Perte de communication avec le module passerelle (bus MS) (U1002)
- L'ECU principal de carrosserie mémorise ce DTC lorsqu'aucun signal ne peut être reçu des ECU mémorisés comme étant connectés au bus CAN MS.
- Lorsque l'ECU principal de carrosserie reçoit un signal de réponse des ECU connectés au bus CAN MS, il reconnaît et mémorise que cet ECU est connecté au bus CAN MS. Sur la base de ces données mémorisées, l'ECU principal de carrosserie surveille les dysfonctionnements des ECU connectés au bus CAN MS lors de la communication avec ces ECU. Si l'ECU principal de carrosserie ne reçoit pas de signal de réponse des ECU mémorisés comme étant connectés au bus CAN MS, il détermine qu'un dysfonctionnement existe.
N° DTC | Condition de détection du DTC | Zone en défaut |
|---|---|---|
U1002 |
L'ECU principal de carrosserie ne reçoit aucun signal de l'ensemble des ECU mémorisés comme étant connectés au bus CAN MS. |
|
- *1 : avec système de hayon électrique
- *2 : avec système de fermeture assistée du hayon (sans système de hayon électrique)
ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL
AVIS :
- Coupez le contacteur d'allumage avant de mesurer les résistances entre les fils principaux du bus CAN et entre les fils de dérivation du bus CAN.
- Coupez le contacteur d'allumage avant de contrôler les fils du bus CAN pour détecter un court-circuit à la masse.
- Après avoir coupé le contacteur d'allumage, vérifiez que le système d'avertissement de rappel de clé et le système d'avertissement de rappel lumineux ne fonctionnent pas.
- Avant de mesurer la résistance, laissez le véhicule dans cet état pendant au moins 1 minute et n'actionnez ni le contacteur d'allumage, ni aucun autre contacteur, ni les portes. Si des portes doivent être ouvertes pour contrôler les connecteurs, ouvrez-les et laissez-les ouvertes.
REMARQUE :
- L'actionnement du contacteur d'allumage, de tout autre contacteur ou d'une porte déclenche la communication CAN entre les ECU et capteurs concernés. Cette communication fait varier la valeur de résistance.
- Même après l'effacement des DTC, si un DTC est mémorisé à nouveau après avoir roulé un certain temps, la panne peut être due aux vibrations du véhicule. Dans ce cas, faire bouger les ECU ou le faisceau de câbles pendant le contrôle ci-dessous peut aider à déterminer la cause de la panne.
VÉRIFIER LE FIL DU BUS CAN MS
(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous. Résistance normale :
|
 |
(c) Déconnecter le câble de la borne négative (-) de la batterie.
(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Résultat |
|---|---|---|---|
L27-1 (CANH) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Inférieur à 6 kΩ : Court-circuit au +B du CANH |
L27-2 (CANL) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Inférieur à 6 kΩ : Court-circuit au +B du CANL |
Résultat | Passer à |
|---|---|
OK |
A |
Circuit ouvert dans la ligne principale du bus CAN |
B |
|
C |
| A | .gif) | REMPLACER L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (BOÎTIER DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR) |
| C | | PASSER À L'ÉTAPE 6 |
|
.gif)
VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT DANS LE FIL PRINCIPAL DU BUS CAN MS (J/C CAN N° 4 - J/C CAN N° 5)
(a) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 4 (L27). Texte dans l'illustration
|
 |
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
L27-1 (CANH) - L27-2 (CANL) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
| OK | | REMPLACER LE J/C CAN N° 4 |
|
VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT DANS LE FIL PRINCIPAL DU BUS CAN MS (J/C CAN N° 5 - J/C CAN N° 4)
(a) Rebrancher le connecteur de jonction CAN n° 4 (L27).
(b) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 5 (D77).
Texte dans l'illustration *1 |
Connecteur de jonction CAN n° 5 |
*2 |
Vue arrière du connecteur du faisceau de câblage (vers le connecteur de jonction CAN n° 5) |
*3 |
Rouge |
*4 |
Blanc |
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
D77-1 (CANH) - D77-2 (CANL) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
| NG | | RÉPARER OU REMPLACER LE FIL OU LE CONNECTEUR PRINCIPAL DU BUS CAN MS (J/C CAN N° 5 - J/C CAN N° 4) |
|
VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT DANS LE FIL PRINCIPAL DU BUS CAN MS (J/C CAN N° 5 - ECU PRINCIPAL DE CARROSSERIE)
(a) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 5 (D73).
