Circuit du solénoïde de phare

DESCRIPTION

• pour phare HID :

  Lorsque le calculateur principal de carrosserie reçoit un signal d'activation des feux de route, il active le bi-fonction en commandant le relais BI-XENON. Le bi-fonction augmente la zone d'éclairage supérieure de la lampe à décharge (feux de croisement) en déplaçant un cache à l'aide d'un solénoïde intégré au bloc optique du phare.

SCHÉMA DE CÂBLAGE
ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

AVIS :

Contrôler les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure de contrôle suivante.

PROCÉDURE

1. VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT (FEUX DE CROISEMENT)

(a) Vérifier le fonctionnement des feux de croisement.

OK :

Les feux de croisement fonctionnent normalement.

NG

ALLER AU TABLEAU DES SYMPTÔMES

OK

1. EFFECTUER LE TEST ACTIF AVEC LE TECHSTREAM

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Body Electrical / Main Body / Active Test.

(e) Vérifier que les feux de route s'allument.

Carrosserie

Affichage du testeur	Pièce testée	Plage de commande	Remarque de diagnostic
Feux de route	Relais des feux de route	MARCHE/ARRÊT	-

OK :

Les feux de route s'allument.

OK

PASSER À LA ZONE SUSPECTE SUIVANTE INDIQUÉE DANS LE TABLEAU DES SYMPTÔMES

NG

1. CONTRÔLER LE RELAIS BI-XENON (BI-XENON)

(a) Déposer le relais BI-XENON du répartiteur de courant (ensemble boîtier de jonction du compartiment moteur).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
3 - 5	Tension de batterie appliquée aux bornes 1 et 2	Inférieure à 1 Ω
3 - 5	Tension de batterie non appliquée entre les bornes	10 kΩ ou plus

NG

REMPLACER LE RELAIS BI-XENON

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (BATTERIE - RELAIS BI-XENON)

(a) Mesurer la tension selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Tension standard :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
Borne 2 du relais - Masse de caisse	Toujours	11 à 14 V
Borne 5 du relais - Masse de caisse	Toujours	11 à 14 V

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (RELAIS BI-XENON - ENSEMBLE PHARE)

(a) Débrancher le connecteur A53 de l'ensemble phare gauche.

(b) Débrancher le connecteur A52 de l'ensemble phare droit.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
Borne 3 du relais - A53-4	Toujours	Inférieure à 1 Ω
Borne 3 du relais - A52-4	Toujours	Inférieure à 1 Ω
Borne 3 du relais - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (RELAIS BI-XENON - BOÎTIER DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR)

(a) Débrancher le connecteur 2C du calculateur principal de carrosserie (ensemble boîtier de jonction côté conducteur).

(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
Borne 1 du relais - 2C-23	Toujours	Inférieure à 1 Ω
2C-23 - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

OK

REMPLACER L'ECU DE CARROSSERIE (ENSEMBLE BLOC DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR)

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR