Perte de communication avec le module passerelle (Gestion de l'alimentation 1) (U1002)
- L'ECU de commande de gestion de l'alimentation enregistre ce DTC lorsqu'elle ne reçoit aucun signal des ECU mémorisées comme étant connectées au bus CAN n° 2.
- Lorsque l'ECU de commande de gestion de l'alimentation reçoit un signal de réponse des ECU connectées au bus CAN n° 2, elle reconnaît et mémorise que ces ECU sont connectées au bus CAN n° 2. À partir de ces données mémorisées, elle surveille les défauts des ECU connectées au bus CAN n° 2 lors de la communication avec celles-ci. Si l'ECU de commande de gestion de l'alimentation ne reçoit pas de signal de réponse des ECU mémorisées comme connectées au bus CAN n° 2, elle détermine qu'un défaut existe.
N° DTC | Condition de détection du DTC | Zone en défaut |
|---|---|---|
U1002 |
L'ECU de commande de gestion de l'alimentation ne reçoit aucun signal de toutes les ECU mémorisées comme étant connectées au bus CAN n° 2. |
|
ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL
AVIS :
- Coupez le contacteur d'allumage avant de mesurer les résistances entre les fils principaux du bus CAN et entre les fils de dérivation du bus CAN.
- Coupez le contacteur d'allumage avant de contrôler les fils du bus CAN pour détecter un court-circuit à la masse.
- Après avoir coupé le contacteur d'allumage, vérifiez que le système d'avertissement de rappel de clé et le système d'avertissement de rappel lumineux ne fonctionnent pas.
- Avant de mesurer la résistance, laissez le véhicule dans cet état pendant au moins 1 minute et n'actionnez ni le contacteur d'allumage, ni aucun autre contacteur, ni les portes. Si des portes doivent être ouvertes pour contrôler les connecteurs, ouvrez-les et laissez-les ouvertes.
REMARQUE :
- L'actionnement du contacteur d'allumage, de tout autre contacteur ou d'une porte déclenche la communication CAN entre les ECU et capteurs concernés. Cette communication fait varier la valeur de résistance.
- Même après l'effacement des DTC, si un DTC est mémorisé à nouveau après avoir roulé un certain temps, la panne peut être due aux vibrations du véhicule. Dans ce cas, faire bouger les ECU ou le faisceau de câbles pendant le contrôle ci-dessous peut aider à déterminer la cause de la panne.
VÉRIFIER LE FIL DU BUS CAN n° 2
(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous. Résistance normale :
|
 |
(c) Déconnecter le câble de la borne négative (-) de la batterie.
(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Résultat |
|---|---|---|---|
D69-1 (CANH) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Inférieur à 6 kΩ : Court-circuit au +B du CANH |
D69-2 (CANL) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Inférieur à 6 kΩ : Court-circuit au +B du CANL |
Résultat | Passer à |
|---|---|
OK |
A |
Circuit ouvert dans la ligne principale du bus CAN |
B |
|
C |
| A | .gif) | REMPLACER LE CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION |
| C | | PASSER À L'ÉTAPE 4 |
|
.gif)
VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DANS LE FIL PRINCIPAL DU BUS CAN n° 2 (CONNECTEUR DE JONCTION CAN n° 3)
(a) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 3 (D69). Texte dans l'illustration
|
 |
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
D69-1 (CANH) - D69-2 (CANL) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
| OK | | REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION CAN n° 3 |
|
VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DANS LE FIL PRINCIPAL DU BUS CAN n° 2 (ECU DE COMMANDE DE GESTION DE L'ALIMENTATION)
(a) Rebrancher le connecteur de jonction CAN n° 3 (D69).
(b) Débrancher le connecteur de l'ECU de commande de gestion de l'alimentation (D43). Texte dans l'illustration
|
 |
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
D43-26 (CA2H) - D43-25 (CA2L) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
| OK | | REMPLACER LE CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION |
| NG | | RÉPARER OU REMPLACER LE FIL OU LE CONNECTEUR PRINCIPAL DU BUS CAN n° 2 (ECU DE COMMANDE DE GESTION DE L'ALIMENTATION - CONNECTEUR DE JONCTION CAN n° 3) |
VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LE FIL DU BUS CAN n° 2 (CONNECTEUR DE JONCTION CAN n° 3)
(a) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 3 (D69). |
 |
*1 |
Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le connecteur de jonction CAN n° 3) |
*2 |
Borne de masse |
*3 |
DLC3 |
*4 |
Rouge |
*5 |
Blanc |
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
D69-1 (CANH) - D69-2 (CANL) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
D69-1 (CANH) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
D69-2 (CANL) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
D69-1 (CANH) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
D69-2 (CANL) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il suffit d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN n° 2.
Repérer le contrôle nécessaire dans la colonne Objet correspondant au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN n° 2.
| NG | | ALLER À L'ÉTAPE 9 |
|
VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LE FIL DU BUS CAN n° 2 (ECU AFS)
(a) Rebrancher le connecteur de jonction CAN n° 3 (D69).