Texte dans l'illustration *1 |
Connecteur de jonction CAN n° 5 |
*2 |
Vue arrière du connecteur du faisceau de câblage (vers le connecteur de jonction CAN n° 5) |
*3 |
Bleu ciel |
*4 |
Blanc |
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
D73-1 (CANH) - D73-2 (CANL) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
| OK | | REMPLACER LE J/C CAN N° 5 |
|
VÉRIFIER L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT DANS LE FIL PRINCIPAL DU BUS CAN MS (ECU PRINCIPAL DE CARROSSERIE - J/C CAN N° 5)
(a) Rebrancher le connecteur de jonction n° 5 (D73).
(b) Débrancher le connecteur de l'ECU principal de carrosserie (D48). Texte dans l'illustration
|
 |
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
D48-16 (CANP) - D48-15 (CANN) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
| OK | | REMPLACER L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (BOÎTIER DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR) |
| NG | | RÉPARER OU REMPLACER LE FIL OU LE CONNECTEUR PRINCIPAL DU BUS CAN MS (ECU PRINCIPAL DE CARROSSERIE - J/C CAN N° 5) |
VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LE FIL CAN (J/C CAN N° 4)
(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.
(b) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 4 (L27). Texte dans l'illustration
|
 |
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
L27-1 (CANH) - L27-2 (CANL) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
L27-1 (CANH) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
L27-2 (CANL) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
L27-1 (CANH) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
L27-2 (CANL) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN MS.
Trouver le contrôle nécessaire dans la colonne Objectif qui correspond au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN MS.
Résultat | Passer à |
|---|---|
OK (avec système de hayon électrique) |
A |
OK (avec système de fermeture assistée du hayon) |
B |
NG |
C |
| B | | ALLER À L'ÉTAPE 9 |
| C | | PASSER À L'ÉTAPE 11 |
|
VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN MS (ECU DU HAYON ÉLECTRIQUE - J/C CAN N° 4)
(a) Rebrancher le connecteur de jonction CAN n° 4 (L27).
(b) Débrancher le connecteur de l'ECU du hayon électrique. Texte dans l'illustration
|
 |
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
L20-6 (MPX1) - L20-5 (MPX2) |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
L20-6 (MPX1) - L20-11 (GND) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
L20-5 (MPX2) - L20-11 (GND) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
L20-6 (MPX1) - L20-10 (ECUB) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
L20-5 (MPX2) - L20-10 (ECUB) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN MS.
Trouver le contrôle nécessaire dans la colonne Objectif qui correspond au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN MS.
| OK | | REMPLACER L'ECU DE PORTE MULTIPLEXÉE (ECU DU HAYON ÉLECTRIQUE) |
|
VÉRIFIER LE FIL DE DÉRIVATION DU BUS CAN MS (ECU DU HAYON ÉLECTRIQUE)
(a) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 4 (L28). Texte dans l'illustration
|
 |
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous. Résistance normale :
|
 |
*5 |
Vue de face du connecteur du faisceau de câbles : (vers l'ECU du hayon électrique) |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN MS.
Trouver le contrôle nécessaire dans la colonne Objectif qui correspond au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN MS.
| OK | | REMPLACER LE J/C CAN N° 4 |
| NG | | RÉPARER OU REMPLACER LE FIL OU LE CONNECTEUR DE DÉRIVATION DU BUS CAN MS (ECU DU HAYON ÉLECTRIQUE) |
VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN MS (ECU DE FERMETURE ASSISTÉE DU HAYON - J/C CAN N° 4)
(a) Rebrancher le connecteur de jonction CAN n° 4 (L27).
(b) Débrancher le connecteur de l'ECU de fermeture assistée du hayon. Texte dans l'illustration
|
.png) |
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
L21-11 (MPX1) - L21-12 (MPX2) |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
L21-11 (MPX1) - L21-3 (GND) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
L21-12 (MPX2) - L21-3 (GND) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
L21-11 (MPX1) - L21-16 (ECUB) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
L21-12 (MPX2) - L21-16 (ECUB) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN MS.
Trouver le contrôle nécessaire dans la colonne Objectif qui correspond au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN MS.
| OK | | REMPLACER L'ECU DE PORTE MULTIPLEXÉE (ECU DE FERMETURE ASSISTÉE DU HAYON) |
|
VÉRIFIER LE FIL DE DÉRIVATION DU BUS CAN MS (ECU DE FERMETURE ASSISTÉE DU HAYON)
(a) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 4 (L29). Texte dans l'illustration
|
 |
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous. Résistance normale :
REMARQUE : Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN MS. Trouver le contrôle nécessaire dans la colonne Objectif qui correspond au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN MS. |
 |
| OK | | REMPLACER LE J/C CAN N° 4 |
| NG | | RÉPARER OU REMPLACER LE FIL OU LE CONNECTEUR DE DÉRIVATION DU BUS CAN MS (ECU DE FERMETURE ASSISTÉE DU HAYON) |
VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN MS (J/C CAN N° 5 - J/C CAN N° 4)
(a) Rebrancher le connecteur de jonction CAN n° 4 (L27).
