Impianto frenante

L'impianto frenante è composto dalla pompa freno, dal servofreno, dai freni a disco per le ruote anteriori e dai freni a tamburo per le ruote posteriori.

I modelli ad alte prestazioni e i veicoli con ABS hanno freni a disco su entrambi gli assi.

L'impianto frenante idraulico è diviso in due circuiti che agiscono in diagonale. In particolare, un circuito agisce su anteriore destra/posteriore sinistra e l'altro su anteriore sinistra/posteriore destra. In questo modo, in caso di guasto di un circuito, ad esempio per una perdita, il veicolo può essere arrestato tramite l'altro circuito. La pressione per entrambi i circuiti viene generata nella pompa freno tandem tramite il pedale del freno.

Il serbatoio del liquido freni si trova nel vano motore, sopra la pompa freno, e alimenta con liquido freni l'intero impianto frenante.

Nei motori a benzina, il servofreno immagazzina una parte della depressione di aspirazione generata dal motore. Quando necessario, la forza sul pedale viene amplificata dalla depressione. Poiché nei motori diesel la depressione di aspirazione non è sufficiente, una pompa del vuoto flangiata alla testata genera la depressione per il servofreno. La pompa del vuoto è azionata dall'albero a camme.

Un regolatore di frenata sull'asse posteriore regola, in funzione del carico del veicolo, la pressione di frenata per le ruote posteriori. In questo modo si evita il surfrenaggio delle ruote posteriori e si migliora la stabilità del veicolo in frenata.

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   Unità di controllo elettroidraulica

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   Pompa freno

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   Servofreno

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   Serbatoio liquido freni

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   Sensore di velocità anteriore

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   Freno a disco anteriore

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   Spia ABS

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   Interruttore luci freno

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   Leva del freno di stazionamento

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    Regolatore di frenata

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    Sensore di velocità posteriore

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    Freni a tamburo posteriori (eccetto 2,0-1)

Circuito freno destro
anteriore destro/posteriore sinistro

Circuito freno sinistro
anteriore sinistro/posteriore destro

ruote posteriori. In questo modo si evita il surfrenaggio delle ruote posteriori e si migliora la stabilità del veicolo in frenata.

I freni a disco anteriori sono dotati di pinza a pugno. Con una pinza a pugno basta un solo pistoncino per premere entrambe le pastiglie contro il disco.

Il freno di stazionamento agisce tramite cavi sulle ruote posteriori.

Le pastiglie dei freni a disco e le ganasce dei freni a tamburo posteriori si regolano automaticamente, quindi la regolazione del freno posteriore è necessaria solo dopo una riparazione in cui l'impianto frenante è stato smontato.

Durante la pulizia dell'impianto frenante si produce polvere dei freni. Questa polvere può causare danni alla salute. Pertanto, durante la pulizia dell'impianto frenante, fare attenzione a non inalare la polvere dei freni.

Le pastiglie freno sono parte dell'omologazione generale (ABE) e inoltre sono adattate di fabbrica al rispettivo modello del veicolo. Si consiglia quindi di utilizzare solo pastiglie freno approvate da Fiat o dal Kraftfahrt-Bundesamt (KBA). Queste pastiglie hanno un numero di approvazione KBA.

Il lavoro sull'impianto frenante richiede estrema pulizia e precisione. Se manca la necessaria esperienza, i lavori ai freni devono essere eseguiti da un'officina specializzata.

Nota: su strade molto bagnate dalla pioggia, durante la guida azionare di tanto in tanto il freno per liberare i dischi dai residui. La forza centrifuga durante la marcia scaglia via l'acqua dai dischi, ma parzialmente rimane un sottile film di siliconi, residui di gomma, grasso e sporco, che riduce la prontezza di risposta del freno.

Se il veicolo viene parcheggiato dopo una guida sotto la pioggia, soprattutto in inverno con sale antigelo, è opportuno frenare prima con una leggera pressione sul pedale fino all'arresto. In questo modo i dischi si asciugano e non corrodono così facilmente.

Dopo il montaggio di pastiglie nuove, queste devono essere rodate. Durante un percorso di circa 200 km evitare frenate brusche non necessarie.

Dischi freno corrosi producono un effetto di sfregamento in frenata che non può essere eliminato neppure frenando a lungo. In questo caso sostituire i dischi freno.

Sporco incrostato sulle pastiglie freno e scanalature di scarico dell'acqua intasate nelle pastiglie freno causano la formazione di rigature sui dischi freno. Ciò può ridurre l'efficacia della frenata.

Attenzione: se dopo una curva si rileva una corsa del pedale diversa, controllare il disco freno sul diametro esterno per verificare il battimento laterale; se necessario, sostituire il disco freno.

A seconda del modello e dell'allestimento, la Fiat Bravo/Brava è dotata di serie di sistema antibloccaggio freni. Il montaggio successivo del sistema antibloccaggio freni (ABS) non è possibile.

L'ABS è composto dall'unità di controllo elettroidraulica - 1 - con centralina elettronica integrata - 2 -, dalla spia ABS, dai sensori di velocità - 3 - e dalle ruote foniche su tutte e quattro le ruote. 4 - Pompa freno (cilindro principale).

L'ABS impedisce il bloccaggio delle ruote in caso di frenata decisa. In questo modo, in una frenata di emergenza, il veicolo rimane sterzabile. Il conducente percepisce l'intervento della regolazione antibloccaggio dalle pulsazioni del pedale del freno e dai rumori dell'unità idraulica nel vano motore.

Un circuito di sicurezza nella centralina elettronica fa sì che l'ABS si disattivi automaticamente in caso di guasto (ad es. rottura del cavo) o di tensione di alimentazione troppo bassa (tensione della batteria inferiore a 10,5 V). Ciò viene segnalato dall'accensione della spia ABS sul cruscotto.

L'impianto frenante convenzionale rimane in funzione.

In frenata il veicolo si comporta come se non fosse installato alcun sistema ABS.

Se la spia ABS sul cruscotto si accende durante la marcia, osservare i seguenti punti:

• Fermare brevemente il veicolo, spegnere il motore e riavviarlo.

• Controllare la tensione della batteria. Se la tensione è inferiore a 10,5 V, caricare la batteria.

• Verificare che i morsetti della batteria siano serrati correttamente e abbiano un contatto perfetto.

• Sollevare il veicolo, rimuovere le ruote e controllare che i cavi elettrici verso i sensori di velocità non presentino danni esterni (punti di sfregamento). Ulteriori verifiche dell'ABS devono essere eseguite dall'officina.