Perte de communication avec le module passerelle (Power Management2) (U1002)
- L'ECU de commande de gestion de l'alimentation enregistre ce code DTC lorsqu'elle ne reçoit aucun signal des ECU qui ont été mémorisés comme étant connectés au bus de gestion de l'alimentation.
- Lorsque l'ECU de commande de gestion de l'alimentation reçoit un signal de réponse des ECU connectés au bus de gestion de l'alimentation, elle reconnaît cette ECU comme connectée au bus et la mémorise. Sur la base de ces données mémorisées, l'ECU de commande de gestion de l'alimentation surveille les dysfonctionnements des ECU connectées au bus lors des communications avec celles-ci. Si l'ECU de commande de gestion de l'alimentation ne reçoit pas de signal de réponse des ECU mémorisées comme étant connectées au bus, elle détermine qu'un dysfonctionnement est présent.
N° DTC | Condition de détection du DTC | Zone en défaut |
|---|---|---|
U1002 |
L'ECU de commande de gestion de l'alimentation ne reçoit aucun signal de toutes les ECU mémorisées comme étant connectées au bus de gestion de l'alimentation. |
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ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL
AVIS :
- Coupez le contacteur d'allumage avant de mesurer les résistances entre les fils principaux du bus CAN et entre les fils de dérivation du bus CAN.
- Coupez le contacteur d'allumage avant de contrôler les fils du bus CAN pour détecter un court-circuit à la masse.
- Après avoir coupé le contacteur d'allumage, vérifiez que le système d'avertissement de rappel de clé et le système d'avertissement de rappel lumineux ne fonctionnent pas.
- Avant de mesurer la résistance, laissez le véhicule dans cet état pendant au moins 1 minute et n'actionnez ni le contacteur d'allumage, ni aucun autre contacteur, ni les portes. Si des portes doivent être ouvertes pour contrôler les connecteurs, ouvrez-les et laissez-les ouvertes.
REMARQUE :
- L'actionnement du contacteur d'allumage, de tout autre contacteur ou d'une porte déclenche la communication CAN entre les ECU et capteurs concernés. Cette communication fait varier la valeur de résistance.
- Même après l'effacement des DTC, si un DTC est mémorisé à nouveau après avoir roulé un certain temps, la panne peut être due aux vibrations du véhicule. Dans ce cas, faire bouger les ECU ou le faisceau de câbles pendant le contrôle ci-dessous peut aider à déterminer la cause de la panne.
VÉRIFIEZ LE FIL DU BUS CAN
(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous. Texte dans l'illustration
Résistance normale :
|
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(c) Déconnecter le câble de la borne négative (-) de la batterie.
(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Résultat |
|---|---|---|---|
D43-12 (CA3P) - D43-1 (AM22) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Inférieur à 6 kΩ : Court-circuit au +B du CANH |
D43-11 (CA3N) - D43-1 (AM22) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Inférieur à 6 kΩ : Court-circuit au +B du CANL |
Résultat | Passer à |
|---|---|
OK |
A |
Circuit ouvert dans le fil principal du bus CAN |
B |
Court-circuit entre les fils du bus |
C |
|
D |
| A | .gif) | REMPLACER LE CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION |
| C | | PASSER À L'ÉTAPE 5 |
| D | | ALLER À L'ÉTAPE 9 |
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.gif)
VÉRIFIEZ S'IL Y A UN CIRCUIT OUVERT DANS LE FIL DU BUS CAN (ECU DE COMMANDE DE GESTION DE L'ALIMENTATION)
(a) Débrancher le connecteur de l'ECU de gestion de l'alimentation. Texte dans l'illustration
|
 |
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
D43-12 (CA3P) - D43-11 (CA3N) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
| OK | | REMPLACER LE CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION |
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VÉRIFIEZ S'IL Y A UN CIRCUIT OUVERT DANS LE FIL DU BUS CAN (ECM)
(a) Rebranchez le connecteur de l'ECU de commande de gestion de l'alimentation.
(b) Débrancher le connecteur de l'ECM. Texte dans l'illustration
|
 |
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
A49-12 (CANP) - A49-4 (CANN)*1 |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
A41-8 (CANP) - A41-9 (CANN)*2 |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
*1 : pour 1AR-FE
*2 : pour 2GR-FE
Résultat | Passer à |
|---|---|
OK (pour 1AR-FE) |
A |
OK (pour 2GR-FE) |
B |
NG |
C |
| A | | REMPLACER L'ECM |
| B | | REMPLACER L'ECM |
|
VÉRIFIEZ S'IL Y A UN CIRCUIT OUVERT DANS LE FIL DU BUS CAN (FIL PRINCIPAL DE LA JONCTION CAN N° 1)
(a) Rebranchez le connecteur de l'ECM.
