Accensione/candele

Nell'impianto di accensione viene generata la scintilla che incendia la miscela aria-carburante aspirata. Per generare una scintilla intensa, nelle bobine di accensione la tensione della batteria di 12 volt viene trasformata in oltre 30.000 Volt.

Il motore diesel non ha un impianto di accensione, poiché, a causa dell'elevata compressione, l'aria si riscalda a tal punto che, dopo l'iniezione del carburante, l'accensione avviene da sola.

I motori a benzina del Fiat Bravo/Brava sono dotati di un impianto di accensione controllato a mappa, la cui regolazione è integrata nella centralina motore. La centralina emette impulsi elettrici alle bobine di accensione. L'impianto di accensione è sincronizzato da segnali che un generatore di impulsi invia alla centralina. Il generatore di impulsi è situato lateralmente sul basamento motore e rileva il regime e la posizione del motore con l'aiuto di una ruota dentata fissata sull'albero motore.

L'accensione è realizzata come accensione diretta. Non possiede più un tradizionale distributore di accensione. La distribuzione della tensione di accensione ai singoli cilindri avviene invece tramite componenti elettronici controllati, privi di parti in movimento. Nei motori 1,4/1,6 l la tensione di accensione viene generata da 2 bobine doppie, montate sulla testata. I motori 1,8/2,0 l hanno per ogni cilindro una singola bobina di accensione, montata sopra la candela.

Per determinare il punto di accensione corretto, la centralina si basa su una mappa di accensione memorizzata elettronicamente.

In questo modo l'impianto di accensione può essere facilmente adattato alle diverse condizioni di marcia.

L'anticipo di accensione (tranne che sul motore 1,6 l) è influenzato anche da un sensore di detonazione. Il motore 2,0 i è dotato di 2 sensori di detonazione. Poiché il consumo di carburante è minimo con un'elevata compressione, i motori moderni vengono compressi il più possibile. Un'elevata compressione può tuttavia causare una combustione incontrollata, detta detonazione. La detonazione provoca danni al motore nel lungo periodo. Per evitarla è necessario un sensore di detonazione. È avvitato al basamento del motore, rileva la combustione anomala e lo segnala alla centralina, che fa in modo che l'accensione venga temporaneamente spostata in direzione "ritardo".

Tutti i componenti dell'impianto di accensione sono tra loro coordinati e garantiscono che l'anticipo di accensione sia sempre ottimale. La regolazione dell'anticipo di accensione non è più possibile.