(b) Débrancher le connecteur de l'ECU AFS.
Texte dans l'illustration *1 |
Vue de face du connecteur du faisceau de câblage (vers le calculateur AFS) |
*2 |
DLC3 |
(c) Mesurer la résistance au niveau des connecteurs côté faisceau.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
D44-12 (CANH) - D44-13 (CANL) |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
D44-12 (CANH) - D44-22 (E1) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
D44-13 (CANL) - D44-22 (E1) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
D44-12 (CANH) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
D44-13 (CANL) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il suffit d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN n° 2.
Repérer le contrôle nécessaire dans la colonne Objet correspondant au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN n° 2.
| OK | | REMPLACER L'ECU AFS |
|
VÉRIFIER LE FAISCEAU DE DÉRIVATION DU BUS CAN n° 2 (ECU AFS)
(a) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 3 (D70). Texte dans l'illustration
|
 |
(b) Mesurer la résistance des connecteurs côté faisceau de câbles.
Texte dans l'illustration *1 |
Vue de face du connecteur du faisceau de câblage (vers le calculateur AFS) |
*2 |
DLC3 |
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
D44-12 (CANH) - D44-13 (CANL) |
Contact coupé |
1 MΩ ou plus |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
D44-12 (CANH) - D44-22 (E1) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
D44-13 (CANL) - D44-22 (E1) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
D44-12 (CANH) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
D44-13 (CANL) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il suffit d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN n° 2.
Repérer le contrôle nécessaire dans la colonne Objet correspondant au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN n° 2.
| NG | | RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION OU LE CONNECTEUR DU BUS CAN N° 2 (ECU AFS - J/C CAN N° 3) |
|
VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LE FIL DU BUS CAN N° 2 (ECU D'AVERTISSEMENT DE GARDE AU SOL)
(a) Débrancher le connecteur de l'ECU d'avertissement de garde au sol.
Texte dans l'illustration *1 |
Vue de face du connecteur du faisceau de câblage (vers l'ensemble calculateur d'avertissement de distance) |
*2 |
DLC3 |
(b) Mesurer la résistance des connecteurs côté faisceau de câbles.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
D79-17 (R1) - D79-18 (R2) |
Contact coupé |
54 à 69 Ω |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
D79-17 (R1) - D79-30 (E) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
D79-18 (R2) - D79-30 (E) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
D79-17 (R1) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
D79-18 (R2) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il suffit d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN n° 2.
Repérer le contrôle nécessaire dans la colonne Objet correspondant au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN n° 2.
| OK | | REMPLACER L'ENSEMBLE DU CALCULATEUR D'AVERTISSEMENT DE GABARIT |
|
VÉRIFIER LE FIL DE DÉRIVATION DU BUS CAN N° 2 (ECU D'AVERTISSEMENT DE GARDE AU SOL)
(a) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 3 (D81). Texte dans l'illustration
|
 |
(b) Mesurer la résistance des connecteurs côté faisceau de câbles.
Texte dans l'illustration *1 |
Vue de face du connecteur du faisceau de câblage (vers l'ensemble calculateur d'avertissement de distance) |
*2 |
DLC3 |
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
D79-17 (R1) - D79-18 (R2) |
Contact coupé |
1 MΩ ou plus |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
D79-17 (R1) - D79-30 (E) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
D79-18 (R2) - D79-30 (E) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
D79-17 (R1) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
D79-18 (R2) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il suffit d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN n° 2.
Repérer le contrôle nécessaire dans la colonne Objet correspondant au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN n° 2.
| OK | | REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION CAN n° 3 |
| NG | | RÉPARER OU REMPLACER LE FIL DE DÉRIVATION OU LE CONNECTEUR DU BUS CAN N° 2 (ECU D'AVERTISSEMENT DE GARDE AU SOL - J/C CAN N° 3) |
VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LE FIL DU BUS CAN N° 2 (ECU DE GESTION DE L'ALIMENTATION)
(a) Rebrancher le connecteur de jonction CAN n° 3 (D69).
(b) Débrancher le connecteur de l'ECU de gestion de l'alimentation. Texte dans l'illustration
|
 |
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
D43-26 (CA2H) - D43-25 (CA2L) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
Contrôle de circuit ouvert ou de court-circuit entre les lignes du bus |
D43-26 (CA2H) - D43-6 (GND) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
D43-25 (CA2L) - D43-6 (GND) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
D43-26 (CA2H) - D43-1 (AM22) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
D43-25 (CA2L) - D43-1 (AM22) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il suffit d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN n° 2.
Repérer le contrôle nécessaire dans la colonne Objet correspondant au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN n° 2.
| OK | | REMPLACER LE CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION |
| NG | | RÉPARER OU REMPLACER LE FIL OU LE CONNECTEUR PRINCIPAL DU BUS CAN n° 2 (ECU DE COMMANDE DE GESTION DE L'ALIMENTATION - CONNECTEUR DE JONCTION CAN n° 3) |
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