(b) Débranchez le connecteur de la jonction CAN n° 1 (D56).
(c) Débranchez le connecteur de la jonction CAN n° 1 (A44). Texte dans l'illustration
|
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(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
D56-4 (CANH) - D56-15 (CANL) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
D56-3 (CANH) - D56-14 (CANL) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
A44-8 (CANH) - A44-19 (CANL) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
Résultat | Passer à |
|---|---|
OK |
A |
NG (vers le fil principal de l'ECM) |
B |
NG (vers le fil principal de l'ECU de gestion de l'alimentation) |
C |
| A | | REMPLACEZ LA JONCTION CAN N° 1 |
| B | | RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE FIL OU LE CONNECTEUR PRINCIPAL DU BUS CAN (JONCTION CAN N° 1 - ECM) |
| C | | RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE FIL OU LE CONNECTEUR PRINCIPAL DU BUS CAN (JONCTION CAN N° 1 - ECU DE COMMANDE DE GESTION DE L'ALIMENTATION) |
VÉRIFIEZ S'IL Y A UN COURT-CIRCUIT DANS LE FIL DU BUS CAN (ECU DE COMMANDE DE GESTION DE L'ALIMENTATION)
(a) Débrancher le connecteur de l'ECU de gestion de l'alimentation. Texte dans l'illustration
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(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
D43-12 (CA3P) - D43-11 (CA3N) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
| OK | | REMPLACER LE CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION |
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VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN (ECM)
(a) Rebranchez le connecteur de l'ECU de commande de gestion de l'alimentation.
(b) Débrancher le connecteur de l'ECM. Texte dans l'illustration
|
|
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
A49-12 (CANP) - A49-4 (CANN)*1 |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
A41-8 (CANP) - A41-9 (CANN)*2 |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
*1 : pour 1AR-FE
*2 : pour 2GR-FE
Résultat | Passer à |
|---|---|
OK (pour 1AR-FE) |
A |
OK (pour 2GR-FE) |
B |
NG |
C |
| A | | REMPLACER L'ECM |
| B | | REMPLACER L'ECM |
|
VÉRIFIEZ S'IL Y A UN COURT-CIRCUIT DANS LE FIL PRINCIPAL DU BUS CAN (FIL PRINCIPAL DE LA JONCTION CAN N° 1)
(a) Rebranchez le connecteur de l'ECM.
(b) Débranchez le connecteur de la jonction CAN n° 1 (D56).
(c) Débranchez le connecteur de la jonction CAN n° 1 (A44). Texte dans l'illustration
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(d) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée |
|---|---|---|
D56-4 (CANH) - D56-15 (CANL) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
D56-3 (CANH) - D56-14 (CANL) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
A44-8 (CANH) - A44-19 (CANL) |
Contact coupé |
108 à 132 Ω |
Résultat | Passer à |
|---|---|
OK |
A |
NG (vers le fil principal de l'ECM) |
B |
NG (vers le fil principal de l'ECU de gestion de l'alimentation) |
C |
NG (vers le fil de dérivation de l'amplificateur de climatisation) |
D |
| A | | REMPLACEZ LA JONCTION CAN N° 1 |
| B | | RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE FIL OU LE CONNECTEUR PRINCIPAL DU BUS CAN (JONCTION CAN N° 1 - ECM) |
| C | | RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE FIL OU LE CONNECTEUR PRINCIPAL DU BUS CAN (JONCTION CAN N° 1 - ECU DE COMMANDE DE GESTION DE L'ALIMENTATION) |
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VÉRIFIEZ S'IL Y A UN COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN (JONCTION CAN N° 1 - AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION)
(a) Débranchez le connecteur de l'amplificateur de climatisation.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous. Résistance normale :
|
 |
| OK | | REMPLACEZ L'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION |
| NG | | RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE FIL OU LE CONNECTEUR DE DÉRIVATION DU BUS CAN (JONCTION CAN N° 1 - AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION) |
VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN (CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION)
(a) Débrancher le connecteur de l'ECU de gestion de l'alimentation. Texte dans l'illustration
|
 |
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
D43-12 (CA3P) - D43-6 (GND) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
D43-11 (CA3N) - D43-6 (GND) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
D43-12 (CA3P) - D43-1 (AM22) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
D43-11 (CA3N) - D43-1 (AM22) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN.
