ATF n° 1/ Min. : -40°C (-40°F) Max. : 150 °C	Environ 80 °C : après test de calage Égale à la température ambiante après imprégnation à froid	Si la valeur est -40 °C (-40 °F) ou 150 °C, le circuit du capteur de température ATF n° 1 est ouvert ou en court-circuit.

Affichage du testeur

Élément de mesure/Plage

Condition normale

Remarque de diagnostic

Température de l'huile de BVA 1

Valeur du capteur de température ATF n° 1/

Min. : -40°C (-40°F)

Max. : 150 °C

Environ 80 °C : après test de calage
Égale à la température ambiante après imprégnation à froid

Si la valeur est -40 °C (-40 °F) ou 150 °C, le circuit du capteur de température ATF n° 1 est ouvert ou en court-circuit.

REMARQUE :

Lorsque le DTC P0712 est émis et que Techstream indique 150 °C ou plus, il y a un court-circuit.

Lorsque le DTC P0713 est enregistré et que Techstream indique -40 °C (-40 °F), il y a un circuit ouvert.

Contrôler la température affichée sur le Techstream afin de vérifier s'il existe une anomalie.

Température affichée	Dysfonctionnement
-40°C (-40°F)	Circuit ouvert
150 °C ou plus	Court-circuit

REMARQUE :

Si un circuit lié au capteur de température ATF n° 1 devient ouvert, le P0713 est immédiatement mémorisé (en 0,5 seconde). Lorsque le P0713 est mémorisé, le P0711 ne peut pas être mémorisé.

Il n'est pas nécessaire de contrôler le circuit lorsque le P0711 est mémorisé.

PROCÉDURE

VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'AUTRES DTC (EN PLUS DU DTC P0711)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Accédez aux menus suivants : Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Lisez les DTC à l'aide du Techstream.

Résultat

Résultat	Passer à
Seul le DTC P0711 est émis	A
Le P0711 et d'autres DTC sont émis	B

REMARQUE :

Si d'autres codes que le P0711 sont émis, effectuer d'abord le dépannage de ces DTC.

ALLER AU TABLEAU DES DTC

VÉRIFIER LE NIVEAU DU LIQUIDE DE BOÎTE DE VITESSES

(a) Vérifier le niveau de liquide de transmission (Voir page OK: ).

OK :

Le niveau du liquide de boîte de vitesses automatique est correct.

REMPLACER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE ATF N° 1 (CÂBLE DE TRANSMISSION)

AJUSTER LE NIVEAU DE LIQUIDE

Performance du capteur de température du liquide de transmission « A » (P0711)

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