(b) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 5 (D77).
Texte dans l'illustration *1 |
Connecteur de jonction CAN n° 5 |
*2 |
Vue arrière du connecteur du faisceau de câblage (vers le connecteur de jonction CAN n° 5) |
*3 |
DLC3 |
*4 |
Rouge |
*5 |
Blanc |
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
D77-1 (CANH) - D77-2 (CANL) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
D77-1 (CANH) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
D77-2 (CANL) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
D77-1 (CANH) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
D77-2 (CANL) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN MS.
Trouver le contrôle nécessaire dans la colonne Objectif qui correspond au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN MS.
| NG | | RÉPARER OU REMPLACER LE FIL OU LE CONNECTEUR PRINCIPAL DU BUS CAN MS (J/C CAN N° 5 - J/C CAN N° 4) |
|
VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN MS (J/C CAN N° 5 - ECU ET COMMUTATEUR DE POSITION)
(a) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 5 (D76).
(b) Rebrancher le connecteur de jonction CAN n° 5 (D77).
Texte dans l'illustration *1 |
Connecteur de jonction CAN n° 5 |
*2 |
Vue arrière du connecteur du faisceau de câblage (vers le connecteur de jonction CAN n° 5) |
*3 |
DLC3 |
*4 |
Vert |
*5 |
Rouge |
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
D76-1 (CANH) - D76-2 (CANL) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
D76-1 (CANH) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
D76-2 (CANL) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
D76-1 (CANH) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
D76-2 (CANL) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN MS.
Trouver le contrôle nécessaire dans la colonne Objectif qui correspond au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN MS.
| NG | | ALLER À L'ÉTAPE 16 |
|
VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN MS (J/C CAN N° 5 - ENSEMBLE ECU DE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (côté conducteur))
(a) Débranchez le connecteur de la jonction CAN n° 5 (D75).
Texte dans l'illustration *1 |
Connecteur de jonction CAN n° 5 |
*2 |
Vue arrière du connecteur du faisceau de câblage (vers le connecteur de jonction CAN n° 5) |
*3 |
DLC3 |
*4 |
Bleu |
*5 |
Blanc |
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
D75-1 (CANH) - D75-2 (CANL) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
D75-1 (CANH) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
D75-2 (CANL) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
D75-1 (CANH) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
D75-2 (CANL) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN MS.
Trouver le contrôle nécessaire dans la colonne Objectif qui correspond au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN MS.
| NG | | ALLER À L'ÉTAPE 17 |
|
VÉRIFIEZ S'IL Y A UN COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN MS (JONCTION CAN N° 5 - ECU DE COMMANDE DU RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (côté passager avant))
(a) Débranchez le connecteur de la jonction CAN n° 5 (D74).
Texte dans l'illustration *1 |
Connecteur de jonction CAN n° 5 |
*2 |
Vue arrière du connecteur du faisceau de câblage (vers le connecteur de jonction CAN n° 5) |
*3 |
DLC3 |
*4 |
Rose |
*5 |
Blanc |
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
D74-1 (CANH) - D74-2 (CANL) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
D74-1 (CANH) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
D74-2 (CANL) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
D74-1 (CANH) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
D74-2 (CANL) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN MS.
Trouver le contrôle nécessaire dans la colonne Objectif qui correspond au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN MS.
| NG | | ALLER À L'ÉTAPE 18 |
|
VÉRIFIEZ S'IL Y A UN COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN MS (JONCTION CAN N° 5 - ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE)
(a) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 5 (D73).
Texte dans l'illustration *1 |
Connecteur de jonction CAN n° 5 |
*2 |
Vue arrière du connecteur du faisceau de câblage (vers le connecteur de jonction CAN n° 5) |
*3 |
DLC3 |
*4 |
Bleu ciel |
*5 |
Blanc |
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
D73-1 (CANH) - D73-2 (CANL) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
D73-1 (CANH) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
D73-2 (CANL) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
D73-1 (CANH) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
D73-2 (CANL) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN MS.