Trouvez le contrôle nécessaire dans la colonne Objet correspondant au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN.
| OK | | REMPLACER LE CALCULATEUR DE GESTION DE L'ALIMENTATION |
|
VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN (ECM)
(a) pour 1AR-FE
(1) Débranchez les connecteurs de l'ECM.
Texte dans l'illustration *1 |
Vue de face du connecteur du faisceau de câblage (vers l'ECM) |
(2) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
A49-12 (CANP) - B58-104 (E1) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
A49-4 (CANN) - B58-104 (E1) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
A49-12 (CANP) - A49-20 (BATT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
A49-4 (CANN) - A49-20 (BATT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN.
Trouvez le contrôle nécessaire dans la colonne Objet correspondant au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN.
(b) pour 2GR-FE
(1) Débranchez les connecteurs de l'ECM.
Texte dans l'illustration *1 |
Vue de face du connecteur du faisceau de câblage (vers l'ECM) |
(2) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet |
|---|---|---|---|
A41-8 (CANP) - B39-81 (E1) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
A41-9 (CANN) - B39-81 (E1) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
A41-8 (CANP) - A41-1 (BATT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
A41-9 (CANN) - A41-1 (BATT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN.
Trouvez le contrôle nécessaire dans la colonne Objet correspondant au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN.
Résultat | Passer à |
|---|---|
OK (pour 1AR-FE) |
A |
OK (pour 2GR-FE) |
B |
NG |
C |
| A | | REMPLACER L'ECM |
| B | | REMPLACER L'ECM |
|
VÉRIFIER LA PRÉSENCE D'UN COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN (FIL PRINCIPAL DU BOÎTIER DE JONCTION CAN N° 1)
(a) Déconnecter le connecteur du boîtier de jonction CAN N° 1 (D56).
(b) Déconnecter le connecteur du boîtier de jonction CAN N° 1 (A44). Texte dans l'illustration
|
 |
(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.
Résistance normale :
Connexion du testeur | État | Condition spécifiée | Objet | Raccordé à |
|---|---|---|---|---|
D56-4 (CANH) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
ECU de gestion de l'alimentation |
D56-15 (CANL) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
|
D56-4 (CANH) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
|
D56-15 (CANL) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
|
D56-3 (CANH) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
Amplificateur de climatisation |
D56-14 (CANL) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
|
D56-3 (CANH) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
|
D56-14 (CANL) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
|
A44-8 (CANH) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANH |
ECM |
A44-19 (CANL) - D1-4 (CG) |
Contact coupé |
200 Ω ou plus |
Contrôle de court-circuit à la masse du CANL |
|
A44-8 (CANH) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANH |
|
A44-19 (CANL) - D1-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ ou plus |
Contrôle de court-circuit au +B du CANL |
REMARQUE :
Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN.
Trouvez le contrôle nécessaire dans la colonne Objet correspondant au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN.
Résultat | Passer à |
|---|---|
OK |
A |
NG (vers le fil principal de l'ECM) |
B |
NG (vers le fil principal de l'ECU de gestion de l'alimentation) |
C |
NG (vers le fil de dérivation de l'amplificateur de climatisation) |
D |
| A | | REMPLACEZ LA JONCTION CAN N° 1 |
| B | | RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE FIL OU LE CONNECTEUR PRINCIPAL DU BUS CAN (JONCTION CAN N° 1 - ECM) |
| C | | RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE FIL OU LE CONNECTEUR PRINCIPAL DU BUS CAN (JONCTION CAN N° 1 - ECU DE COMMANDE DE GESTION DE L'ALIMENTATION) |
|
VÉRIFIEZ S'IL Y A UN COURT-CIRCUIT DANS LES FILS DU BUS CAN (JONCTION CAN N° 1 - AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION)
(a) Débranchez le connecteur de l'amplificateur de climatisation.
(b) Mesurer la résistance selon la ou les valeurs du tableau ci-dessous. Texte dans l'illustration
Résistance normale :
REMARQUE : Il n'est nécessaire d'effectuer le contrôle du tableau ci-dessus que pour le résultat (circuit ouvert ou court-circuit) obtenu lors du contrôle du fil du bus CAN. Trouvez le contrôle nécessaire dans la colonne Objet correspondant au résultat de la colonne Résultat du contrôle du fil du bus CAN. |
 |
| OK | | REMPLACEZ L'AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION |
| NG | | RÉPAREZ OU REMPLACEZ LE FIL OU LE CONNECTEUR DE DÉRIVATION DU BUS CAN (JONCTION CAN N° 1 - AMPLIFICATEUR DE CLIMATISATION) |
Testez-vous
Un quiz rapide sur Toyota Venza : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.