Trouver le contrôle nécessaire dans la colonne Objectif qui correspond au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN MS.
| OK | | REMPLACER LE J/C CAN N° 5 |
| NG | | ALLER À L'ÉTAPE 19 |
VÉRIFIEZ S'IL Y A UN COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DE DÉRIVATION DU BUS CAN MS (ECU DE COMMANDE DE POSITION ET ENSEMBLE COMMUTATEUR)
(a) Rebranchez le connecteur de la jonction CAN n° 5 (D76).
(b) Débranchez les connecteurs de l'ECU de commande de position et de l'ensemble commutateur (T10 et T11).
Texte dans l'illustration *1 |
Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers l'ECU de commande de position et l'ensemble commutateur) |
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
T11-8 (CANP) - T11-7 (CANN) |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
T11-8 (CANP) - T10-1 (GND) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
T11-7 (CANN) - T10-1 (GND) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
T11-8 (CANP) - T10-6 (+B) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
T11-7 (CANN) - T10-6 (+B) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN MS.
Trouver le contrôle nécessaire dans la colonne Objectif qui correspond au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN MS.
| OK | | REMPLACEZ L'ECU DE COMMANDE DE POSITION ET L'ENSEMBLE COMMUTATEUR |
| NG | | RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE FIL OU LE CONNECTEUR DE DÉRIVATION DU BUS CAN MS (ECU DE COMMANDE DE POSITION ET ENSEMBLE COMMUTATEUR - JONCTION CAN N° 5) |
VÉRIFIEZ S'IL Y A UN COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DE DÉRIVATION DU BUS CAN MS (ECU DE COMMANDE DU RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (côté conducteur))
(a) Rebranchez le connecteur de la jonction CAN n° 5 (D75).
(b) Débranchez le connecteur de l'ECU de commande du rétroviseur extérieur (I13). Texte dans l'illustration
|
.png) |
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
I13-9 (CANP) - I13-8 (CANN) |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
I13-9 (CANP) - I13-7 (GND) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
I13-8 (CANN) - I13-7 (GND) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
I13-9 (CANP) - I13-6 (CPUB) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
I13-8 (CANN) - I13-6 (CPUB) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN MS.
Trouver le contrôle nécessaire dans la colonne Objectif qui correspond au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN MS.
| OK | | REMPLACEZ L'ECU DE COMMANDE DU RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (CÔTÉ CONDUCTEUR) |
| NG | | RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE FIL OU LE CONNECTEUR DE DÉRIVATION DU BUS CAN MS (ECU DE COMMANDE DU RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (CÔTÉ CONDUCTEUR)) |
VÉRIFIEZ S'IL Y A UN COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DE DÉRIVATION DU BUS CAN MS (ECU DE COMMANDE DU RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (côté passager avant))
(a) Rebranchez le connecteur de la jonction CAN n° 5 (D74).
(b) Débranchez le connecteur de l'ECU de commande du rétroviseur extérieur (H13). Texte dans l'illustration
|
.png) |
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
H13-9 (CANP) - H13-8 (CANN) |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
H13-9 (CANP) - H13-7 (GND) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
H13-8 (CANN) - H13-7 (GND) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
H13-9 (CANP) - H13-6 (CPUB) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
H13-8 (CANN) - H13-6 (CPUB) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN MS.
Trouver le contrôle nécessaire dans la colonne Objectif qui correspond au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN MS.
| OK | | REMPLACEZ L'ECU DE COMMANDE DU RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (CÔTÉ PASSAGER AVANT) |
| NG | | RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE FIL OU LE CONNECTEUR DE DÉRIVATION DU BUS CAN MS (ECU DE COMMANDE DU RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR (CÔTÉ PASSAGER AVANT) - JONCTION CAN N° 5) |
VÉRIFIEZ S'IL Y A UN COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN MS (ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE)
(a) Rebranchez le connecteur de la jonction CAN n° 5 (D73).
(b) Débrancher le connecteur de l'ECU principal de carrosserie (D48).
Texte dans l'illustration *1 |
Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers l'ECU principale de carrosserie) |
*2 |
DLC3 |
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
D48-16 (CANP) - D48-15 (CANN) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
D48-16 (CANP) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
D48-15 (CANN) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
D48-16 (CANP) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
D48-15 (CANN) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN MS.
Trouver le contrôle nécessaire dans la colonne Objectif qui correspond au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN MS.
| OK | | REMPLACER L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (BOÎTIER DE JONCTION CÔTÉ CONDUCTEUR) |
| NG | | RÉPARER OU REMPLACER LE FIL OU LE CONNECTEUR PRINCIPAL DU BUS CAN MS (ECU PRINCIPAL DE CARROSSERIE - J/C CAN N° 5) |
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